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ボーイング737 500：レビュー、最高の場所、写真
アメリカの会社ボーイングによって認識世界有数の航空機のひとつ。 その生産の航空機は広く世界中に分布しています。 すべての乗客のライナーは、高い信頼性を持っており、航空会社と乗客からの需要があります。 おそらく、フリークエントフライヤーのいずれもが、我々は飛行航空機会社「ボーイング」の上に持っていることを学び、自分自身の安全性と快適性を心配しないではないでしょう。 それ自体で、ブランドは彼の両方を保証するように見えました。
創業者
ウィリアム・エドワード・ボーイングは、ミシガン州で1881年に生まれました。 彼は父親のように、木工事業に従事していた20世紀の初めに、エール大学で学びました。 それらの年で、この地域は、事業はすぐにうまくいった、非常に有益であったが、1910年で、彼はすでに、シアトルの最も成功したと尊敬の市民の一つでした。 幼い頃からウィリアム・ボーイング航空機の夢だった - 彼は、できるだけ多くを知りたいと思った飛行機、航空、飛行に捧げ、すべての展示会やイベントを訪れました。 独自の飛行機を持つ、コンラッド・ウェスターベルトとTiroyマロニ - など、自分自身のような航空愛好家、など - 運命はキンドレッドスピリッツに彼を連れて来ました。 第一の平面 ウィリアムボーイングのは、1915年に空中に引き上げました。
会社の歴史
戦前、ボーイング社は、戦争の時に、飛行機や水上飛行機の生産に従事 - 爆撃機の生産を。 大祖国戦争の後、同社は、民間航空機の生産に移動しました。 最初の一つは、現代の航空機生産のプロトタイプであるボーイング367-80、によって作成されました。 年間で1964-1967は、航空機のこのファミリは、民間航空で最も一般的と認識されている航空機の約10種類、であるボーイング737シリーズによって開発されました。
アクティビティ
ボーイング社は、民間の航空機と一緒に軍事や宇宙技術を製造しています。 宇宙や軍事プログラムを実現し、民間航空で独占的に扱うボーイング民間航空機、および統合防衛システム - ボーイング社の構造は、2つのブランチに分かれています。 ボーイング社は、同社が開発した製品を提供し、世界中の145カ国で、その工場は67カ国で営業します。 ボーイング社の主要な競争相手は、エアバスによってヨーロッパのです。 すべてのオフィスや企業の研究センターで - 従業員数は世界に散らばっ16万人を超えます。 現在、ボーイング社は航空機の世界的リーダーである、それは、従業員の間での最新の科学の発展と技術革新に科学度の賞を持っている多くの代表者を顧客に提供しています。 同社は世界的な航空宇宙の発展とほぼすべての方法を反映しています。 ロシアの駐在員事務所は、1993年に登場 - モスクワボーイング研究技術センターで開かれました。 その後、1997年に、同社はロシアのキャリアのための航空機の生産のために、その最初の注文を取った - それは、会社の「アエロフロート」であった10ボーイングの航空機のための順序を置きました。 2013年に、それはボーイングロシア表現の20周年を開催しました。 ボーイング社は、一貫教育、保健医療、環境保護、市民活動、芸術や文化などの社会セクターへの支援を提供し、慈善活動に従事しています。
ボーイング737
市民旅客機のこのモデルは、航空機の歴史の中で、世界で最も一般的と認識します。 それはナローボディの乗客のある ジェット。
家族
すべてのボーイング737シリーズの航空機は、3つのファミリーに分割されています。 ボーイングクラシック - ボーイングオリジナルは、1988年に1967年以来、以下の家族を作りました。 彼らは2000年まで、1988年に生産に入れ、生産されている - これは、航空機モデル300、400、500を含んでいます。 次世代 - その後、同社はNGの航空機の生産を開始しました。 この変更は、1997年に生産に入れました。 ボーイングのすべての航空機は仕様、長さ、容量、およびそれらが意図される便の範囲が異なります。
ボーイング737から500面
提示モデル - 中距離旅客機。 彼は、古典的なファミリーの最新です。 家族の前モデルは、ノイズと運用コストの高すぎるレベルを持っています。 主なライバルのボーイング737から500に認識フォッカー100世界中の航空会社からの73の注文は、プロジェクト開発の開始前に受信されました。 同社の経営陣は、大容量・低ノイズレベルによって特徴付けられる新しい航空機を設計することを決めたときに、モデルの歴史は、1960年に始まりました。 主な違いは、先進の作品と考えられている104まで収容プロジェクトを開発するときは、容量が約60人の乗客となりますが、ドイツの«ルフトハンザ»航空会社からの注文を受けた後、それは乗客の数を増やすことを決定したことを意味ジェットエンジン。 このような変化は著しく、このモデルの主な競争上の優位性であったノイズレベルを低減します。 キャビン内の乗客の快適性を増加への影響を最適化し、環境へのエンジンの影響を低減することに加えて。 また、変更が翼構造を作った - それはより便利で経済的に使用するようになって、短い滑走路で離着陸時に新しい修正航空機を使用することができます。 ボーイング737から500の航空機モデルは非常に燃料効率的です。 その比較的小容量便短中期レンジで旅客機を使用することができます。
ボーイング737から500：サロン
航空機は108人の乗客のために設計されています。 それらの8 - エコノミークラスで - ビジネスクラスと100のための場所。 パーラーするのに十分な大きさ、低ノイズは、中小の距離のための快適なフライトを可能にします。 このモデルの平面内に空気キャリアの希望に応じて、座席の配置を提供しました。 各航空会社は、自分の好みに応じてフライトクラスの乗客用座席を配布しています。 あなたはビジネスクラスの座席数を変更することができます - 50にそれらを高めるために、それぞれ、経済の座席数が減少します。 多くの飛行機ボーイング737から500のように最高の席にだけビジネスクラスの背後に配置されています。 これは長距離路線のために特に重要である - キャビンの座席のほとんどは彼の椅子を倒し、足を前方に引っ張るための機会を提供します。 乗客シートは、三の座それぞれの2列に配置 - 以前の座席のみ5行を使用したとしても、他のモデルと比較しての利点の一つとなっています。 ボーイング737から500インテリアスキームは、 同じ家族のキャビンに似ています。 12行目にある非常口の前にスペース。 少数の席があるので、これは、大きなスペースを使用する乗客を可能にします。 最後の数字 - 22と23は - トイレの隣に位置しています。 これらの場所を選択する乗客は理由通り過ぎる常に人々のいくつかの不便を被ります。 キャビンの先頭の場所は、食べ物や飲み物の分布の利点がある - 最高の席でボーイング737から500をキャビンの前のランクです。
技術特性
ボーイング737から500モデルは、同じファミリーの以前のモデルと比較して2メートル短縮されます。 60500キロ - 11ブランク搭載面31000キロ、最大離陸重量を量る - 航空機の長さ31メートルの高さです。 ボーイング737から500を開発することができ、最高速度は、毎時945キロです。 実用的な航続距離 - 5500キロ。 コックピット内の乗組員 - 2人。 108人の乗客定員 - 経済とビジネス - キャビンは、2つのクラスに分類されている場合。 唯一のツーリストクラスを使用する場合は138人の乗客を収容することができます。 エンジン- CFM56-3C1、ボーイング737から500ジェット-航空機 ジェットエンジン。 23000リットルの燃料容量。 内部の幅が3.5メートルを超えます。 ボーイング737から500は、（写真を確認）印象的な外観を有します。
事故
2013年、全世界では174航空機ボーイング737から500を失いました。 飛行機事故で3835人が死亡しました。 これにより、航空機の高い有病率にテロリストによって110倍に捕捉されたまたは他の犯罪行為を行いました。 そのため、このような事故の575人が死亡しました。 1983年にアンゴラに認識された航空機事故の破壊で最も重要なエピソード。 アンゴラ航空の飛行機は、後に自分自身を宣言し、ルバンゴ空港から離陸直後に墜落した地上からのテロリストによって爆破されました。 すべての乗って - 130人が - 殺されました。 マンガロールに認識された事故の犠牲者の数で最大の大惨事。 インドの航空会社のいずれかの航空機は、滑走路をオフに滑っクラッシュや衝撃に炎上します。 ボード上の航空機は166人、そのうちの158は、殺されたのだった、一部は脱出しました。
ロシアでは、ボーイング737は2008年にパーマで墜落した - 彼は、市内の鉄道の上に落ちました。 ボード上のすべての人々を殺す - 88人。 「ノルダヴィア」 - この飛行機は、「アエロフロートノール」は、現在のキャリアは新しい名前でロシア市場を提供していますしている会社に属していました。 乗組員は、地上サービスその逆の指示を行い、災害時の印象 - 2008年の事故のテストされていないバージョンの一つは、航空機の技術的失敗と見なされます。 このアクションに関連してパイロットは不十分であると同定します。 マシンはパイロットその逆のすべてのアクションを実行し、すなわち、油圧舵は、ガイドの効果を逆にすることができます - いくつかのソースは、航空機ボーイング737 1990年モデルは、致命的な制御機能を持っていることを示しています。 この障害は、内部の航空機システムによって検出されず、乗組員は、内部を見ていない、実際に航空機を振る舞います。 1996年にボーイング社は90年代に発行された航空機の油圧部品の機能の必須見直しを行うために、すべての航空会社を必要な特別な掲示板を発行したことが知られています。 そこ以前に中国の領土上で操作面がパーマで墜落したバージョンは、あり、そしておそらくそのような試験は合格しませんでした。 しかし、大災害のこのバージョンは、公式ではなく、唯一の真のよう政府当局によって認識されません。
興味深い事実
いくつかの航空会社が独占的にボーイング737から500機の艦隊を使用することを好みます。 これらは、会社サウスウエスト航空が含まれる - それは、500以上の航空機を所有しています。 そのため、時間の実績ある信頼性と効率性の多くの航空会社ソ連崩壊後の国では、フライトを実行するためにこのモデルを選んでいます。 ロシアの会社は、「アエロフロート」、「のTransaero」「シベリア航空S7»、«のUTair»他の多くと呼ばれていました。 ボーイング737から500まで、«のTransaero» - 飛行中で最も人気のある航空機ロシア内および国外の一つ。 空気、同社の艦隊は、このタイプの14航空機で構成されています。 また、航空会社は、「ヤマル»ボーイング737から500は広く、十分に使用しました。 このキャリアは6機の、航空機を持って駐車。 «のUTair» - 艦隊ボーイング737から500の最大の所有者の一つ。 この航空会社は34航空機を使用しています。
ボーイング737から500のモデルは、燃料のないシステム偶発放電されません。 これは、事故時に着陸する前に周回する航空機が燃料を使用するように強制することを意味します。 緊急着陸の際には質量で行われるノルムを超えました。
上記の写真 - - ボーイング737から500機を描くために、その重量は113キロで乾燥すると、塗料の以上200リットルを必要とされます。
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