消防士飛行機。 歴史と現状

大規模火災、両方の自然と人為起源は、国の森林資源、動植物、一般的には環境に深刻な脅威を表し、そして多くの場合、人間の生命の安全性への直接的な脅威を運びます。 早期発見、ローカライズおよび大面積での火災の迅速な清算 - 航空火の基本的な機能。

翼の消防士。 開始

1932年の夏に作られた火災要素を中和する最初の試験の出発（林業Shatura、モスクワ地方）、U-2複葉機。 熱源上に特殊な化学組成を有する爆弾をドロップします。 また、第1の消防士の平面は、延焼を防止堰ストリップを作成、特殊な溶液を噴霧し、そこから200リットルのタンクを備えていました。 結果は満足のいくものではなかったが、それは航空消防技術の開発の主な方向性を定義します。

ソ連の消防航空

半世紀以上に積極的に、火災の状況を監視するために悪用様々な修正多目的航空機AN-2に人や物資を輸送します。 火災タンカー航空機AN-2Pは、水溶液の1240リットルのタンク火災の部位に送達することができる - 1964年、特殊なモデルを開発しました。

後期80居住森林火災戦隊航空機にEDOアントノフ2トン装置外部の水充填容量を備え添加。 4 - -26Pは、2つのそのようなタンク、-32Pを持っていました。 -32P FAIRKILLER消火火災クリミア（1993）、ポルトガル（1994）で特に区別。

IL-76TD - 委託ロシア緊急事態省の空中機動グループが別の消防士の航空機だった1994年のソ連崩壊と形成した後。

巨人の時間

大面積で火災を消火するためにID 76TDは、二つのVAP（スプレータンク^）、42立方メートルの総容量を^{doukomplektovyvayut。} 緊急事態省は5台の、自動車の艦隊を受けました。 戦略的な水の爆撃機が繰り返し大規模な点火サハリン、ハバロフスク地方とトランスバイカルとアムール地域と沿海州に対処するために使用されました。

戦闘操作は、混合結果を示しました。 技術仕様およびVAP-2の固有の構造的発展のためのすべてのそのときの等価物に存在するよりもはるかに優れた - 航空機の火災は、50メートルの高さからわずか4秒で水の大規模な放電を作り出すことができます。 しかし、マシンの滑走路の長さのこのクラスのために必要な飛行場からかなりの距離、給油と水のためのインフラの不足は大幅に効率を下げました。

両生類

国内の航空機火災の発展に重要な貢献は専門家タガンログ航空コンプレックスをもたらしました。 G・M・ベリーエフ記念タガンローク航空科学技術複合体。 まず火水陸両用航空機は-12P-200は、BE 1996年に試験しました。

自律的な弁を有する2つの部分に分割さ6メートル³の二つの容器は^、機械の機体に搭載されています。 ボードコントロールを装備し、周囲を監視複合体を測定する、水の衝撃緩和のための装置。 飛行機のように水の火を取りますか？ 2つのオプションがあります。 空港で給油 - 最初は、すべての航空機に使用可能です。 半分の時間のための優れた技術サポートBE-12Pの給油を持ちます。 第二の方法 - 滑走モードで水上 - 水充填タンクのみ水陸両用車。 同じもの-12Pで、この手順は、14〜16秒かかります。

2012以来、消防と-200ESて多機能。 それが12秒に減少したプレーニングのための時間を充電。 サルボ排水は秒未満かかります。 完全な燃料タンクは、水陸両用航空機は火、水以上の300トンの震源地に届けるには十分だろう。