車のエンジン。 それは複雑であるかどうかそう？

車のエンジンは、 - それはあなたが知っているように、必然的に死に至る、停止した彼の心、です。 パワートレインは、潤滑、冷却材、フィルタエレメントのタイムリーな交換で常時介護、予防措置を必要とするためには、不愉快な驚きを起こらないように。

エンジンはによれば、容積、燃料、電力のタイプに基づいてカテゴリに分類され 、車両のクラス 、それらがインストールされています。 中央又は分散して、機械的または電子注入と、キャブレター、燃料噴射：第二の基準によれば、多くのサブカテゴリを区別することができます。 ガソリンよりも高い効率によって特徴付けられるディーゼル燃料で動作するエンジンは、それぞれ、同じ作業量のためのより良い性能を有します。

作業量 - 下死点におけるピストンをインストールするときに解放されたボリューム。 それを見つけるには、その床面積を乗じたピストンを移動する必要があります。 車両をスムーズに、着実に実行して振動され、シリンダは、このように電源と増加、また、ブロックに結合される 効率。

検討して 内燃機関の動作原理 シリンダ4を有するブロック。 なぜ4？ 現代のエンジンのフルサイクルは4つのクロックサイクルを持っているので、彼らは4ストロークと呼ばれているので。 1-3-4-2：エンジンに以下のスキームを仮定します。

吸気、圧縮、爆発行程と出口（排気）：バーが順番に名前を持っています。 したがって、第一小節、第1、第2気筒におけるスキームに従って - 第二、第三 - 、第四の第四 - 第三。 矛盾は、最後のストロークが1気筒で達成されたというような条件を決定付け。 これは、エンジンの仕事が均一であったことを確認することです。 これは、デバイスの寿命を長くします。

車フルパワーを駆動するためには、タイムリーな入口弁を介して、または高圧ノズルを通って流れることができるような燃料の噴射等の全ての処理の実行、電極間にスパーク必要とする スパークプラグの、 ディーゼルの場合のように、圧力下で又は混合物の点火をエンジン、並びに排気ガスを排出するための排気弁を開きます。

また、給油の品質として、注意が払われるべきであると、このような「些細な事」。 多くの外国車の国内むしろ気難しいローカルにあるため任意のエンジンの設定は、特にディーゼル、浸水燃料を確保すべきである前にように、この要因は、非常に重要であるので、言葉が引用符で無駄ではありません。

それが駆動する前にウォームアップすることであれば、車のエンジンが長持ちします。 この目的のために、機器の立ち上げ、それが20を下回っていると、非常に長い旅で500キロ、の作業を実行するために同等の90に加熱の温度は、予熱器を設定することが望ましいです。

その上からの操作の単純なルールの遵守、及びパワーユニットリソースの増加が証明燃料、潤滑油、冷却流体のリードを使用することになります。