プラーサイレントブロックは、すべての運転手にする必要があります

ホブ又はゴムマウント - 二つの金属スリーブを表すノードと、それらの間の弾性インサートが、設計変更をその使用の特定の設計に依存して可能です。

ゴム化合物による消光にマウント負振動およびガタが発生します。 より多くの摩耗を経験するさまざまな場所のサスペンションに設置。 これにより、 バッファブロックの交換は、 消耗サスペンション部品（この目的のために、プーラーバッファブロック）よりも頻繁に行われるべきです。 それは前部のレバー リアサスペンション。 またブッシングは、取り付け弾性ショックアブソーバーのために使用される ジェットロッド と アンチロールバー。

利用規約

ブッシュの寿命の持続時間は、いくつかの要因に依存する：ストレスの度合いがが経験する 車両サスペンション。 それがインストールされている部品のワークロードだけでなく、ホブの品質。 これらの部品の交換が対称的に、あなたがそれを交換する必要があり、同時に、左に、右のアームホブを変更する必要があることを忘れてはなりません。 それ以外の場合は、サスペンション部品の凹凸負荷による部品の早期摩耗になります。

視覚的にもすることができます、サイレントブロックの劣化に注意してください。 内部の充填材の状態を監視する必要がある：それは亀裂や剥離のゴムやポリウレタン弾性挿入rassohlas場合、ホブはすぐに変更する必要があります！

高速で車が脇に撤退を開始した場合、管理と追加の問題がある、この理由は、磨耗ホブになっている可能性があります。 プラーユニバーサルサイレントブロックはすべて自分自身を行います。

あなたVAZ？ そこで、我々は、特別な除去サイレントブロックWHAを必要としています。

タイヤの偏摩耗も早期摩耗ラバーマウントについて話すことができます。 ロシアの道路における検査バッファブロックは、すべての5万キロになされるべきである、と置換ハードポイントが最大変形を受ける - 。10万キロ。

プロセスの特長

その共通ヨークからスムーズに押し出す特殊なストリッパーによってサイレントブロックを交換します。 即興部分をノッキング手段は、溶接点で不要な機械的応力にも陰性株を導き、そしてよいです。 ストリッパーサイレントブロックを使用する必要があります。 その作業面ケージの新しいパーツをインストールする前に、汚れやグリースを除去しなければなりません。

あなた自身の手を交換することが多い損害賠償弾性挿入 - 特別なツールなしで作業ホルダー部分に新しいブッシングに押すと問題があります。 エンジンやトランスミッションでの作業については、ここでは独立して動作することは推奨されません。 似た作品での経験を持つ有能な専門家にも適用することをお勧めします。

なぜ品質の部品を使用する必要があります

低品質の製品の使用は、サスペンション要素の急速な摩耗や故障につながることができます。 弾性フィラーが柔らかすぎたり、あまりにも難しいことするならば、コイル電圧の増加や寿命を大幅に低減します。

近年では、より人気ポリウレタン人生の大きなリソースとフィラーが、彼らは普通のゴムに比べて非常に高価です。 それらを購入することは、関連する部品が良好な状態でありながらも、車両用サスペンションの要素を着用のみの場合に正当化されます。 これは、車両の円滑な運営と一定の負荷の下で実行されている部品の長寿命を保証します。