「リノローガン」：バルブ調整。 バルブを調整するための手順

車の「リノ・ローガン」調整弁 - 最も難しいが、仕事には十分責任を負いません。 まず第一に、モータの寿命を延長し、将来的には多くの問題を回避する必要があります。 あなたが作業を開始する前に、バルブを操作する方法を見つけ出す必要がある、と彼らは何をする必要があります。 小さな技術的な教育プログラムは、より明確に存在原則に必要とされる時期。

これらの要素は何ですか？

内燃機関におけるバルブ - その構成が非常に重要。 これらの要素は、燃料混合物の燃焼室と、燃焼の残基のそれらのその後の放出を充填するための責任があります。 各4気筒エンジンは、少なくとも1つの入口および出口バルブを有しています。 彼らは、交互にウィンドウを開きます。 吸気行程中に一、別の - （サイクルの終了時に）製造中、使用済燃料の混合物を放出します。

彼らが密閉されていることが重要である燃焼室の外に何もさせません。 したがって、それらは、内側チャンバ内に生じる圧力、さらにプレスバルブに開放されています。 適切なラッピング（当接面を処理する）からその縁部と圧縮値のコークスの形成に依存します。 このすべてが悪、バルブ自分自身と燃費向上の耐久性をエンジンの動作に影響を与える可能性があります。

バルブタイミング

入口弁は、それが必要である時に開いていることが重要です。 ピストンが上にあり、スパークプラグが燃料を点火する前に閉じているときに動作可能な部材は、燃料の混合を認めています。 排気バルブの両方が、サイクルの終わりに活路を開いていることも同様に重要です。 そうでなければ、燃料混合気の不完全燃焼が発生します。

その結果 - オーバーランと立ち下がりエンジンパワー。 開閉弁組み合わせにおけるピストンの動きを有するとキャンドルの作業と呼ばれるバルブタイミングの依存性。 それらを調整するには、他の多くの要因に食欲や行動を高めるためにエンジンの動力を増減することができます。 それはどのように重要な車「リノローガン」バルブ調整明らかになりました。

とき不適応ギャップはどうなるの

エンジン運転中に燃料混合物からの熱によってデータ要素は、その寸法を変える（すなわち起こる。N.熱膨張）とロッド機構が拡張されます。 機構必要な調整ボルトでバルブステムとの間のクリアランスを調整するための回転変化を補償することができます。 これは、エンジン運転中にのみ発生します。 したがって、バルブを設定正しく調整可能な熱ギャップと呼ばれます。 彼らは非常に小さいですが、自分の仕事ではわずかな増加が調整されていない時にバルブが耳に顕著になります。 ハンマーとして調整ボルトは、ロッドは、その端部に有しています。 ギャップバルブの増加に伴い急速に十分に身に着け。 これでも、ロッドの燃焼オフにつながり、シリンダーにそれを浸すことがあります。 この場合、エンジンや高価な修理を分解することなく十分ではありません。 そのため、金属のカサカサ音 - 増加したクリアランスの確かな証拠。 彼は運転手に警告する必要があります。 より高速な設定を行うことが可能でなければなりません。

8/16バルブエンジンの違い

ロシアの車のエンジンの2種類で販売されている「リノローガン」：それぞれ84と102馬力の容量を持つ8および16の弁。 また、第1のモータは、作業量を減少させます。 1.6リットル - 8バルブエンジンは、1.4リットル、及び16Vです。

両方のエンジンは、非常に信頼性の高い操作で気取らないであることが判明しました。 彼らは何の問題もなく千200キロ以上を実行します。 その差はわずかブロックの頭の中に、実際には、あります。 最初 - 気筒あたり二つのバルブ、第二 - 4。 もう1つの違いは16Vエンジンは、油圧リフターに熱ギャップを搭載しているという事実です。 このように、調整バルブを除外。 「リノローガン」（8バルブ）が定期的に調整しなければなりません。 しかし、16バルブエンジンは、独特のカサカサ音、ラッシュでケースになる場合。 彼らは、不在または低油圧でさらさら。

はじめに。 カバーの取り外し

車の「リノ・ローガン」バルブ調整、ならびに任意の他の車が冷たいエンジンの上に作られました。 まず、調整ボルトへのアクセスを解放する必要があります。 これは、エアフィルタハウジング及び空気分岐管を固定するターンの間に除去されます。 この後、点火コイルから高電圧電線。 彼らは私たちを邪魔します。 そして、ヘッド「8」には、いくつかのボルト・バルブ・カバーを回して外し。 敷設は、下置換の下で行きます。

タイミングカバーを取り外します

車で「リノ・ローガン」（8 CLが。）調整バルブはピストンとバルブの相対位置を発行した後に開始します。 このために、カムシャフトプーリーは、特別なラベルを持っています。 彼らは、組み合わせる必要があります。 それらに到達するには、エンジンの左側にカバーを削除する必要があります。

これを行うには、オルタネータベルトを緩め、それを削除した後、オルタネータベルトプーリーを緩めます。 この目的のために、大きいノブと5ギアヘッド「18」は、それを保持しているボルトを緩めすることが必要です。 その後、バック要素をラップします。 今、あなたは、カムシャフトプーリーのマークへのアクセスを許可するように、カムシャフトカバーを緩めて削除することができます。 道に沿って、あなたは、ドライブベルトの状態を評価することができます。

カムのプーリーにラベルを出展

クランクシャフトは、カムシャフトと発電機のベルトのプーリに特別なラベルと位置合わせされるべきで回転します。

彼らは、第一シリンダが閉じられている中で、両方のバルブがあることを意味します。 また、シャフトに真ん中に特殊なマークがあります。 それが一番上に厳密であるとき、それは最初のシリンダ内のピストンができるだけ高く配置されていることを述べています。 両方のバルブが閉じています。 あなたは、設定を行うことができます。

「リノ・ローガン」バルブ1.6の調整

市場は、ボリューム8とバルブアセンブリました。 このように、とシリンダーを調整するための手順は次のとおりです。第一、第三、第四、第二に。 それは、このよう取り組んピストンです。 第一シリンダは、フライホイールに近いです。 マシンの正面から見たとき、それは右端です。 キャビンに近い - 吸気弁は、機械、排気の鼻側に位置しています。

次のように車で「リノ・ローガン」バルブの調整がしなければなりません。

• 入口バルブクリアランスのために - 0.15ミリメートル。
• 0.25ミリメートル - 卒業。

これは、厚さに対応するregulirovovochnymiプローブを予約しなければなりません。 ギャップを調整するためには、ビームのロックナットレンチ10を緩めてボルトとバルブステムの端部との間のプローブの距離を確認する必要があります。

次いで、プローブを挿入して容易に除去される瞬間まで、調整ネジを締め。 この場合、第2キーまたはペンチは、それがクランク保つためにロックナットを保持する必要があります。 次 - ロックナットを締めとクリアランスを再確認。 彼は（自由距離に内と外プローブ、または全く含まれています）に準拠していない場合、操作を繰り返す必要があります。 両方の弁が調整されると、時計回りに180度と再結合するタグでクランク軸をスクロールします。 その後、第三気筒のバルブを調整するために進むことができます。 残りの作業は同じスキームに基づいています。 すべてのバルブがチェックされた後、再度ラベルに合わせて、クランクシャフト1の完全なターンを回転させて、テストを繰り返す必要があります。 したがって、調整弁「リノローガン」1.4を終えました。 8バルブが必要なクリアランスで展示されます。 組み立ては逆の順序で行われます。

バルブカバーを取り付けるときは、新たなライニングを置くことが必要です。 これは、シール材の上にインストールされています。

結論

調圧弁「リノローガン」の手がそれはそうとそれほど難しくはありません。 また、「ルノー」モーターは堅牢で、めったにこのような作業を必要としません。 それにもかかわらず、将来の可能性の悩みや問題から身を守るために必要なバルブクリアランスを確認してください。