ボーイング747 400 - 2甲板の大陸横断線

巨大な反応物質であるジャンボジェットは、世界中のこの航空機の名前です。 それは確かに非常に大きいです、この品質は美徳と不利の両方です。

1970年に、747が大手航空会社に導入されたとき、多くの航空会社は購入に投資した資金が返済されることに疑念を抱いていました。 最初、これらの恐怖は正当化され、70年代の燃料危機は 航空輸送の 強度の急激な低下をもたらした 。 しかし、ボーイング社とボーイング社は、市場状況の挑戦に耐えられるようにしています。

飛行機に乗る人数が多い長距離飛行機用に設計された旅客機のクラスでは、この飛行機は比類ないものであったため、数多くの航空会社を運行することを拒否したことで世界の大手航空機メーカーの中にはパニックが発生しませんでした。 。 1984年の秋、改造747-300の開発が始まり、1985年の春には「ボーイング747 400」のシリーズとして発売されました。 実際には、プロトタイプでは、彼が共通点、特に外見を多く持っていましたが、それはすでに新しい飛行機でした。

ボーイング747 400は同じままです。 高い配置のパイロットキャビン、4つのエンジン、翼の下にあるパイロンには、それぞれが 707番目のボーイングの エンジンよりも強力で、巨大な運搬能力と容量が高速度と組み合わされています。ここには、更新された「ジャンボジェット」の簡単な説明があります。 彼が一度に翻訳できる乗客の数は、海上クルーズ船の観光客の数に匹敵します。 そのため、1991年、ボーイング747 400イスラエル航空El Alは、エチオピアから1100人以上の帰還者を抱える歴史的な故郷に届けました。 通常のモードでは、荷物を持って運ばれる乗客の数は500に達する。

改良された設計は、新しい合金を使用し、その技術は、757および767シリーズ後の航空機用に開発され、その結果、グライダーはほぼ3トン軽くなった。 3.7メートルの長さの翼のコンソールには高さ180 cmの垂直端が装備されていたため、操縦を行う際のライナーの安定性が向上しました。

ボーイング747に搭乗している乗客の快適さが増しています。サロンの写真は、2階であっても、モニターが席に座っている個々のエンターテインメントコンプレックスの存在を示しています。

アビオニクスは完全にデジタル化され、乗組員の数を2人に減らし、飛行技術者を排除しました。

近年、ライナーの販売台数が減少しているため、同社の経営陣やエンジニアが計画した乗客能力と運搬能力をさらに向上させる作業は現在凍結されています。 合計で、このタイプの1,400以上の航空機が製造された。 1989年以来稼働しているボーイング747 400は、このシリーズの世界航空機の約3分の1を占めています。

そのような高価な飛行機は、KLM、PanAm、Katai、Air France、British Airways、Lufthansaなど の世界的 に有名な 航空会社 だけを買う余裕があります。 ロシアでは、このライナーのオペレーターはTransaeroとAir Bridge Cargoです。