潜在的な障害：エンジン運転への転送が含まれていません

車両は、アセンブリおよび機構の複数から構成されています。 トルクエネルギーがアクションになっている、と車が入ったために、あなたはギアボックスを使用する必要があります。 しかし、時には労働は、伝送エンジンランニングを含ん状況があります。 何が問題になるだろうか？ 今日はこの質問に答えることをしようとします。

WHAや外国車 - 違いはありますか？

開始するには、我々はすべて同じ車での基本的な単位の原則ことに注意してください。 そして、このような障害は、それが外国車や国産車だかどうか、誰にでも起こる可能性があります。 唯一の違いは - ドライブの種類です。 後輪駆動車では、レバーがPPCに直接接続されています。 前輪駆動車では、エンジンは、本体に対して横方向に配置されています。 したがって、ボックス使用ロッカーまたはケーブル解放に影響を与えます。 （「カリーナ」と「西」を含む）VAZの最新モデルで、それはドライブの後者のタイプで使用されています。 これは、より信頼性の高いですが、問題はそれで発生します。 あなたは（それらの間の「フィールド」）を実行しているエンジンへの転送が含まれていない場合は、パニックやサービスに車をバック取ることはありません。 おそらくその理由は、独立して解くことができる陳腐な障害です。

スラストとロッカー

あなたは前輪駆動車の家庭持ち（9、「Prioraでの」など）、およびタイト転送エンジン運転中に含まれる場合は、これらの二つの部分に注意を払う必要があります。 多くの場合、発進から、ギアボックスレバーが痙攣ガラガラ（特に家族「ハーモニーサマラ」第一および第二世代）を開始します。 ロッカーは、備品を飛び出します。 その結果、悪い送信は、エンジン走行とを含みます。 ウェイアウト - 新しいアイテムとアイテムを交換します。 しかし、あなたが本当に障害が楽屋車両の床下に見ているのを確信している場合にのみ行う価値があります。

ケーブル

あなたは現代の車を持っている場合、問題はケーブルレリーズにあるのかもしれません。 そのようなマシンでは、ギアレバーには翼がなく、伝送中に挿入することができません。 ロープが壊れた場合は、機関、エンジンこもり両方の転送が含まれていません。 これは、破損の主要な兆候です。 出口 - CPRケーブルの完全な交換。 これの利点は、安価です。

エンジンマウント枕

奇妙なことが、この問題は大幅にPPCの品質に影響を与える可能性があります。 そして、不良により枕にマニュアルトランスミッションのように実行されている転送エンジン、および「機械」には含まれていません。 一部の車両では、箱のための個別のサポートを設定します。 彼らの整合性を確認し、必要に応じて交換してください。 チェックは非常に簡単です - モータが高速化し、アイドリングで左右にジャークべきではありません。 「沈没」クッション、モータやロッカーを破るには、プライマリ軸をつかむれます。

フォーク

そのエンジン運転での転送が含まれていないので、今、より複雑な障害を検討してください。 UAZも、この損傷を受けやすいので、注意してフォークを奪うしないでください。 例えば、ほとんどの後部と全輪駆動ギヤに油圧車が装備されています。 運転者がクラッチペダルを踏み込むと、クラッチレリーズピストンは、圧力下の流体を押圧する、活性化されます。 その結果、プラグは脇に置くされ、そしてドライブが - 解放されます。 プラグの状態を点検し、漏れのシステムをチェック。 リザーバレベルが絶えず出ている場合、おそらく怒鳴る破れ、（方法によって、クラッチ「tormozuha」ために使用される） クラッチスレーブシリンダ。 このため、我々は、部分的な圧搾フォークを取得します。 後者は、あまりにも、時々、特に「ガゼル」で、途切れます。 これは次のようにこの場合のようになります。 これは、プラグインは、最高品質のものではなく、交換する必要があることを示しています。 そのような重要な要素を購入するとき、価格、品質しないことが重要です。 低コストの対応を優先する必要はありません。 修理はあなたに多くの時間と労力がかかる場合があります。 プラグの交換のための前輪駆動車にPPCの分解が必要とされます。

リリー

結合システムの設計は、特別有する スラスト軸受。 これは、油圧駆動（ペダルを踏む）の影響下にバスケットの花びらをprozhimaet誰彼でした。 この軸受は、バスケットや駆動輪から外れています。 その結果、エンジンがボックスとは別に実行されます。 ペダルがリリースされている場合は、要素が再び二つのノードを接続します。 トルクは、ディスクフライホイールとドライ接点として送信されます。 そうレリーズベアリングを実行しているエンジンを送信するために含まれていない場合は着用しています。 失敗の兆候は何ですか？ 軸受寿命は、「耳で」ことができるかを確認します。 これを行うには、そっとペダルを押して、それを解放。 いいえノイズは、固定又はクラッチを動作しているか、しなくてはなりません。 また、（でも後輪駆動車に）交換用クラッチレリーズがで完全にボックスを除去する必要があることに注意してください「ベル」。 下図のように、この項目を設定します。 ノイズを交換した後に消えます。 でもその後、転送エンジンの運転中に含まれていない場合でも、非常に検討する必要がある クラッチバスケットを。

バスケット

この要素は、手動ですべての車両にインストールされています。 「自動」のように、トルクコンバータは、一般的に使用され、または「ベーグル」。 なぜ、転送エンジン運転中に含まれていませんか？ 時間が経つにつれて、損耗花びらが発生するクラッチ。 彼らのアーチや休憩。 その結果、エンジンの作動への転送が含まれていません。 視覚的要素の状態を点検します。 花びらが損傷している場合は、アイテムを交換する必要があります。 しかし、これはエンジン運転への移行を伴わない、なぜ最後の理由ではありません。 金利がタイトに含まれており、場合揺れの開始時に車、摩耗したクラッチディスクのすべての障害。 次のように要素が見えます： これは、新しい要素のように見えます。 10万キロの後、彼はわずかに異なる外観を取得します。 ディスクが磨耗、またはそれは、スプリングの外に飛んで焼かれている場合は、交換する必要があります。 ところで、そこ開発とフライホイールの上にあるが、それはそれほど重要ではありません。

どのくらいの頻度は、クラッチディスクを変更できますか？

具体的な規制はここではないです。 クラッチディスクリソース - 主観的なコンセプト。 すべては、負荷に依存します - あなたは、トレーラー、どのくらいのオーバーロードされた車と頻度車輪を滑りで触れるを使用している場合。 トルクを伝達するために、そしてそれをできるだけスムーズにするために - その主なタスクはので、フライホイールからの各ヒットは、クラッチディスクの上に落ちます。 リソースは3万200キロ以上にすることができます。 寿命はドライビングスタイルや車両負荷条件に依存します。

シンクロナイザ

故障データ項目は、送信が、しかし大きな努力で及び（53メートル芝生など）特性クランチに含まれることがあります。 シンクロナイザ自体が滑らかな角軸速度そのソフト歯車です。 通常の要素は、銅や真鍮で作られていますので、着用することがあります。 世代として、伝送がますます困難、カットオフを有する二重peregazovkoyの使用まで含まれます。

トランスミッションシャフト

これは、最も頻繁な原因の一つであるが、それは除外すべきではありません。 したがって、シャフト自体ギアボックスの故障。 例えば、ゴミは第二又は第5のギアを含みます。 摩耗の程度を決定するためにのみ送信及び全開要素を解体した後に可能となります。 シャフトは通じ食べ、新しいものに変更することはありません。 それがすべてです。

結論

だから我々は、エンジン運転への転送が含まれていない理由を考え出しました。 あなたが見ることができるように、問題のほとんどが同定され、自分の手を排除することができます。 主なもの - ダメージを決定し、それを修復するための時間は、そうでない場合、あなたは高価な修理を取得する恐れがあります。