工場 "ZIL"。 リヒャチェフ（ZIL）にちなんで名付けられた工場 - 住所

自動車工場は、小さな国の国家自給率の最も重要な部分です。 もちろん、私たちの国には多くの同様の企業があり、そのうちの1つはZIL工場です。 彼の出現の歴史と現在の状態の記述は、この資料に記載されています。

それがすべて始まった

1915年には、ロシア帝国の技術的後進性が彼女にとって前払いには高価すぎることが最終的に明らかになりました。 人力と設備の巨額の損失の原因の一つは、最初の防衛線にはシェルとカートリッジを配達する時間がなかったという単純な事実でした。 トラックはなく、馬の牽引力は十分ではありませんでした。

そのため、1916年にTyuflevoy Groveの領土で植物AMOの最初の建物が築かれました。 国には必要な部品を生産するための機械が1つしかなかったため、その建設には大きな困難が伴いました。 ロシアの機械自体も機会がなかったため、必要なものはすべて米国で発注されました。

赤い10月の後

10月革命後の1918年には、海外の消耗品がなくなったため、労働者は予備部品を作る方法を見つけなければなりませんでした。 1924年11月1日、ソビエトの最初のAMOトラックが建設されました。これは国内の部品から完全に作られました。 この日付は現代のロシア自動車産業の始まりの日と考えられている。

1927年、I.A. リヒャチェフ。 彼は、熟練労働者でもなく、少なくとも十分な量の品質の鉄鋼を生産する能力をもたない重大な危機に直面して就任した。 このような条件の下での生産は非常に高価で、米国から出荷されたトラックは30％（！）安くなりました！

これに対処するために、1931年に大規模なプラントの再建が行われた。 リチャハブフ自身の言葉は、作品の規模が大きかったことについて、「実際、ボタンにコートを縫い付けた...」と証言しています。 当時、ZIL工場はZISとも呼ばれていました。 1939年まで、同社は免許の下で同時期に生産された同数のアメリカ車については言うまでもなく、約4万台のAMOトラックのみを生産することができました。 1916年から1920年にかけてゲートが2,000台以下の車を残したことを思い出してください。 1939年までに、工場はすでに39747人を雇っていました。

1941-45

戦争は、国全体と植物集団の両方にとって最も難しい試験でした。 企業は最も重要な製品（トラックだけでなく連邦大砲や砲弾など）を生産していたので、その労働者は正面に呼び出されていませんでした。 しかし、彼らは若者が最前線に行くことを好むような厳しい条件のもとで働いた。

巨大な困難は、1941年に工場を別の都市に避難させなければならなかったという事実によって追加されました。 1942年、ナスの生産拠点の前での困難な状況と捕獲の脅威のために、企業が完全に破壊されるよう命じられました。 モスクワ近郊で唯一の冬の反抗的なZIL工場を保存し、その命令が撤回された。

もちろん、すぐに会社は主に従業員、女性、青少年のうち最も古い従業員を保持していました。 半分飢えた店では、店内では最前線の基準を収集しなければなりませんでした。 彼らはそれをやった。 この恐ろしい4年間のトラックだけが10万台以上がリリースされました！

戦後

当時、ZIL工場は活発に再建され、再建され始めた。 同年ごろ、ソ連は中国との積極的な協力を開始した。 交渉の結果、工場は中国で再建され、建設にはソビエトの文書が使用された。 さらに、中国の専門家がソ連に訓練のために招かれた。

1980年代末まで、モスクワのZIL工場は生産量を増やしていました。 企業のスペシャリストは、国の大規模プロジェクト（医学、宇宙、軍隊、自動車産業）にすべて参加しました。

タフ90

工場はまだ暗い1990年代の前半を保持していた。 どういうわけか、ソビエト時代から残っていた契約は救われ、広く配備されたビジネスマンは依然として車を買った。 1994年、コンベヤーベルトはZIL-130の「最後のモヒカン」を生産しました。 リチャハチョフ（ZIL）にちなんで命名された植物は、最後の日に生きていたようだった。

1995年以来、すべてが非常に悪くなっています。 お店の半分以上が荒廃し、労働者は家族を養うものがなかったので、大量に解雇された。 残りの生産施設で少量の製品が回収されることがあった小規模な産業の一部を受け取った。 2011年までに、その状況は非常に悪化し、放棄された工場の面積は、全ロシアの展示センターのサイズと既に同等であった。

1996〜2011年

1996年、ドミトリー・ゼレニンとアレクサンダー・エファノフは、急速に崩壊する企業の所有者になりました。 私は彼らがこのような立場にいることは決して見たことがないと言わなければなりませんが、植物の株式を渡すことはできませんでした。

まず、通常のセキュリティシステムをインストールし、柵に巨大な穴を刻んだ（盗まれたマシンさえも盗まれた）。また、古いシステムは実際には長時間働いていなかったので、新しいパスが導入された。 最初の1ヶ月間に、盗難は約100万ドルで防止されました。 物事はうまくいったようで、再び自動車のバイヤーZILがいました。 リヒハチェフ工場は徐々に海外でも新規顧客を獲得した。

新しい失敗

悲しいかな、Luzhkovは異なって考えました。 利益を生み出したプラントは、「家庭内のビジネスマン」としてはあまりにも美味しくなり、EfanovとZeleninはすぐに 支配権 を売却 することになりました。 企業は再びモスクワの所有権に移りました。それまでは死に瀕していた自動車大手は完全に不要でした。

正式には数百万ドルが生産に投入され、株式の価値は高まった...しかし、事態はさらに悪化し、労働者は再び何ヵ月も賃金を受け取らなかった。 そのため、ビジネスは2010年になりました。 その時、植物はほとんど放棄されました。 1939年に約4万人が働いていた7,000人は、「民主化の時代」にとどまっていました。 2010年には、1258台のトラックを集めました。 コンベヤーが起きた。

工場を救う唯一のものは、広範囲に資金が実際に投資されるお店があることです。したがって、彼らは目に見えるものを作り出します。 日本からもお金が流れます。

2011年

今年はSobyaninが来たことによって記憶されました。 彼はディレクターのために植物の販売のための提案を拒否し、会社にお金を戻し始めた理解できない人を解雇した。 成功はありますか？ 何も知られていない間。 しかし、2011年8月30日に生産プロセスが最終的に再開され、多かれ少なかれ安定した組立が開始されました。 リッハチョフ工場がこの危機を乗り越えることを願っているだけです。

新しいトレンド

軍隊が今日軍隊に積極的に装備しているという事実を考慮すると、企業の経営陣は、州の能力がその能力に置かれるというかなりの希望を持っている。 デザイナーの歴史と徐々に復活するクラスを考えれば、彼らはそうするすべての理由があります。 いずれにしても、政府は最終的に企業の略奪を許すことは決して不可能ではないと繰り返し述べている。

特に、同社は最終的に都市形成の状態で承認された。 これは、経済的正当性にかかわらず、それが支持されることを意味します。 今日のような条件では工場ZILがあります。 会社住所 - 115280、Moscow、ul。 Avtozavodskaya、d.23。