「担当者」（車）：仕様

本当に人々の車 - 異なる単語の「Tavrolet」、「Zhuzhik」、「Zsuzsa」と数千ものドライバーが彼らの鉄の友人と呼ばれるの正式名称は、ZAZ-110「スラブータ」でした。

創造の歴史

プロトタイプ「ZAZ-担当者は」だっ車、コードネーム「Kommunar」、1970年に単一コピーで行われました。 同定された欠点は、大量生産を開始することはできませんが、地元の博物館には、良い作品を追加しました。

失敗は、デザイナーの闘志を破壊しません。 本当に作成 の人々の車は フルスイングにありました。

長年にわたり、それはいくつかのテスト項目を来たが、彼らは唯一の博物館で開催され受賞しました。

カー「スラブータは、」1988年に量産に入った「Tavria」と同じです。 我々は慎重に歴史を見れば、車両は10年後に設定しました。 しかし、すべての許可は、承認は、ドキュメントの準備は非常に長い時間がかかりました。

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「ZAZ-担当者は、」2台の車に基づいて作成されました。 ただ前述したように、2つのドア「Tavria」と5ドアのステーションワゴンである「ダン。」 それは、彼らからのほぼすべての要素を取りました。

「スラブータ」 - （プロトタイプは1992年に登場したが）「ダナ」のように、1995年にデビューし、車。 しかし、官僚の遅れや資金の平凡な不足は量産の開始を延期しています。 誰がそれは外国車のための年代後半の保護義務で導入されていなかったかどうかを確認するために光4ドア車の場合は知っています。

生産

「スラブータ」車は1999年3月17日に開始大量生産の日でした。 ウクライナは、ゴムやガラスで仕上げ、図面から完全に設計され、作成されたため、多くの年のための唯一の車両、このイベントの誇りにすることができます。

コンベアからの生産の12年の間に14万コピーを降り、の大半は国内市場に残りました。

技術特性

車の主な部分は、当然のことながら、エンジンです。 「担当者」は、電源ユニットの種々の改変で利用可能です。

最初の売上高は78.5 nmで最大トルクとキャブレターの1.1リットルのエンジンと51馬力の出力から始まりました。 一年後のバイヤーは58リットルにすでに1.2リットルを購入することができました。 A。 1.3リットルと約63リットルラッキー選択エンジン変位。 A。

66リットルの最大 - 2002年には、1.2と1.3リットルの少しより強力なモデルの注入がありました。 A。 2006年以来、環境規制は、ウクライナで締められており、キャブレターエンジンがリリース停止しています。

すべてのエンジン - 直列4ストローク、4気筒を持っていました。

もう一つの重要な値は、「担当者」は、車両の長さ - 3.98メートル幅 - - 車両は、すべての変更のための標準的な値を有していた。1.578メートル、高さ - 1425メートル。

「スラブータは」多くはマシンの高い地上高を賞賛しました。 車は地面の上に、ほぼ16センチメートルをそびえ。 高さクリアランスは耐えられると自治体の井戸を駆動するのに十分な、と農村部の道路にありました。

重要なことは、その「スラブータ」車の質量がある - 車は約9キロの重量を量りました。

ボディタイプ - liftbek。 第五ドアが完全に一緒にリアウインドウで、開いています。 車の中で（740リットルまで）、このようなサイズでも、全体的なものは問題なく輸送することができます。

車両の燃料タンクは、ガソリンの39ガロンを保持することができます。 可能なインストールの噂やエンジンのこのタイプがあったものの、ディーゼルバージョンは、リリースされていません。

冷却システム - 液体。

サーモスタットの全開 - 九〇から五度と。

ライン電圧 - 12ボルト - 車のための標準。

エキゾーストパイプ 左側にあります。 車両は、消音器及び共振器を備えていました。

シャーシ：

• フロントサスペンション - 独立した、「マクファーソン」
• リア - 半独立。

ステアリング - ラックとピニオン、増幅器無し。 このユニットは、それが民主主義を超えている価格そのうち新しいものに置き換えられた後、約60 000キロのリソースを持っています。

工場出荷時のタイヤサイズ - 70分の155 / R13。

ブレーキ：

• フロント - ディスク。
• リア - ドラム。

トランスミッション - 唯一のマニュアル。 批判だけスイッチングの曖昧さにありました。 しかし、人生は、多くの場合、エンジンのそれよりも高かったです。

に対して

唯一の完全にウクライナに設立され、車はファンと相手の両方の膨大な量を持っていました。

ZAZ-1103は、ほぼどこにでも販売しました。 ショールームや銀行の支店だけではないが、販売のための広告でいっぱいだった - でも購入する訪問者のための呼び出しのポスターと郵便局で。

スタンダードとデラックス - 唯一の2つのバージョンがあります。 トップバージョンでは、内蔵の拡張ダッシュボードの上にタコメーターを、持っていました。 この差に終わったと。 エンジンはキャビンに通常良く聞いているので、経験豊富なドライバーのためのタコメーターの存在が絶対に必要でした。

率直に言って弱点はサーモスタットと燃料ポンプでした。 最初の詳細は、多くの場合、失敗します。 年以上、「ネイティブ」サーモスタットが活用されていません。 シーズン中、ドライバーは4回にそれを変更します。 燃料ポンプは、特に夏には、時には過熱であり、その機能を実行するために中止しました。 旅行は唯一の冷却後に続けることができました。 まれに、トップボルトを緩め、ポンプはガソリンを流し始めることができます。

バルブカバーは、 時々 、油漏れが観察されたことにより、運転中にぴったりとフィットしなくなります。

経験豊富な「Slavutovodは、」常に予備のクラッチケーブルを実施 - それは間違った時に引き裂くために良い機能ではありませんでした。

車は衝突試験の非常に満足のいく評価ではなかったです。 これは、エンジニアが何らかの理由でフードの下に置くことを決定したスペアタイヤに追加の脅威を作成しました。 専門家はすぐに取得した後、車の荷室に移動することをお勧めします。

空調の欠如は、暑い夏の日の快適さの減少に影響を与えることができませんでした。 多くの時間がそうすることを約束したが、エンジニアは、車の中で本機を入れていませんでした。

以下のために

しかし、病気の多くの「子」にも関わらず、「スラブータは」最も人気のある車の一つです。 手頃な価格、簡単操作、低燃費、高いスループットとシンプルさは、市内の田舎で買い手を見つけるのを助けました。

リーズナブルな価格以上 - 最も重要なのは、どのような車を集めました。 基本的な設備コスト以上の3000ドルを少し。

同時に、ポルシェは、消費者の美的願望を満たすために、異なる色の車を生産しようとしました。 ほとんどの場合、路上であなたは、白、灰色、青と赤のモデルを見つけることができます。

また、ZAZ-1103「スラブータ」のためのスペアパーツは非常に利用可能であり、コストが品質として、しかし、非常に低かったことに注意すべきです。

パワーステアリングの欠如にもかかわらず、ステアリングホイールには、驚くほど簡単でした。 でも、公正なセックスは、簡単に駐車場を残し、「ステアリングホイール」を外しができます。

前輪駆動車は、多くのウクライナ人のための最初の車でした。 修復「スラブータは」それは難しいことではなかった、と多くの場合、車の所有者は、ガレージやすぐ外で一人で、この簡単な手順を行います。

歴史の中で場所

2011年には、「1103」はついに歴史の中でダウンして。 「スラブータ」の代わりに、はるかに高価な中国側に来ました。 これは、ウクライナの自動車産業におけるエポックを終えました。

多くのドライバーは、懐かしのチャンスとデートするかどうか、伝説の車をリコールし、購入を考えるのが大好きです。