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原因と可能な破損：小さなバンプのフロントサスペンションにノック。 車の修理
自動車運転者、特に初心者は、職場や車を運転して余分な音を恐れています。 多くの場合、駆動は異なる速度で小さなバンプのフロントサスペンションをノック奇妙に見えるかもしれません。 経験の浅いドライバーはすぐに問題を解決するためのサービスステーションに行くが、後にほとんどの場合、専門家 サスペンションの診断 部分は何かを見つけることはありません。 しかし、まだノック、何かをする必要があります。 シャーシのための新しいパーツを買うために急いではいけません。 単なる些細な事、些細な事を - それもその理由がノックいる可能性があります。 のは原因を自分で見つけることが重要であるので、フロントサスペンションの価格は、（最大米国に$ 500から1000の修理費用）は非常に深刻であるため、この質問を理解してみましょう。
一般的な原因
音が原因レバーのサスペンションシステムの欠陥を発生する可能性があります。
ブッシングを確認する方法？
診断用のフラットマウントが必要になります。 これは、これらの詳細をボロボロ方法を決定します。 マウントアームを使用して縦方向および横方向に移動されます。 バックラッシュや破損がある場合、障害がノックsaylentblokiフロントサスペンションです。
時には腕を分解することができます。 そして、次のことができ ブッシングを交換してください。 この目的のためにレバーが解体され、その後、特別なマンドレルアイテムを使用すると、搾り出されます。 組み立て前に、新しいホブ望ましいグリース。 着地面も洗浄しなければなりません。 ノックをインストールした後に停止する必要があります。
ステアリング
深刻な問題 - であっても、経験豊富なサービスエンジニアのための多数のサービスステーションは、余分なノックの理由を見つけるために。 多くはすぐにショックアブソーバーを交換することをお勧めします。 ここでは、新たに、ある車の上に立って、フロントアクスルの奇妙なノックは小さなバンプにまだここにあります。 車の所有者が異なるサービスになりますが、それは取り替えるために提供されたスラスト軸受を、が、その後は消滅をノック。
ドライバーが経験する診断用フロントサスペンションを行う場合のステアリングシステムと正確に始まります。
ステアリングの振動の主な原因
小さなバンプ上のフロントサスペンションに小さなノックを引き起こす最も人気のある理由の中でも、ステアリングラックとピニオンとの間に大きなギャップを割り当てます。 これは、消耗の結果です。 正確な診断を行うために、上下にタイロッドを引くことをお勧めします。 同時に密接ロッドの動きを監視します。 それが動かない場合は、すべては彼女とよくあります。 推力がたむろしている場合、それは可能性があり、ここでは袖を着用してください。
ラックが回転する場合、正確な診断 - エンゲージメントに大きなギャップ。 しかし、この問題は簡単にリフト同じラックで解決されます。 また、タイロッドを引っ張って、そしてあなたは、ステアリングラックに壊れすぎたり摩耗したブッシュマウントトラックロッドに気づくでしょう。
ノックの別の原因 - ステアリングジョイント。 この仮説をテストするには、両手を扱うことが困難になります。 お互いを助ける必要があります。 ボディと指をヒンジ自分自身を維持するような方法で共同を取るために - アシスタントは非常に迅速かつ劇的にステアリングホイール、車の所有者を有効にしてください。 劣化がある場合は、バックラッシュを感じることが可能です。 そして、近い将来にサスペンションを修復する必要が、唯一のスリーブジョイントを購入し、交換する必要がされることはありません。
上部支柱
また、小さなバンプのフロントサスペンションにノックを引き起こす可能性があります。 自動車フォーラムにトピックが非常に人気の、このノックに専念。 異なるのすべての理由。 すべてのソートされたサスペンションの車の所有者のこの迷惑な音を戦うためにしようとする過程で、それは多くの場合、ノックです。
一つの可能な理由 - アッパーストラット。 これは、ダンパ軸受などのゴム部分から成ります。 ゴム要素は、その弾力性を失った場合、これはすべてのドライバが戦っていると、この見知らぬ人がノック理由、です。 これがそうであるかどうかを正確に知るために、ストッパーと支持体との間のギャップを測定します。 ほとんどの車では、それは簡単ですけど、このノードの一部のモデルで閉じることができます。 測定は、サポートはそれを交換することが急務である間のギャップが、10mm以上であることが示された場合。 しかし、このギャップは常に一様ではありません。 平均数の提案によって測定されるように導かれます。 それは徹底的にこのサポートをテストする必要があります。多くの車この音は片側のみで発生します。
ノックの理由
なぜノック？ ここでは、一見、金属部品が衝突することができません。 しかし、不良ショックアブソーバーの油圧システムは鋭いが、短いロッドの変位を消灯します。 この関数は、弾性の必要なレベルを有していなければならないゴム足、によって行われます。 サポートがあまりにも伸ばしている場合、それらは彼らのエネルギー消費量を失うことにバインドされています。 彼らはパンチより悪い治療と車体がドスンを邪魔するためにそれらを与えるされています。
摩耗したベアリングサポート
これらの音は、非弾性ダンパーと同様の方法で明らかにされているが、彼らはより急激でずっと大声です。 この場合、正確な診断を行うためには、ラックを除去する必要があります。 このような故障に固有のものであるという興味深い特徴を考慮することが推奨されます：ベアリングの摩耗は常に不均一です。 したがって、最大摩耗 - 車が直進するとき、彼は常にあります。 ステアリングは、失われた時間をノックする場合、これは正確にスラスト軸受です。
また、診断する別の方法があります。 彼は十分に古いが、効果的です。 ここでも、あなたは、アシスタントを必要としています。 二人目は上下車を振る必要があります。 ドライバは、このときの手のショックアブソーバロッドをプローブしなければなりません。 ノックは、この株式に渡されます。
もう一つ考えられる理由 - 弱いが、サポートの上にナットを締め、そしてそれは時々ケースです。
ボールベアリング
自動車フォーラムでとノックのトピックで、私たちは、フロントサスペンションにノック種々の原因を議論しました。 ボールジョイント - 最も人気の理由の一つ。 私たちも、もっと言うことができる - これは、余分なノックのすべての可能なソースの中で古典的です。
しかし、一つの特徴があります。 前輪駆動車にはボールベアリングの音が - 希少です。 これは、VAZの古典モデルのための、より一般的です。
例えば、着用ヒンジは小さなポットホールを横切る鋭いビートを引き起こす可能性があります。 この障害を診断することは十分に簡単です - 横切る方向に前輪を引きます。 当然、機械を持ち上げることが望ましいです。 初心者は、ハブベアリングの動きとボールベアリングでバックラッシュを混同することができます。 この場合、ヘルパーは、ブレーキをクランプするためにホイールをけいれんする前に、それは自由遊びハブを排除します。
時には見知らぬ人が、このささいなことによって引き起こされる可能性がノック - ゴムのダストキャップを確認してください。 保護カバーが破れた場合には関節が長く生きられないことがあります。
ラック
非常に多くの場合、そのノードに帰し小さなバンプにフロントサスペンションをノックします。 実際には、ノックラックの源は、非常にまれです。 それは非常に重要なサイトですので、しかし、それだけの価値を確認してください。
ひどく、それはまだ流れ始めてみましょう、非常に弱い立場を着用し、脳卒中を引き起こす可能性があります。 車が動いていると同時に車輪が穴に落ちたとき、努力は、このラックが十分ではありませんリバウンド、そして彼女は春の矯正を阻止することができませんでした。 フロントホイールが下向きに撃ちます。 ホイールは、ピットのタッチを持っている、または空気中にハングアップしたときに、それが最大に伸張されます。 衝撃は、第一および第二のケースであろう。
診断ラックの方法
方法は多くあります。 クラシック - 体をダウンスイング、彼は徐々にその通常の位置に上昇して停止する必要があります。 もしそうなら、順番に立ちます。
時には、、その内部的な問題への受信問題余分な音をまれに十分なものの、例えば、ピストンを保持しているナットを外します。 しかし、ノックはありません。 カースイングを駆動する場合、管理性が低下します。 ラックサスペンション修復の交換 - この場合。
様々な損傷ショックアブソーバ - 文盲の使用の結果。 これらのシステム内のオイルは、温度に依存する特別特定の粘度でなければなりません。 エンジンをウォーミングアップ、ドライバはちょうどオフにかかりますが、油がラックに温めされていないため。 それは寒さだし、それラック粘度が大きすぎます。 この場合、非常に薄く、壊れやすい部分を失敗します。
濃厚な油はまた、天候に関連してもよいです。 時々ショックアブソーバは、過度に厚い液体で満たされました。 抵抗力の増加のためにそれを行うので、オイルは「脱出」しません。 タフなので、安定性と制御性の結果が悪化するとしてではなく - それは良い意味ではありません。
不人気の原因ノック
全く害はブラケットチェックしません スタビライザーバーを。 このアイテムは、異なる方向に展開され、薄いネックに接続されている金属スリーブとゴムからなります。 それはより頻繁に壊す人、彼でした。 小さなバンプの悪路では、あなたがノックを聞くことができコーナリング。
正しい診断一方のためには、安定剤の終わりに引っ張ることが必要です。 ホイールが右側に裏返しられる場合、これが最善得られます。
これは、モータベアリングの摩耗ということが起こります。 エンジンは積極的に、速度を上げるために凹凸を移動します。 特定の瞬間に、彼は発電機本体とオイルパンになります。 結果 - ノック。 このソースノックは、まれに思います。 多くは、サスペンションを変更するが、フロントサスペンションの交換は、この場合には何も与えません。
車は何かをノックすることができます。 例えば、洗濯機のドラム。 それが所定の位置に固定されていない場合は、それがマンネリをノックします。 それでも、このような音の神秘的な加害者のすべての種類があります。
ノックの発生源としてブレーキ
時には、サスペンションから来る音は、実際にブレーキから来ています。 とてもチェックし、すべての運転手は、交換することができることすべてを置き換えることが起こります。 彼は、そして残ったように、フロントサスペンションを駆動すると、心で学んだ、とノックしています。
診断を行うためには、移動する必要があります。 場合は、ブレーキの音が消えていた、とペダルが解放されたとき、再びブレーキパッドのすべての障害を再開しました。 新しいパッドをインストールした後に、これらの問題が発生する可能性があります。
マシンがノックされた場合、修理シャーシを作るために急いではありません。 おそらく、奇妙な音は全く別の理由によって引き起こされます。 この場合、ヘルプが唯一の完全な診断です。 たぶん、十分なフロントサスペンションブッシュを交換する、と音が永遠に消えます。
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