ロシアの国際輸送回廊。 国際輸送回廊の形成と発展

任意の領域の全体的な経済発展は、その輸送開発のレベルに大きく依存します。 そして、ここで非常に重要で国際輸送回廊です。 彼らは、経済、文化、科学、技術協力とそれらを提供し、さまざまな国を接続してください。 しかし、国際輸送回廊は - ここにいないと今は経済的利益です。 それはまた来るために何年もの間、安全性と国の開発に成功の保証です。

この記事では、我々は、彼らが形成し、進化方法、国際輸送回廊が何であるかに焦点を当てます。

国際輸送回廊 - それは何ですか？

用語「国際輸送回廊」（または、短縮形で、MTC）は、トラフィックの主要な方向に敷設された複雑な輸送システムを、理解しています。 道路、鉄道、船舶、パイプライン - このシステムは、異なるタイプの組合せを含みます。

練習が示すように、国際輸送回廊は、最も効果的に一般的経済水域内で運用します。 MTC今日の最も密なネットワークは、欧州地域に典型的である（特に - 中央・東ヨーロッパのため）。 これは、特に、2005年に新たにEUの交通政策の採択に貢献しました。 この新しいコンセプトの中で重要な役割は、海上輸送ルートを取りました。

国際輸送回廊の形成は、商品の大規模な国際輸送の必要性が大幅に増加し、時間に関連するとなっています。 このような廊下には、国や地域全体の後に通常の両方貨物旅客輸送の発展のために重要です。

ITCの役割と重要性

国際輸送回廊の開発は、商業的利益の観点からだけでなく、重要です。 すべての後、国境を越えた輸送だけでなく、利益をもたらします。 彼らはまた、軍事、産業、科学、分岐状態の成長と発展を促進します。 また、ITCは貢献し、積極的に彼らが通過する地域のインフラストラクチャを展開します。

多くの経済的に先進国では、交通政策とトランスポートセキュリティの問題は、優先順位の最上位に置かれています。 ロシアは、あまりにも、この点で彼らの例を実行する必要があります。

主な機能MTK

主な目的は、国際輸送回廊を実行するためにあるべき何ですか？ いくつかの彼らのとおりです。

1. 経済関係のすべての参加者のために、高品質で信頼性の高い、快適な輸送を提供します。
2. オリジナルの「ブリッジ」を提供する、状態間の本格的な貿易の売上高を実現するための能力。
3. 国や地域全体の軍事的安全保障の形成に参画。

最後の段落で詳細に滞在する必要があります。 任意の領土の軍事的安全保障は、例外なく、そのトランスポートネットワークの発展のレベルに大きく依存しているという事実。 簡単な言葉では：複数の状態高速道路、鉄道、駅、港や飛行場 - 簡単にそれは外部の軍事攻撃の場合には防衛、長距離装備、武器やリソースを整理することです。

ヨーロッパとアジア間の国際輸送回廊のシステム

メインユーラシア地域へのMTCは、以下の輸送回廊のものがあります。

• ITC「北-南」、スカンジナビアカバーする 国、州 、中東欧、ロシア、カスピ海地域だけでなく、南アジアのヨーロッパの一部の。
• シベリア鉄道 （またはMTC「Transsiberianは」） -ロシアの広がりの中で最も重要なの廊下で、中国、カザフスタンと朝鮮半島と中央ヨーロッパを結びます。 それは、ウクライナ、キエフ、サンクトペテルブルク、ウランバートルにあるいくつかの支店を持っています。
• MTC番号1（汎ヨーロッパ） - リガ、カリーニングラードとグダニスク - バルト重要な都市をバインドします。
• MTC番号2（汎ヨーロッパ） - などミンスク、モスクワとニジニ・ノヴゴロドなどの都市に結合します。 将来的には、エカチェリンブルグへの廊下の継続。
• MTC番号9（汎ヨーロッパ） - サンクトペテルブルク、モスクワとキエフ - ヘルシンキ、ロシアの北の首都を結びます。

インデックス - すべての国際輸送回廊は、その名称を持っています。 例えば、ITCようにTSと - 「北 - 南」はインデックスにNS、「シベリア」が割り当てられています。

ロシアMTCシステム

私たちの国の領土にいくつかのMTCを通過します。 このように、ロシアの主要な国際輸送回廊 - 「北極海航路」MTC「沿海州-1」MTC「沿海州-2」。

輸送回廊と呼ばれる 「北極海航路を」 ムルマンスク、アルハンゲリスクとドゥディンカ-ロシアの重要な都市を結びます。 SMP - それは国際的な指定を持っています。

MTK「沿海州-1は」ハルビン、ウラジオストク、ナホトカを通過し、太平洋の重要な港に来ます。

MTK「沿海州-2は、」琿春、クラスキノ、ザルビノの都市を接続しても、東アジアのポートになります。

国際輸送回廊ロシア：課題と展望

北アメリカ、ヨーロッパと東アジア：今日の世界では経済発展の3つの強い極があります。 そしてロシアは、これら二つの重要な柱の間に有利な地理的位置にあり、この状況を利用し、その領土を通じて定期的な輸送を確立すべきです。 言い換えれば、それは私たちの国は世界に開発し、近代的な輸送回廊全体でこれらのセンターを接続することが義務付けされています。

ロシアは、ほぼすべての主要なユーラシアトランスポートストリームを取ることは非常に可能です。 専門家は、あなたがこの国内輸送システムのすでに15〜20歳の正しい再編成を達することができるかどうかと予測しています。 鉄道の密なネットワーク、高速道路の大規模なシステム、航行川の密なネットワークの存在：ロシアではそのためのすべての条件があります。 しかし、効果的な輸送回廊の形成のプロセスは、トランスポートグリッドの拡張だけでなく、その近代化、ならびに物流及び輸送の安全性だけでなく、。

「 - ウェストからイースト」 - 日本とヨーロッパを結ぶだろう主要な輸送回廊ロシアのための非常に有望ないわゆるMTCの作成です。 この国際輸送回廊の基礎は、ロシア北部の港湾に支店を持つ、今既存のシベリア鉄道をあるのかもしれません。

近年の統計として、ヨーロッパと東アジアの国々（主に日本と韓国）との貿易は五倍以上に増加しました。 二つの領域間の商品の大部分は海を越えて輸送されます。 したがって、直接陸上輸送回廊は、優れた代替航路であってもよいです。 しかし、そのためにロシア当局は、労力と材料手段の多くを置く必要があります。

ITC「北 - 南」

国際輸送回廊「北 - 南は」インドとイランとの地域のバルト諸国の接続を提供します。 この廊下ランキング：NS。

廊下の主な競争相手は、スエズ運河経由海上輸送ルートです。 しかし、ITC「北 - 南は」具体的なメリットの数を持っています。 まず、陸路距離の半分の長さは、このように物品の輸送がはるかに安価であることを意味しています。

今日のように、この廊下の特に積極的に参加はカザフスタンを提供しています。 国は湾岸諸国でその輸出製品（主に穀物を）輸送するために使用します。 一般 本の売上高 廊下は年間貨物25万トンと推定されます。

ITC「北 - 南は」三つの主要な枝が含まれています。

• トランスカスピ - ポートOLYA、アストラハンとマハチカラを接続しています。
• 東-土地レールが国のリンクである 中央アジアの イランを。
• 西 - Samur - - （マハチカラ経由）アスタラアストラハンラインを拡張します。

汎ヨーロッパMTCは1№します

中央・東ヨーロッパでの豊富な輸送システムは、汎ヨーロッパと呼ばれていました。 これは、異なる方向の10件の国際回廊をカバーしています。 一定の数字（I Xに対する）を添加した「PE」と称します。

フィンランド、エストニア、ラトビア、リトアニア、ロシア、ポーランド：汎ヨーロッパの国際輸送回廊-1は、6カ国を通過します。 （高速道路上と1630キロ - - - 1655キロ電車で1）、その全長は3285キロです。

ヘルシンキ、タリン、リガ、カウナスとワルシャワ：汎欧州MTC番号1は、主要なヨーロッパの首都を一緒にバインドします。 この廊下の境界内6つの空港と11個のポートがあります。 その一部が通過する 、ロシアの領土 カリーニングラードの領域内、および主要なバルトポートが含ま-カリーニングラードの都市を。

汎ヨーロッパMTCは2№します

1994年にクレタ島の将来の汎欧州輸送システムの主な方向性を定義した輸送に関する特別会議を、ホストされています。 これは、10点の異なる方向を有しています。

汎欧州の国際輸送回廊-2は、と中央ヨーロッパを結ぶ ロシアのヨーロッパの一部。 彼は四つの状態横切ります。 これは、ドイツ、ポーランド、ベラルーシとロシア連邦です。 輸送回廊は、ベルリン、ポズナン、ワルシャワ、ブレスト、ミンスク、モスクワとニジニ・ノヴゴロドなどの主要都市を結びます。

結論として...

このように、国際輸送回廊の開発は、世界のどの地域のために非常に重要です。 創造的、経済的だけでなく、文化的、人口統計学的および軍事戦略的ではないに意図され、このような廊下の効果的な運用。