可能性のある問題とその解決策：スターターがホットになります。 総車両診断

スターターと起動時の問題の様々なを使用して車のエンジンを実行するプロセス - これは専門のフォーラムで、ドライバーによって議論で最も人気のあるトピックの一つです。 問題とモーターを実行していることに関連する問題は、それが（車が「今」必要とされている場合は特に）に非常に迷惑です。 エンジンは、文字通りあるときしかし、さらに迷惑がうまく働いたが、数分後に、でも熱くすることが困難になります。 すべての車の所有者に馴染みのスターターは、ホットオンに状況。 のは、要因は、この行動とどのようにこれらの問題を修正するにつながるものを見てみましょう。

このような状況に心に来る最初の事 - それは放電したり、不良バッテリです。 しかし、ほとんどの場合、バッテリーが完全に無傷であり、問題は別の場所で求められている必要があります。 多くの場合、自己始動、または包含の鎖における電気的な問題に関連する問題。

スターター：デバイスおよび機能

私たちが診断し、修復する方法についてだけでなく、故障の原因について話す前に、どのようなタスクスターターとは、それがどのように実行するかを知ることが必要です。 すべての現代車の所有者は、目的と始動装置を知っていると理解していません。 したがって、スタータは、始動からエンジンを行うことが不可能となることなく、機械的エネルギー、にバッテリからの電力を変換する装置と呼ばれます。 要素は、特別な機械的なドライブを搭載した電動直流モータです。

電動モータスタータリレーの他にリトラクタとベンディックスから成ります。 リレーは、二つのコイルから構成されています。

• リトラクター;
• 保持。

コアを後退させるように、十分な力を印加する必要があります。 次に、2つのコイルは、同じ機能を実行することができます。

ベンディックス

これは、フライホイールとの係合のために必要とされます。 ベンディックスギアとフライホイールが大幅モータのできるもの、上記エンジンのクランクシャフトの運動量のため、恒久的に噛合することができません。 ギアベンディックスは常に高速で回転する場合、スターターは急速に失敗します。

デザインのベンディックスは、3つのグループに分けることができます。

• ローラータイプは - 最も頻繁に発生するシステムです。 回転が逆方向である場合に、このシステムの動作原理は、一つの方向とフリーランでの回転時に、そのホルダに相対ジャミングギアに基づいています。

• 第二グループ - ラチェット。 このシステムは、ラチェット機構により動作します。 ほとんどの場合、これらのベンディックスはデルコ・レミーUSAからのデバイス上で見つけることができます。 これらのスターターは、大容量を持っているとして、この設計は、正当化されます。
• 装置の第三のグループ - ドライブ、係合がパケット摩擦板によって行われます。 このソリューションは、広くトラックを対象とし、「ボッシュ」シリーズ0001410などスタータに使用されています。

異なるデザイン

スタータモータベンディックスの軸からのトルク伝達の方法が異なります。 ここでは、古典的なストレートスターター、資料に記載されているの写真を選択することができます。 ここではベンディックスは、アーマチュア軸上に位置しています。 あります ギヤードスタータは。 ベンディックスとモータの間の歯車であるという事実の特殊性。 これらのデバイスは、同じ重さと大きさの点で優れているラムジェット、彼らはより多くのトルクを発生することができます。 ほとんどの場合、あなたは惑星のギアボックスを搭載したモデルを見つけることができます。 これは、全体の寸法を増加させないメーカーを可能にします。 低電力スタータにおいて遊星歯車がプラスチック部品で構成されています。 これは、わずかにリソースを削減します。 しかし、プラネタリーギアボックスとの建設は比較的安価です。

どのようにスターターのでしょうか？

車の所有者は、イグニッションにキーをオンに、またはボタンをクリックすると、バッテリーを動力はトラクタリレーに流れ始めます。 次の後退を閉じ、特別なレバーはベンディックスを押すを介しているリレーのコイルを保持します。 次いで、後者は、エンジンシャフトのクランク軸にフライホイールと係合します。

ベンディックスが終了に達したときに、コアは、開創器の巻線を終了します。 モーターの接点を閉じて、それが回転を開始します。 駆動ギヤの回転によってフライホイール動力ユニットを回転しますベンディックス、に転送されます。

スタータの故障の主な原因

だから、ドライバは、短い駐車場の後ホイールの後ろに座ってキーを回したが、スターターはホットになります。 今、私たちはスターターを必要とする理由私たちが知っていることと、それがどのように働くか、そして我々は、誤動作の原因について話すことができます。

バッテリー

まず最初に、バッテリーをチェックすることです。 非常に多くの理由は、放電したバッテリまたはアイドルで構成されています。 多くの場合、車の所有者は、何かを消し忘れ、車から簡単に離れることが起こります。 これは、ライト、ナビゲーションやマルチメディア、およびその他の電気機器ことができます。 この場合、バッテリーは（それが新しいものではない場合は特に）、すぐに実行されます。 また、一緒にバッテリーとは、端末の状態をチェックすることをお勧めします。

プリイグニッション、ブラシ、茂み

もう一つの理由 - プレイグニッション。 それは次のようにチェックされている：引っ張りワイヤの点火コイルを、その後、スパークせずにエンジン暖かいを開始しよう。 クランクシャフトが容易に回転すると、点火装置の動作を補正する必要があります。 スターターはホットをオンにした場合、それは非常に磨耗したブラシや袖になることができます。 ベアリング - スターターの中に機械部品が含まれています。 ブラシ、過度の摩耗のために、それらはコレクタに取得することはできません。 発熱に関してはステータの間にベアリングブッシュ、モータ電機子を消耗したとき。 結果は、速度モータスタータを減少させる回路です。

この場合、専門家は、ターン間短絡のためのアンカーをチェックするためにマルチメータをお勧めします。 スターターの内側には何ですか？ 写真の内部デバイスは、こちらの記事を参照してください。 これは、初心者車の所有者のための参考になります。 間違って修理の過程でスリーブを選択することも可能です。 加熱時に不適切スリーブウェッジであってもよいです。

イグニッションロックリトラクターリレー

多くの場合、スタータを有するこのような問題は、点火の誤動作によって引き起こされ得ます。 この場合には、城に連絡先グループを確認してください。 また、車の所有者は時々城で、そのチェーンにおける損失を低減するためにもう一つのスイッチを追加します。 ホットスタータVAZをねじらない場合は、リトラクターリレーを疑うことが可能です。 現代自動車の電子部品は、温度に反応する（そして最も頻繁に高い上）することができます。 あなたは、単にこれをチェックすることができます：あなたがロックにキーを回したときにクリック音ではありません。 それはすぐに状況を解決する - ちょうどリレーを交換してください。 また、コードや端子開創リレーの整合性を確認するために気を悪くすることはありません。 リレーとスタータを接続する配線をチェック。

最後に、問題はエンジン自体に関連することができます。 クランクシャフトを植えることは硬すぎるかもしれません。 その後、シャフトは、ピストンから詰まることができます。 これは非常に不愉快な理由です。 しかし、彼らの必要性の完全な車両診断を識別するためです。

クランクシャフトセンサー

これは、別の珍しい原因です。 再びスターターを非難。 動作において、電磁干渉素子クランクシャフト位置センサに作用する生じます。 その結果、エンジンECUに誤った測定値を提供します。 このため、コンピュータは適切に、その燃料との混合物の流れを調節することができません。 その結果、モータが起動する必要はありません。

スターターが回転するが、あまりにもゆっくりか、全くのターン

スタータ用2本のワイヤが接続されています。 そのうちの一つは、点火から実行、およびその他 - バッテリから。 車の運転では、これらの接点は酸化することができます。 温度が上昇すると、コンタクトと端子とは異なります。 得られた化合物を破壊し、消滅します。 これは、スターターエンジンが熱いねじれない理由別の人気の理由です。

この問題を解決するには、データ接続をクリーンアップすると、酸化物からの配線との接点を掃除するのに十分です。 だから、バッテリーや他のデバイスとの端子を削除しました。 現在の送信をuchuvstvuyutすべての表面はサンドペーパーで磨い。 ボルト、ナット及び他の接点はさらにアルコールで処理しました。 これらの手順の後、専門家は、端末グリースを置くためにお勧めします。 多くの場合、スターターはからこそ、接触不良のホットオンにします。 あなたは車の半分を通過することができますが、ほとんどの場合は、連絡先をきれいにするのに十分です。

診断とスターターの修理

このデバイスは、電動モータです。 その消費電流は非常に大きいですが、それは数秒間提供していますので、バッテリーが放電する時間がありません。 ホットスタータモータが動作するように失敗し、同時に完全な車両診断は、すべてのコンポーネントが正しいことが示された場合、これはスターターを解体して検査する必要性を示唆しています。 デバイスは、通常電源ユニットの底部に配置されています。 必要性のイナゴマメとリングスパナ、および長いソケットレンチを分解します。 ノードが除去されると、それを分解する必要があります。 慎重に接点とメインコレクションの一般的な状態を検査する必要性を解体した後。 また、特別な注意がベンディックスに支払われることをお勧めします。 時々の状況は、スターターが回転するが、把握していないときには、それに関連付けられています。 ベンディックスでは、スロットの状態を確認してください。 特に注意がアンカーに支払われる - ここでコレクタを燃やします。 彼らはひどくブラシを着用することができます。 コレクタはスコーチの痕跡を有することができ、プレートは青でなければなりません。 巻線及びその断熱材の状態を確認してください。

車の診断

多くは、スターターがねじれていない状況に陥る起動しません。 この場合にはどうしますか？ 車の診断を持ちます。 まず第一に火花をご確認ください。 彼らは、燃料混合物を燃焼室で点火され、それを通して火花を生成します。 キャンドルは、預金を持っていない、良好な状態にする必要があります。 奇妙なことに、彼らはどのように自動車工場に影響を与えることができます。 重要なディテール - 燃料フィルター。 彼らはゴミ、錆、汚れやほこりをフィルタリング - それが私たちのロシアの燃料にすべてがあります。 そして、ガソリン中の汚れは、実績のあるガソリンスタンドの上にドレッシングしても保護されません。 確かに、預金はタンクであってもよいです。 そのためには、除去して、燃料タンクの完全なフラッシュを作るために5年ごとに一度必要です。 汚れが電源系統に入った場合、これはスターターが変わる理由かもしれないが、把握していません。 診断中のアカウントからフィルタをオフに書く必要（彼らはそれらを忘れているので、実際には、通常はそうありません）。 もう一つの重要な要素 - スロットル。 マシンは常にあり、工場のすべての条件の下で、きれいにバルブを維持することが推奨されていること。

結論

この損傷を引き起こす可能性があります多くの理由があります。 しかし、絶望しないでください。 すべてのこれらの問題を解消することができます。 彼らと初心者でもドライバが対応。 スターターは、寒さとホットをオンにした場合 - いいえ、あなたの車を知っているし、彼女の診断を保持するために取得するための機会です。