日産セレナ - 二十から二経験を持つミニバン

日産セレナ - 広々とした快適なミニバン、1990年に打ち上げに3つの変更を生き延び：C23 - 1990年から2000年に、C24 - 2000-2005、C25 - まだ2005年と2012年にフルモデルチェンジ... 日産会社は、ミニバンの所有者とファンの数が多いにも関わらず、ロシアおよびCIS諸国に正式にこれらの車を供給していないで存続します。

血統は有名なToyot'ovskoyモデルライトエースから開始するように作られたvnutrikuzovnymi変圧器との個人的な使用をミニバス。 他の二つの日本の自動車メーカーの応答がモデル化するために始めた ホンダ・ステップワゴン と私たちのヒロイン日産セレナを。 1992年までは、日本で作られ、その後、左ラダーとスペインで発行されるようになったました。 フロント - C23修飾ような機械は、春とは対照的に、縦方向に搭載されたエンジン、後輪駆動とリアリーフスプリングサスペンションを有しています。 最も強力なエンジン16バルブ2 hlitrovomガソリン、140馬力、2.3リットルディーゼル体積と日産セレナ、75馬力で 1993年以来、恒久的な四輪駆動となりました。 経験豊富なドライバーなミニバンの手の中にロシアの田舎道寄木細工のSUVの優れたセットにも対応。

2000年に、日産セレナの構成は、基本的に変更されました：前輪駆動、リアサスペンションスプリングと独立させ、そして横方向に配置されたエンジン スライドドアが 両側に添加しました。 「近代化」とインテリアとデザイン。 2- hlitrovyガソリン、145馬力、ターボ2.5リットルの容積と150馬力の2つのオプションに減少包装モーター 後者の機器は、強力なディーゼルエンジンのヨーロッパのファンのためのマーケティングの策略でした。

C24を修正するリリースは、作成ルノー日産アライアンスの時間と一致しました。 しかし、これらの自動車メーカーを組み合わせるの真のメリットは、ミニバン日産セレナは、プラットフォームのC、C25の変更にリリースされた2005、にもたらしました。 また、日産ラフェスタとルノーメガーヌの生産で、例えば、使用されているプラットフォームのCは、あなたが統一し、問題のコストは、モータ筐体の全体的な構造と技術基盤と異なるマシンに見える減らすことができます。 安価でカーデザイナークロスプラットフォームの焦点が、印象の変化は、体の部分とのような他の小さな革新、蝶番を与える雨センサおよび「スマートエレクトロニクス」。 それはすべての非常に印象的だが、マシン「neteplichnaya」の操作ならば、非常に最初のクラッシュは、サービスおよび修理センターの「専門家」の最も昏迷に入ります。 しかし、この傾向はあまりないだけではなく、日産が、一般的に、現在の世界の自動車産業です。

2010年に、ミニバン日産セレナがデザインをフルモデルチェンジして、電子およびハイブリッドバージョンであっても2012年に発売されました。 しかし、セレナSハイブリッドでのハイブリダイゼーション - 中途半端：2.5馬力の電力 特定の状況で内燃機関を支援することにより、燃料を節約することができるだけです。

ミニバン 日産セレナ、 ポジティブであるのレビューは、信頼性の高い車とみなすことができます。 自分の目で確かめてください！ それは時々誤っ日産シレナと呼ばれるロシアのフォーラムでは、彼はロシアとCIS諸国の多くのドライバーに精通しています。 それは多くの場合、単一故障せずに、特に示す黒海へのアムール地方から日産セレナへの旅行についての説明と背面40度の寒さを議論しています。 メリットの「ロング・プレイング」と堅牢なサスペンション、運転者のビジョン以外の身体の窓ガラスの広々とした快適なエリアを割り当て、十分に強力な経済的かつ信頼性の高いエンジン、簡単な操作、小さな旋回半径。 自動メールの過負荷 - 低クリアランス、信頼性の低いケーブル、パーキングブレーキを述べた欠点の中で、エンジンは最新バージョンでは、車室内からエンジンのみへのアクセスの古いモデルでは、高速でうるさいです。

結論として、私は20年以上生産するモデルは、これは間違いなく良い解決策であると言いたいです。 第二に、2000年までとそれ以降の変更 - 2台の構造、技術別の車が - それに注意を払います。