GAZ-24から95：技術的な特徴、写真。 Avtolegendy USSR

GAZ-24から95は、党の指導者、先に自分の時間の多くのニュアンスの要求によって作成されました。 彼の外見を持つと全輪駆動と乗客の高級セダンを開始しました。 唯一残念では車はシリアル車として引き取り手のないだったということです。 わずか5プロトタイプは、次に容赦なくオフロード条件で試験した、製造しました。

開始

体の乗客の快適さと全く輪駆動シャーシの構成で様々な実験を行うために ゴーリキー自動車工場 30代の後半に始まりました。 この分野での最初の設計エンジニアの一つは、ビタリー・グラチェブになりました。 しばらくの間、このアイデアは、所望の応答を見つけることができませんでした、とフルシチョフの時にそれに戻りました。 彼は積極的に国の農業部門を開発しようとしました。 その理由の秘書は常に集団農場のフィールドを訪問しました。 当然のことながら、冬だけでなく、すぐにすべてのそれらのプロパティが失わ集団道路の党代表「勝利」、と党指導部は、道路上の揺れが尊厳の下にあったと信じていました。

特に農村道路について

だから、ガスは、快適でまずまずの両方になりますマシンを開発するように指示されていますので、彼女は農村道路のフィールドを恐れていませんでした。 その結果、植物は、体内の四輪駆動を備えたM-72の乗用車部門、生成「勝利」。 車両は、ガスM-20の単位ならびにGAS-69に基づいて作成しました。 このように、GAZ-24から95を開始することがある創造の物語が生まれました。 1973年には、植物は、開発し、ブレジネフのために製造するゴーリキー地域委員会から来 -wheelドライブ車 新世代の新しく設立された工場セダンの一つで。 植物は、新しい何かを必要としません。 特に、GAZの専門家として「勝利」の適応作業に似たような経験を持っていました。

そして、その作業が沸騰し始めています。 車のデザインは、わずか1年続きました。 この間、私たちはテストや検査のすべての種類のために意図として最大5つのプロトタイプを作成するために管理しました。 開発は、その後、伝送部門を率いるB・ディキャー、の指示の下で行われました。 レイアウトGAZ-24から95は、F. Lepedinに従事していました。 以前、彼はプロジェクトGAZ M-72に従事していました。

開発の機能と技術的な問題

車は優れたクロスを特徴としました。 すべてを簡単に説明することができる - 設計の主要部分は、UAZ-469から借りました。 しかし、違いがたくさんあり、そのうちの一つがあった - GAZ-24から95「ヴォルガは」のようなフレームを持っていませんでした。

しかし、設計時にいくつかの問題を抱えていました。 実際には、「ボルガ」UAZ輪駆動伝達系の構造に導入しようとしたとき、適応のプロセスの動作に大きくドライブへのトランスファーケースから実行カルダンシャフトの角度を増加させることです。 乗客のSUVのために、このデザインが受け入れられませんでした。 この構成による有意ノイズを増加し、振動が増加しました。 エンジニアはまた、GAZ-69の伝送をインストールできます。 しかし、このモデルは、もはや程度年度の生産、および作られていないGAZ-24から95のプロトタイプに設定されている、それは受け入れられないではありません。 このモデルはシリーズに入った場合、それはノードそのものではなく、彼らのサービスだけではなく困難を持っているでしょう。

振動と騒音と戦います

設計者は、時間を失うことはありませんし、振動や騒音の問題を解決しようとしてきました。 したがって、以下のドライブトレインを転送しようとする試みがありました。 しかし、これによるそれはすでに低地上高が減少 - このSUVのすべての利点が水の泡になりました。

試行錯誤を経て、及び最小チルト駆動シャフトの角度。 CATは、ワーク歯車からのノイズを低減するために研磨剤を追加しました。 トランスファーケースは、以下のドロップすることを決めました。 このすべてが解決される問題の一部です。 しかし、たとえそれが不快だったこの形式でマシンを使用しています。 一部ノイズ防振を取り除く助けました。

トランスミッション、サスペンション：どのように行うの

もっとGAZ-24から95までは大きな問題ではありませんでした。 このように、フロントアクスルは、GAZ-24のスタッフだった - それだけで立ち上げました。 他のストッキング彼に、短いが追加されました。 また、オワーズの顎を使用。 従来の差動歯車にインストールされていない、および増加した摩擦の機構。

GAZ-24から95に「ヴォルガ」橋が上下に良い動きを持っていた、とパレットの電源ユニットの構成に置き換えます。 また、オイル受けを移動。 スプリングを除去し、代わりに、スプリングを使用しました。 スパー間のスカートの下に位置する横ビームでブラケット。 懸濁液は、リミッタを備え、並びにショックアブソーバの元のマウントを生成しました。 フロントサスペンション安定のばねを使用することによって除去されます。 その後、彼らは、任意の変更を受けていないリヤサスペンションシステムに移動しました。 ブリッジは、ばね下ではなく、彼らの上に設立されたという事実。

また、より長いステアリングシャフトの使用を必要とし、ステアリングリンケージをシフトする必要がありました。 最終仕上げなければなりませんでした。 小さな変更が行われ、車両下部ました。 排気系は、わずかに異なる形状を有し、それは異なる位置に配置されるべきです。 サスペンション・スキームの後になりましuazovskyです。

ボディは大きな変更で、同じまま。 ゴムについては、GAZ-24から95は、の作成がほぼ完了して、任意のオフロードタイヤを設定しないでください。 通常の街のタイヤがありました「シーガルは。」 GAZ-21車から - ディスクは、元ありました。 タイヤとクルマでテストされています。 インテリアは、エクステリアと同様に、変化はなかったです。 行うには唯一のものは、ロゴを変更です。 残りについては、サロン「ヴォルガ」には特徴的な要素は観察されないされていません。

経験豊富なの残っている車、

シリアルコンベアアセンブリは、このモデルは行きませんでした。 しかし、製造コストが十分に高いものでした。 技術的な装置だけでなく、経験に必要なサービスだけでなく、深刻な投資で困難がありました。 したがって、すべての長所と短所を考慮した、植物の管理がより良い回までプロジェクトを延期することを決めました。 工場での需要低迷したプロジェクトへの深刻なお金を投資したくありませんでした。 より詳細には、すべての（ - GAZ-24から95「ヴォルガ」、「ソ連の伝説」の問題78で興味深い記事があります）雑誌で読むことができます。

ファイブプロトタイプ

1974の間にはほとんど手による植物の従業員へのインデックス24から95を受け取った全輪駆動「ヴォルガ」、のように多くの5つのプロトタイプを集めることができました。 2台の車はすぐにお客様にモスクワに行きました。 車が林業に使用されたという事例の報告があります。 セカンドカーには、党ユスティノフの秘書に行ってきました。 まだ作成中の他の2台の車はゴーリキー地域党を命じました。 未確認情報によると、地域委員会は、一つだけの車を受けています。 二軍を得ました。 最後のインスタンスは、工場出荷時に残っていました。 マシンは、走行として使用しました。 今日、車は工場の領土です。 彼のためにジャーナル「Avtolegendy USSR」の記事、78、GAZ-24から95「ヴォルガ」があるが、どういうわけか、彼の博物館にすぐに、（後で）を与えられていませんでした。

今日の一日

3つのコピーが生き残ったことが知られています。 そのうちの一つは、モスクワの博物館で見つけることができます。 第二車両が下げノヴゴロドの民間所有者を持っています。 唯一の2台の車GAZ-24から95。 仕様は、それは変わりませんでした。 売却彼らが見つかりません。 輪駆動車GAZ-24から95 - これは非常に珍しい希少です。