Suzuki Van Van：レビュー、詳細

1970年代に登場した ヴァン・ヴァンの 日本人バイクのスズキは、普遍的な日本のバイクの魅力的なレトロな外観を保持していました。

簡単なサンドバイク

最近、米国で再導入されたVan Vanは 、 200ccエンジンを受注しまし た 。 Cm - 前の125 cuと比較して大幅に増加しました。 典型的な クロスカントリーバイクを 参照してください 。 これは、陸上と砂利の両方の道路と荒れた地形の両方を運転するように設計されています。幅広いリアタイヤはサンドバイクとして認定されています。

使い勝手の良いVanVan 200は、ATVよりも優れているため、牧場周辺の旅行に最適です。地面がゆるいところですぐにトラップをチェックしたり、ビーチに乗ることができます。

デザイン

ヴァン・ヴァンは典型的な普遍的な日本のバイクです.60年代と70年代にはとても人気がありました。近代的な革新的な技術が今日に匹敵します。 V字型のシートは狭く、比較的低く、非常に低いドライバであっても地面に達することができます。

ヴァン・ヴァン・モデルの現代性を証明するボタン・スターターと燃料噴射システムの存在により、オーナーのレビューは有用だが、バイクの意図された用途を考えれば、オプションのキックスタートを望むだろう。 オフロードの旅行がある場合は、在庫とローテクのオプションがある方が良いです。

ヴァン・ヴァンの機器の設置高は、所有者によって積極的に評価されます。読み取り値は読みやすく、一目で把握できるように十分なレベルにあります。 ユーザは、センサの読み取り値を確認するために見下ろす必要があるときに、実際にはそれを好まない。 ヘッドランプは、おそらく二重の設置がうまくいくかもしれないが、予想通り、古典的な円形です。 テールライトは大げさです。 しかし、それはレトロなので、バイクは適切に見えるはずです。

シャーシ

スズキ・ヴァン・バンはダイヤモンドの形をした管状の鉄骨で始まり、エンジンは回路を完成させる構造の要素の1つとして使われます。 これにより、モータを下げることが可能になっただけでなく、フレーム部分を完全に排除することにより、自動二輪車の総重量も減少しました。 標準プラグは33mmチューブの前でサポートされています。唯一のスプリング式油圧ショックアブソーバーはスイングアームです。 彼らは、カスタマイズの可能性がなく、5.35インチのリムで締め付けられます。

アルミホイールディスクにはバルーンタイヤが装備されています。ホイールのパラメータは、フロントが130 / 80-18、リアが180 / 80-14のオートバイの場合、ほぼコミカルに巨大です。 タイヤには、さまざまな運転オプションの道路またはオフロードのプロファイルがあります。

ブレーキキャリパーはフロントブレーキディスクを覆い、スズキ社は古いスタイルを使用して機械式ドラムを使用して後輪を減速させた。 ヴァン・ヴァンの128kg機械のユーザーレビューでこのレトロな要素が存在することは、かなり良い選択肢と呼ばれています。

モーター

エンジンの選択も総質量の減少に寄与した。 空冷のようなシンプルさについては何も言及していませんが、それはまさにここにあります。 単気筒 4ストロークエンジン、 199 cu。 Cmは、バルブタイミングを制御するための単一のカムヘッドを有する。 冷却ラジエータに頼らずに、モータ保護の追加層としてオイルクーラーを追加しました。

誘導制御ではすべてが簡単すぎるわけではありません。 電子燃料噴射システムは、経済性と排出ガス制御のための空燃比を測定し、自動アイドルスピード レギュレータ 「スズキ」は、コールドスタートを容易にし、運転者の介入なしにアイドリングを安定させる。 排気システムの触媒は、燃焼室から出るすべてのものを燃焼させる。 ヴァンヴァンにキャブレターがないため、ドライバーのコメントは理解して扱われます。 その可用性は設計を単純化するが、道路運転のための排出基準の遵守を複雑にする。

伝送

その小さなサイズにもかかわらず、スズキはレトロスタイルを保持し、後輪に動力を伝達する手動トランスミッションとクラッチを使用して、フルサイズのバイクとしてVanVanを扱いました。 おそらく、ある種のスクーターの無段階ボックスをインストールするのは魅力的かもしれませんが、車両には従来のマニュアルチューニングが付属しているので、それは確かに良いトレーニングバイクとして認定されることができます。 このオートバイはスズキ125とトランスミッションとは異なります。 Delovは後者が6速トランスミッションを持っているということです。 しかしVan Van 200には5つのステップがあります。

コスト

Van Van 200の価格は手頃な価格で、4599 USドルです。 オートバイは青色の金属製の「Triton」とマットグレーの「Fibroin」を使用し、走行距離制限なしで12ヶ月の保証期間内に製造されます。

競合他社

ヴァン・ヴァンは多少のミニクロスバイクで、そのレトロスタイルの全てが裏付けられています。 したがって、単一の外観を持つ選択肢を選択するときは、自分自身を制限するべきではありません。 設計目標、エンジンサイズ、価格を考慮すると、その最も近いライバルはヤマハのTW200になります。

TW200では、外見はより多くのクロス指向性があることがすぐにわかります。 これはクロスオーバー「充満」のようなもので、短期間で52.2インチのホイールベースを持つフレームを作ります。これは、Van Vanにとって54.5インチ未満です。 短い長さにもかかわらず、ヤマハは31.1インチ、区別できない座席を持っています。これは、スズキの30.3インチよりもほぼ一インチ高いです。

バン・バンの5.35インチ・サスペンションコースはおそらくほとんどのレーサーには十分だが、ヤマハは後進走行距離が5.9インチ、前走距離が6.3インチと非常に高い。 両方のオートバイは、フロントの油圧ディスクに加えてドラムの後部ブレーキを備えています。また、砂などの柔らかい表面に自信を持って乗ることができるように見える厚手の二重目的のタイヤでスピンドルディスクが異なります。

ヤマハのエンジン容量はバンバンより3立方センチで、199立方センチメートルです。 彼は空冷式、1気筒も持っていますが、28mmのミクニキャブレターがあります。 昔ながらのものを恐れていないユーザーの中には、単純化のために燃料噴射システムの前に気化器が好まれているものもあります。 両方の自動二輪車には、手動のクラッチと速度と操作速度の制御のための一定のギアリングを備えた5速ギアボックスを含む大型バイクから借りた標準的な制御システムがあります。

これらのモデルのバイクの価格は同じです、それは共謀の疑いをほとんど引き起こす4599ドルに等しいです。 結局、すべてが本当にあなたがかわいらしいモダンなミニエンデューロ、またはクラシックな自家製クロスバイクのようなものを望むかどうかにまで下がります。

勝者はいますか？ ユーザーはバン・バンでより快適な座席を好みます。ヤマハのハードシートは運転者に座るのではなく足音を立てるように要求するからです。