KTM Duke 390：仕様とレビュー。 クロスバイクはどれくらいですか？

非常に最近、2013年にKTMデューク390がリリースされました。 それはNeykedovのクラスに属しています - スタイリッシュな市のオートバイは、プラスチックの量が最小です。 KTMはオーストリアの会社ですが、オートバイ組立はインドで行われています。

外観

一見すると、このバイクは鮮やかな印象を与える。 それはすぐにみんなの注目を集めます。 その外観は非常にスポーティで、KTMラインのより深刻なマシンに似ています。 デザイナーは外装を完璧に使いました。 通常、すべてのシックは特大のデバイスにしか届きませんが、この場合、小さなモデルは明らかに省かれていません。 迅速性はさらに、モデルのブランドカラーの組み合わせを強調します：黒とオレンジ。

KTMデューク390はBajaj工場のインドで組み立てられています。 彼はまた 、 KTMの 支配権を 所有しています。 当初、この装置は、モーターサイクルが非常に一般的な国内市場向けのモデルとして特別に考案されました。 しかし、それでも、デザインはヨーロッパモデルの現代的な外観でそれを保存して開発しないことに決めました。

一般仕様

装置の作動容積は373立方センチメートルで、これは実際のスポーツ用モーターサイクルに相当します。 しかし、インドの現地住民にとっては、標準は125平方センチメートルから200平方センチメートルであるため、最初の改造では125立方メートルとなりました。 しかし、すでにこのバージョンでは、大きなパイプやアルミ鋳物に保存しないことに決めました。 ランニングギアは十分な強度と剛性を備えています。 追加の改造なしに、2ピースのエンジンと、373cm 3の作業容積をそれに取り付けることができる。 したがって、ランニングギアは基本バージョンと先進バージョンの両方で同じです。 モデルKTM 390 Dukeには、さらに興味深く便利な機能が1つあります：ABSシステム。

サスペンションブラケット

KTMの標準停止はWPです。 KTM Duke 390にはちょうどそのような種類がインストールされています。 リヤショックアブソーバのスプリングコンプレッションが唯一の調整であるにもかかわらず、運転時にはこのパーツの品質が損なわれないと感じます。 サイズは小さくても、サスペンスホワイトパワーですが、最もシンプルではありません。 アルミニウムの振り子や硬質のクロムモリブデンのフレームとともに、滑らかで運動的な機能を発揮します。

タイヤ

優れたタイヤメルツェラーはまた、KTMデューク390の経済的でないアプローチを示しています。中国と韓国のバージョンと違って、その特性は、オートバイが曲がりくねったとしても、絶対的かつ確実なパワーを約束します。 小さなパワーを考えると、セミシーズンの前半にすでに消去されていないことを確信できます。

エンジンとギアボックス

しかし、最大の賞賛はもちろん、エンジンに値する。 類似の二輪車の多くの製造業者は、2気筒の動力装置を使用して、それらを柔らかく従順にする。 もちろん、彼らは様々な方法で行方不明の牽引力を補償しようとします。 しかし、これは明らかにKTM社の方法ではありません。 このモデルは、最もクールな男の子と女の子のために設計されています。

その指標は次のとおりです。

• モーターのサイズは89×60ミリメートルです。
• 圧縮比は12.6 / 1である。
• トルク - 1メートルあたり35.3ニュートン、7000 rpm。
• パワー - 44馬力と9000 rpm。

このようなデータは、単気筒ユニットを考慮すると、装置の重大性を示している。

優れた熱伝達が得られるニッカシルでコーティングされたアルミニウム製の鍛造されたピストンとシリンダーのおかげで、非常に軽量なエンジンが実現します。

高性能オイルポンプは必要な場所に定期的にオイルを供給します。 これにより、予定されているテクニカルインスペクションを7,000kmに一度渡すことができます。これは、このクラスのオートバイでは非常に多くのことです。 ところで、オリジナルを交換する必要がある場合、それは中国のオートバイのための非常に適したスペアパーツです。

ギアボックスに対処するために、少しの努力が必要です。 それによって、不必要な動きをすることなく、明確かつ決定的に作業する方法を学ぶ必要があります。これは、特に操作の初期段階で現れる不一致やその他の誤解を防ぎます。

道路上での行動

道路上でデバイスを試した人は、車のすべての性能が実際には動的に実現すると言います。 「底」の不足はありません。 もちろん、ガスなしの場所から移動したり、アイドル状態で移動することはできません。 しかし、それは渋滞で簡単に操作することができ、少しのガスを加えてクラッチで作業する。 オートバイの所有者は、エンジンはきちんとしていなければならないが、感謝の気持ちであれば、高速で乗るときは本当のドライブを提示することを忘れないでください。

その短絡のために、エンジンは迅速にスピンアップし、タコメータのインジケータの最初の3分の1に既に良いピックアップがあります。 小さなモーターには敬虔な態度が必要です。 歯車の誤ったリセットまたは選択エラーにより、ダイナミズムが失われます。 しかし、このようなエンジンで適切に働き、あなたの車を感じる方法を学んだモーターサイクリストは、徐々に大きな装置を準備することができます。これは、KTMの運転経験があるすべての人が指摘しています。

人間工学

オートバイの人間工学は、この装置が通常の宇宙の動きではなく、運転のために特別に設計されたものであることにも気づいています。 組み立てられた着陸の存在下では、高めに持ち上げられ、わずかに背もたれのフットレスト、軽い斜面のステアリングホイール、擦り切れを許さない。 それに長い旅行はあまりにも疲れているだろうし、長い間、まだ堅い座席はあなた自身を思い出させるでしょう。 しかし、このポジションでは、バイクを完全にコントロールし、積極的に管理することができます。

助手席は提供されていますが、乗客の足音は誰でも好きではありませんが、おそらくは初めて自分の人生で運転していた少女がオートバイに乗ることはありません。

上記のすべては確かにこの車両を購入したいという欲求を引き起こした。 クロスバイク はどれくらい ですか？ 2015年末には、KTMデューク390の費用は約310,000ルーブルになります。

結論

その結果、我々はその寸法にもかかわらず、車はかなり大人であると結論付けることができる。 自宅から仕事場までの半分の目覚めには適していません。 同じ目標で、あなたは "飛ぶ"ことができます。 KTMデューク390は、エンジンとギアボックスの操作、回転のための正しい軌道の発見など、所有者自身を制御するようにオーナーに教えています。 したがって、このデバイスは、より強力なモデルのためにサブコンパクトを変更することを決めた人にとって、完全な教訓です。 可能なすべてのものを彼から受け取ったライダーは、貴重な経験を得るでしょう。 しかし、これは彼にとってKTM 390デュークのわずかな移行段階に過ぎないことを意味するものではありません。 レビューは何か他のことを言う。 このモデルはしばしば長い間信頼できる友人になっています。 結局のところ、彼女は市内を移動するために、そして国道に沿ってすべてを持っています。 さらに、それをスポーツトラックでうまく使うことを望む人もいます。 しかし、このデバイスが使われているところでは、ひとつ確かなことがあります。その所有者に、彼は大きな喜びを与えます。