専門家のアドバイス：ピストンリングの熱ギャップを確認する方法

エンジンで大きな修理は、多くの場合、右の熱ギャップの選択について質問があります。 軸方向に大きすぎるロックのギャップとピストンリングが正常に動作します。 ギャップが小さすぎる。しかし、さらに悪い、撮影されています。 この場合、エンジンは、長い時間のためにして、もう一度バルクヘッドに要求された数千キロメートルの後に動作しません。 のは、右のサーマルギャップピストンリングを選択すると、彼は、実際には、理想的にどうあるべきかかについてお話しましょう。

概要と概念

ピストンは、特定の機能を実行し、それぞれが3個の環からなります。 上部二は、エンジンの圧縮を維持するために使用されます。 それらが発生又は摩耗の臨界レベルに達した場合、オイル消費量が増加し、他の問題、内燃機関の動特性をドロップ。 「STEM」と呼ばれる下部リング。 タイトルから、電源ユニットの動作中に彼の任命は明らかです。

内燃機関の運転中に金属部品が延びています。 この単純な理由のため、ピストンリングの熱ギャップが低減されます。 それはもともと間違って拾われた場合、それは許容未満である場合、エンジンのピストンの動作温度に到達するためのシリンダ壁を傷つけます。

ピストンリングWHAの熱ギャップは何ですか？

図面に直接に進む前に、ギャップの測定は、非加熱部分に行われるべきであることに留意すべきです。 このリングは、シリンダ内に配置する必要がある場合。 特別なプローブまたはプレートは、パラメータを決定するために使用されます。 ほとんどの場合、ギャップの許容値は、0.25〜0.5mmと変化します。 しかし、モータとその変形の種類に応じて、これらのデータは変えることができ、しかし、前ICEのマニュアルを参照することをお勧めします。

VAZ車にする必要があり、ピストンリングの熱ギャップは何ですか？ 圧縮リングのためには範囲0.25〜0.4ミリメートルであること、そしてためべきオイルコントロールリング - 0.25〜0.5ミリメートル。 ここでも、これらの数字は若干異なる場合がありますので、あなたは、特定のエンジンモデルに焦点を当てる必要があります。

パフォーマンスの測定技術

まず最初に行うには、シリンダの側にリングをもたらすことです。 それから彼は、割り当てられたスロットの外側部分に入れて。 次は、ギャップが決定されるストリップのセットが必要になります。 リングは、シリンダ内に直接配置されている場合は終了との間の距離が変化することができるので、測定は、別々に行わなければなりません。

最初に行うべきことは、エンジンオイルにピストンリングを配置することです。 最終的に特別な意味はここにはないので、運転中に、すべてを燃焼します。 さらなる環は、シリンダ壁に沿って移動します。 そして、これが唯一のリングが、将来的に使用されるシリンダーで行われるべきです。 ピストンがすでに削除されている場合は、この計算を実行するために特に便利です。 最近の移動の場合には十分にほぼそれが動作中の内燃機関であろう場所に、3〜5ミリメートルによりボアリングをブロックします。 その後、我々は、プローブ（バー）のセットを使用し、必要な値を得ます。 ピストンリングのクリアランスを拾うと、「手動」を使用してください。 例えばディーゼル「フォードエスコート「1.6は、上方圧縮リングのために0.3〜0.5ミリメートルとSTEMのための0.2〜0.45ミリメートルのギャップを有するべきです。

複雑な修理CPG

それが動作中の最高の熱負荷を受けるため、いわゆる「kapitalka」エンジントラブルシューティングは、全気筒ピストンのグループを意味しています。 その結果、ピストン、圧縮およびSTEM環も増加し、摩耗に供されます。 いくつかのケースでは、リングは、まだ彼らが去る重要な摩耗に達していないところ。 1ミリメートルの最も近代的なICEギャップにすでに重要と考えられ、この場合には指輪を交換する必要があります。 だから、ときエンジンのオーバーホールは、彼らはまだフィットしていても、ピストン上のすべてのリングを変更することをお勧めします。 私たちは、モーターを分解し、再び50 000キロにこれを必要とします。

また、第1および第2の圧縮リングのためではない、常に隙間が同じであることを理解すべきです。 顕著な例は、国内で 重機。 例えば、「カマズ」ピストンリングの熱ギャップは次のようになります。

• 第一の圧縮リング - 0.20〜0.40ミリメートル（新しいです）
• 二 - 0.30から0.50（新しいです）。
• STEM 0.25から0.50（新しいです）。

この場合、リングのすべてのタイプの許容摩耗が1ミリメートルを超えてはなりません。 でも、0.9ミリメートルはすでに重要な考慮することができます。 多くの場合、分解せずがCPGは、リングを交換するために求められていることを理解していました。

増加した油の消費量

最近のほとんどの自動車メーカーは、エンジン内のピストンリングのクリアランスを増加させます。 内燃機関のいくつかのタイプの場合は1ミリメートルに重要ですが、「BVM」や「アウディ」12ミリメートルから新しいエンジン - 実行せずにギャップ新しいエンジンリング。 ここでは、一つの重要なポイントを理解する必要があります。

燃料 - 空気混合物の燃焼がピストンの溝に入るガスを形成するという事実。 従って、彼らは、それがシリンダ壁をクランプすることができ、リングの内側に圧力を生成し始めます。

アイドルと低速ダウンフォースでの内燃エンジンが高負荷時ほど大きくないとき理由です。 その理由は、燃焼室内のガスの量が大幅に異なることです。 第2の圧縮リング部がシリンダから膜を除去し、掻き取り問題を運びます。 それが着用されている場合は、特にアイドルや低エンジン速度での回での潤滑剤の消費量が増加し、。

熱ギャップピストンリングVAZ-21083

国産車2108は、より良い「8」または「ノミ」として知られている、非常に信頼性の高いエンジンを自慢することができます。 これにより、注意してと多くのことを実行しているけれども。 しかし、大きな修理は、熱ギャップに特別な注意を払う必要があります。 多くの人がこれに任意の重要性を添付して、古いリングを残していません。 しかし、このオーバーホールエンジンバルクヘッドが増加による石油消費量に行わ場合は特に、期待される結果をもたらすことはありません。

いくつかのユニークな特徴があります。 具体的には、全ての環において最大クリアランス - のみ0.15ミリメートル。 したがって秒間0,04-0,075ミリメートルの公称第1圧縮 - 0,03-0,065 MMおよびSTEM用 - 0,02-0,055ミリ。 それは、高い精度を達成するために非常に必要です。 最良の選択肢 - 尋溝とピストンリング上。 あなたは、マイクロメータおよびプローブのセットを使用することができます。 ピストンの測定は、周囲に沿っていくつかの場所で実行する必要があります。

いくつかの重要なニュアンス

ディーゼルエンジンやガソリンのピストンリングの熱ギャップによってピックアップされる補正する方法について、実際には、リングをシリンダ - ピストン群の寿命に依存し、。 シリンダーの摩擦リングに起因するスカッフィングは損失だけでなく圧縮もジオメトリにつながります。 作動状態を復元するために、この小さなをお楽しみください再舗装が必要で、最も深刻な例になります - シリンダーボア。

ラジアルウェアリング場合、大幅に燃焼室を密閉して悪化しました。 これは、エンジンの動力とエンジンオイルの消費増加の悪化につながります。

少しギャップと間違って何

これは、可能な限り小さなギャップを必要と良好な圧縮を達成するためにそのように見えるでしょう。 この場合、オイルが燃焼しないでしょう。 このすべては、部分的にしか真実です。 実際には、拡張ギャップが許容未満になる場合、熱交換の違反が存在することです。 これは、部分的にシリンダーに増加した摩擦リングによるものです。 その結果、バリ、シリンダリングの加速摩耗があります。 最後に、圧縮リングは、十分な圧力を作成し、シリンダに油を残しSTEMありません。 しばらくすると、電源が失われたエンジンは、潤滑油の流れを増加させ、内部燃焼安定性が悪化します。

要約します

あなたが見ることができるように、エンジンの特定のタイプのギャップピストンリングを必要とされているかを知ることが極めて重要です。 各メーカーは、公称および許容値を指定します。 彼らとに付着することを奨励。 リングのオーバーホールが着用されている場合は、50％が、新しいものを交換することをお勧めしますと言います。

クリアランスを減少さよりも増加しそう悪くありません。 後者は、燃焼室内の温度を上昇させるための、シリンダーは、機械的なダメージを適用しました。 このすべては、さらに大幅なコストにつながります。 つまり、正しくピストンリングのクリアランスを選択し、唯一の信頼できるソースによって導かれる必要があるが、実現しませんでした。 各車両の運用および保守するための手順は、あなたが必要とするデータを列挙されている、と彼らは実際に適用されるべきです。