高速車のデザイナー - ソ連では珍しい職業

カーレースは、欧米諸国では非常に人気があります。 メーカーは伝統的にその技術力を実証するために、彼らの利益の一部を投資し、賞品はよく知られたブランドのための最高の広告です。

高速車のデザイナーなどの専門職は、ソ連は存在しませんでした。 そのような壮大なイベントのために必要なのは、消費者が窮屈な状態で維持したマスではなかったです。 車は自由に販売された場合には、人口がお金を持っていなかった、とすぐに人々の一部に必要な資金が登場して、その生産の着実な成長にもかかわらず、どこかのマシンを消失しました。 しかし、愛好家があります。

最初のレコードの車Agitova

Evgeniy Agitov、ソ連の高速車の最初の設計者は劣らず、記録を破ることができるだろう、車を構築することを決めました。 1938年ゴーリキー自動車工場の設計局がアンドレイLipgartによって導かれた、彼は強く、このイニシアチブを支持しました。 2人の優秀なエンジニアのハードワークの結果は奇跡に生まれたとして、ふさわしい相手が存在しない場合に意味がありませんでした編成するレースとして記録車と呼ばれます。 GAZ-GL1の公式指数は「人種Liphart」として解読しました。 アギトは気にしません。

車の創出のための基礎はあるが重要な設計変更で、シリアルに生成される「EMKA」GAZ-M1を務めていました。 最初は エンジンが、交差 作業量を増やすことにより、15「馬」を追加し、それはより強力なもの、stosilnyに置き換えられました。 外側に車が全く異なるになった、その空気力学彼女は胴体のように見えた 航空機の。 スピードが ある、ほぼ毎時168キロに達し、もちろん、それは記録に良い結果だったが、ありません。 1940年に、GL-1は、より良いものを作るのを期待して解体されたが、すぐに戦争が始まった、そしてそれは、スポーツまでありませんでした。

私たちの「スター」Peltzer - 最速！

ソ連の勝利の後、元の敵車のサンプルを含むトロフィーを受けるようになりました。 この事実は、正常アレクサンドルPelttser、高速車の別のコンストラクタを使用していました。 カー「スター」は、スポーツバイクの会社DKWからエンジンに基づいてソ連に建てられました。 これは、米国で後で名前を変更し、CDB「Glavmotoveloproma」の時に作成された1946年に発生しました。 ドイツのエンジンは後に国内に置き換え、そして「スター-M-US」の5年後の異なるカテゴリに9つの世界速度記録を設定しています。 これは、250〜500のccの体積を有する他のエンジンの急速な交換の可能性の達成に貢献しました。 CM車は毎時215キロ（350「キューブ」）に加速しました。

「ハリコフ」ローランのデザイナー

国が国際avtofederatsiyu FIAに参加した際、50代では、彼はエドワード・オシポービック・ロレント、高速車の才能設計者に証明しました。 彼は車にあった1960年に有名になったソ連ではこの名前を超えて「ハリコフ-L2は、」この日に卓越した成果であると考えられキロの距離で、脳卒中、と毎時286キロまで加速彼自身を構築しました。

ロレンタ・ヴァレリーの息子も「L-2」への車の設計者は、いくつかの国際的な記録を破らや、「ハリコフ-L3」などの他のサンプル高速車、「dregster」（レーシングカーのクラスソ連で最初に作成しているが、場所から開始し、競合短距離）、および「ハリコフ-L4」（式クラス）。

ソ連車の「黄金時代」

60年代、70年代にはソ連の「黄金時代」だった レーシングカー の工場で建造されています。 優れた結果が1976から1978年V. Barkovskii、そのコンストラクタを走った車「BPS-エストニア」、でした。 ソ連が再び世界にその技術力を証明しました。 しかし、まれに...