外観 ヒュンダイのSolarisセダン 国内市場では、かなりの物議をかもしました。 多くのロシア人は、考慮に目以降のキットを取って、場所を取って、一年以上希望の車を待たなければなりませんでした。 体内での車両の存在と状況はあまり変わらない「ハッチバック」。 同時に、ディーラーが大幅に目的のマシンを得ることの可能性を高めるであろう、プリオーダーのモデルを主張します。 より控えめなサイズにもかかわらず、現代のSolarisハッチバックで10ルーブル以上を支払う必要があります。 間違いなく、パフォーマンスの車の中でずっと調和に見えます。 また、部屋は内部大きかったとの領域における視認性 「ブラインド」ゾーンが 改善されています。
写真ヒュンダイ Solarisのハッチバックは セダンの変更が慣れてきたとインテリアのトレンドを比較することを確認しました。 キャビンに使用される材料は、同一のままであったが、フィッティングマシンの品質は、より高いクラスの印象を作成します。 一方、荷室のサイズは、換言すれば、95リットル減少し、370リットルでした。 これは、モデルの背面の変化によって説明することができます。 わずかにソファを折り返した場合の低下残りは滑らかな床面を得る妨げとなります。 かかわらず、 身体の種類 1.6と1.4リットル-フードの下に設置ガソリン4気筒エンジン、の量です。 それらのそれぞれは、それぞれ、123と107馬力の容量を有します。 10.2秒に減少し、この場合の百キロ/ hまで加速ヒュンダイSolarisのハッチバック。 これは、モータのための非常に良い結果です。 百キロ（駆動モードに応じて）当たりの燃料消費量は4.9と7.8リットルの間で変化します。 なお及びわずか5メートルの小さな回転半径と首尾制限された状態でも、操縦することができますする必要があります。
当然のことながら、現代のSolaris（ハッチバック）とその欠点でもあります。 まず第一に、我々は完全にサスペンション剛性、および車の不安定な挙動について話しています。 これは、ポットホールを襲った車輪の場合には内部の強すぎる揺れ特徴です。 そして、それは低速でも感じられます。 ドライバーがステアリングホイールに速く保持しない場合は、「お祝い」ちょうど目の前を回避することはできません。 平面サスペンション自体にそれほど気まぐれ至らない。 小孔を円滑に介して駆動します。 ときに車の中でマークのスピードメーター毎時120キロが原因非常に成功していない空気力学ヒュンダイSolarisのハッチバック、そして箱の速度の不足のために、騒々しかったです。
国内市場でのコストモデルは、「力学」との最小構成は443000ルーブルと推定されます。 潜在的な買い手への自動変速機の場合は支払う必要があります（車478 000のために支払います）。 現代のSolarisハッチバックは、ゲッツやі20としてモデルの生産の停止後にリリースされたニッチを埋めるために作成されたことに留意すべきです。 誰もがこの車はその欠陥を持っていると主張しませんが、お金のために愚かに彼のと同じ品質依頼する カークラス 「贅沢」。 今モデルの周囲に形成されている誇大広告、から判断すると、韓国のメーカーは、彼が新しいベストセラーを持っていることを信じる十分な理由があります。