「日産ローレル」：8つのすべての世代とその仕様の簡単な説明

車の歴史は、「日産ローレルは、」1968年に始まりました。 そして、それは2002年に終わりました。 この期間ではなく、車の大8つの世代を作製しました。 これは主に日本国内で販売されています。 時には、このモデルは、欧州やアジア諸国に輸出されているが。 車は簡単にその8つの世代のすべてを教えその価値が、本当に良かったです。

生産開始

最初に、「日産ローレル」は4ドアセダンの体内で産生さ。 しかし、同社の生産開始後2年間は、モデルの別のバージョンを生成するために始めました。 すなわち - 2ドアハードトップクーペ。

G18 1.8、G20S 2.0および2.0 G20T：モデルは、3つの異なるエンジンで提供されています。 それらの厚さは、それぞれ、105、110及び120「馬」でした。 ところで、4段階の「力学」を提供していますだけでなく、3速「自動」。 ただし、ドライブが唯一戻っていました。

これは、スタイリッシュなマシンを探します。 クロームグリルと強力なフードを輝く、ダブルラウンドヘッドライトの注目を集めました。 特別なオリジナルの車は、それがミラーの上に置い取り付けました。

1970年に彼が更新され、「日産ローレル」ハードトップをリリースしました。 ダッシュボードも改善、さらに表現包装GLの行を追加しています。 1972年に、最初の世代が生成する停止しました。

さらに問題

1972年以来、第二世代のモデルの出力。 外観は多少変更しましたが、はるかに重要なのは、パワートレインのラインが広がっているという事実でした。 「日産ローレルC130」は、それぞれ1.8、2.0、2.6及び2.8リットルのエンジン容量で提供されました。 もっとサスペンションの面で選択肢を持っていました。 それはどちらかの独立した、またはビームアクスルである可能性があります。

1977年から1980年に製造されている第三世代は、大きな人気を楽しみました。 これは、すべての新しいセダンのルックスを持つ、スタイリッシュな長いと低かったです。 丸いヘッドライトの代わりに、正方形に来て、そしてボディに目立つダイナミックかつきれいなラインになります。 そして1980年、第三世代の最後のモデルは、ハッチが登場しました。 興味深いことに、エンジンの範囲は、2リットルのディーゼルエンジンに参加しました。

第4と第5世代

唯一の4ドアボディに利用可能であったモデルの光出力、で1984年から1980年から。 「日産ローレルは、」第4世代は、8つの異なるエンジンで利用できました。 それらのうちの2つは、ディーゼル燃料に取り組みました。

第五世代のハードトップバック。 モデル自体は、重要なチューニングを経験してきました。 「日産ローレル」は、よりエレガントで固体に見えるようになりました。 そして、まだ車がRB20DETとして知られている強力な175馬力のエンジンを、装備し始めました。 彼が提供するすべての最高でした。 彼は4つのバルブ、2本のカムシャフト、電子燃料噴射と1つのタービンを持っていました。 混合モードでは100キロあたり約10.5リットル - しかし、消費量が非常に印象的でした。

また、注目すべきは、これらのマシンは、アクティブサスペンションを使用した最初のモデルであることです。

C33

この名前の下では、第六世代に知られるようになりました。 これは、1988年から1992年に発行されました。 ハードトップの裏に独占的に提供する第6世代の車。 そして、彼らのフードの下で、非常に強力なモータを設置。

例えば、205馬力の2リッターエンジンを取ります。 このようなユニットで「日産ローレルは、」非常に人気と需要にありました。 驚くことではないが、それはターボチャージャーを搭載した唯一のものであることから。

180、155、125、94と91リットル：それでも、他のオプションがありました。 A。 モータは、4ステップ「自動」、および5速「力学」で提案されています。 最も強力なエンジンは5速オートマチックトランスミッションを用意していますが。

「日産ローレルは」大幅に技術的に変更しました。 例えば、フロントは独立したスプリング・ストラットを入れ始めました。 リア - multilinkovuyuサスペンション。 この懸濁液は、あまりにも独立していました。

興味深いことに、いくつかのモデルはHICASシステムを提供します。 鋭いターンやドリフト時の彼女のおかげで、後輪により活性化しました。 一般的に、日産の第6世代は、管理の面ではるかに完璧な前任者よりもなりました。 すべての車輪は、換気ディスクブレーキとABSのも、システムを設定するようになりました。

C34

セブンスジェネレーションは、4年以上にわたっても可能です。 そして、彼は特別な注意を与えられました。 驚くことではないが、C34は「トヨタマーク2」の主な競争相手となっています。 そのデザインは根本的に再設計されていますが、重点は見過ごされていなかった内部空間の組織を作ることにしました。 すべてのコンポーネントおよびスペアパーツ「日産ローレルは、」完全に和解して調整しました。 キャビンの人間工学は、最も高いレベルでした。 どのようにして装備。 エアバッグ、ABS、「気候」、エアコン、 光センサー、 ベロアシート-マシンが可能であったものすべてを備えていました。

そして、もちろん、技術的な特性も著しく良くなります。 そこに強い2.5リットル235馬力のモータであり、100「馬」を生成する、最も弱いとなっています。 以上のモータ125、150及び190リットル利用可能でした。 A。

ガソリンモデルが利用可能であり、「メカ」でのみ「自動」（4または5速用）、およびディーゼルのバージョンで提供されています。

近年

1997年から2002年まで、「ローレル」第8世代モデルの放出光インチ エンジンは同じであるが、エンジン280と200「馬」に添加しました。 多くのを選んだとして、開発者は、一般的にユニットの容量とパフォーマンスを高めることに注力することを決めたので、モデルの人気は「トヨタマーク」、落ちるようになりました。 でも、手動制御機能を備えた自動変速機を提供し始めました。 そして、全輪駆動バージョンが登場しました。

また、機器のリストを拡大しました。 エンターテイメント（より正確には、ビデオ再生機能付き無線）システム、6つの強力なスピーカー、ABS、3-輪郭シートベルト、パーキングセンサー、電動ミラー調整、光センサーがありました。

最も希少な機器 - クラブSタイプXのような機械は、スエードインサート、スポーツトランスミッション、キセノン光学系、調、道電動席と他の付加とレザーシートを誇ることができます。

ロシアのモデルが配信されなかったが、多くの人がそれを自分で持ってきました。 今では販売の広告に記載されています。 およそ200から300000ルーブル - モデルリリース90年代後半や2000年代初頭の通常価格。