ツーリスト・エンデューロ。 長い旅に最適な二輪車

オフロードバイクのクラスは数十年にわたって形成されており、今日ではいくつかのセグメントに分割されています。 エンデューロバイク が紹介されているニッチは、驚異的なオフショーの1つであり、極端な兆候があることを明確に示しています。 しかしここでは、すべてがそれほど明白ではない。 以前、この装置と古典的な道路モデルとの主な違いの中で、ライダーは舵の幅と盛り上がったサイレンサーの幅に注意しましたが、今日このセットは大幅に拡張されています。 ある意味では、観光用のエンデューロは、クラスのカノニカル代表者の道路バージョンとオフロード品質の利便性を兼ね備えた妥協案です。

観光客の魅力は何ですか？

しかし、旅行のエンデューロを普通のロードマンとスポーツバイクの平均的なものと考えるのは間違いでしょう。 このような車両で慎重に分析することで、巡洋艦や十字架との類似点を見つけることもできます。 したがって、観光客のエンデューロは、異なるクラスのいくつかの代表者のハイブリッドです。 これは、剛性のあるデザイン、長く続く乗り物のために設計された功利主義者、公道で使用できる管理しやすい自転車を備えたSUVです。

同時に、観光のためのエンデューロ部門にも部門があります。 ほぼすべてのモデルは、独自の技術的および操作上の特質を備えた別個の亜種を形成しています。 しかし、いずれにしても、メーカーは一般的なユーザーの要件に基づいており、現代の観光客が必要です。 以下に示すモデルのレビューは、現代のライダーにとって興味深い特性を確保するためのアプローチの特徴を明らかにするでしょう。

川崎ZZR 400

このニッチの古典的な代表であるスポーツと観光の車、。 このモデルは、1990年に組立ラインから始め、2007年までさらに開発されました。 この期間中、オートバイは多くのリスタイルとアップグレードを経験し、ますます多くのファンを対象にしています。 モデルのパワーフィリングは、ZZR 600の古い変更から取られました。本当のところ、新しいツーリズムエンデューロは、積極的な乗り心地を損なう400ccエンジンで、オイルクーラーを失い、別の排気システムを持っています。 また、ZZR 400の特徴の中には、調整可能なサスペンション、アルミフレーム、6速「ボックス」、慣性ブーストの可用性があります。 適度な発電所も経済的です。 この改造は100kmあたり平均7-8リットルを消費する。 ところで、これは遠征のエンデューロにとって重要な瞬間です。 このようなオートバイは、複雑な極端な障害を克服することを目的としていないため、そのための高出力はそれほど重要ではありません。 しかし、このようなバイクでは、数キロメートルの距離を克服するのが一般的です。 従って、経済的なライダーは、適切な燃料消費について考えるべきである。

ヤマハWR250R

エンジンの軽自動車は、自転車が複雑な地形で容易に地形を横切る能力に全く矛盾しません。 自動二輪車が通過不能な地形に対処することができるのは、デザインとパワーベースの軽さです。 これは、ヤマハのバイクの有名メーカーである小型機器WR250Rによって確認されています。 適度な寸法にもかかわらず、これはやや硬いエンデューロであり、250個のキューブは電源電位を弱めません。 30リットルの回転式エンジン。 と。 自信を持って長距離道路を克服し、問題のある地面を簡単に運ぶことができます。 多くの点で、モデルのスポーツ品質は珍しいデザインによるものです。 それはクロスサスペンションを備えたアルミニウムの斜めのフレームで表され、自転車を普遍的に（開通性に関して）作ります。

BMW F800GS

このモデルは、作業容積が650 cm ³の軽量Gシリーズと、すでに1170 cm ^3の実車があります。 再び、遠征装置がなぜ800cm ^3のこのような高容積を有するのかについての疑問があるかもしれないか？ 事実は、このような自転車を普遍的に扱うことを可能にするのは作業品質のバランスであるということです。 モデルは、スポーティでオフロードで、クロスカントリーの交通にも快適でなければなりません。 これらの特性の組み合わせは、BMW F800GSの改造によって提供されています。BMW F800GSは、大都市の条件でも、その観光の魅力とは別に最高の品質を示すことができます。

ホンダTransalp XL700

これはすでにヘビー級のエンデュロスの代表であり、それはまた異なるパワーを持ちます。 Transalpの家族は非常に多様であり、この場合、2008年以降に発行された最も進んだ変更の問題です。 XL700には、生産性の低い兄弟との違いとして、インジェクタモーター、ABS安全システムの存在、前輪の半径の縮小などがあります。 一方、このモデルは、ラリーオートバイとしてさらに適している。 これは、搾取の練習によって証明されます。ユーザーは、自転車が高速道路や国境を越えた状況で最適に現れていることに気付きますが、オフロードでは適していません。 そして、あなたはその観光客のenduroを思い出すことができます - 遠距離用のオートバイ、そして極端なスポーツ用ではありません。 したがって、このモデルは、許容される道路状況での走行のための万能オートバイとして使用することができる。

KTMアドベンチャー1190

アドベンチャーファミリーはまた、異なる技術的パラメータを持ついくつかのバージョンを提示します。 この場合、オートバイは観光エンデューロカテゴリのユニバーサルモデルとみなすことができる。 オートバイの開発には、レーシング技術の専門家が関わっていたが、建設の容易さを忘れていないことはすぐにわかるはずである。 自転車は、高いパワーポテンシャルと機動的なフレームベースを有機的に組み合わせています。 設計者は超軽量で、同時にクロモモリブデン合金製の剛性管状フレームを使用しました。 パワーパックに関しては、KTMには、1200ポンドの2気筒V型エンジンを備えた150キロのパワーポテンシャルを有する観光エンデューロが設けられていた。 と。 また、ブレンボ社のユニークな制動システムと同様に、WPサスペンション機構にも注目とサスペンションの価値があります。 その結果、高出力で軽量で丈夫なバランスのとれたデバイスが得られました。

どのように最高の観光客のエンデューロを選択するには？

長距離旅行を目的としたオートバイのセグメントに属する一般的な人でも、すべての場合において自転車の選択肢に近づくことはできません。 それでも、各モデルには、アプリケーション、能力、および能力という独自の特質があります。 特定の自転車の性能を評価するときは、あなたの要求から始める価値があります。 たとえば、KTMアドベンチャーは、設備への実用的なアプローチで静かな旅に適しています。 一方、狭い路地でヨーロッパの都市を訪問するには、ヤマハWR250RまたはホンダTransalpのより新しいバージョンが可能性が高いです。 最高のツーリングエンデュトロバイクは、安全性と信頼性にも優れていることを覚えておくことが重要です。 この点で、リーダーシップはドイツの自転車F800GSに与えることができます。

結論

一般に、市外に乗るためのバイクには、乗り手の快適性にうまく適合しない乗車特性が最初に与えられていると考えられています。 このようなオートバイは確かに堅いフレーム、強力なサスペンションと強力なエンジンを備えていますが、管理の利便性は経験豊かなユーザーだけが感じるでしょう。 これは公平な声明ですが、例外もあります。たとえば、現代風の光を区別することができます。そのうち250キューブは友好的なキャラクターに好影響を与えます。 1000 cm ³以上の作業容積と150リットルの出力を持つ強力な装置とは言えません。 と。 管理が難しい。 開発者は、走行条件に関係なく、オートバイとライダーの相互作用を促進するサスペンション要素の設計とメカニズムに貢献します。