オートバイヤマハビラーゴ400：仕様書、写真、レビュー

クルーズオートバイヤマハビラーゴ400 - 日本のメーカーからの伝説的な家族の代表です。 数値指定は、電源ユニットの体積を示します。 トガリネズミ - 単語ビラーゴの翻訳のバリエーションのひとつ。 これは、攻撃性および特定の女性らしさを合わせた自転車の特性によっても引き起こされます。 実際には、機械は、チョッパーと古典的モデルの混合物です。 技術の特徴や特性を考慮してください。

発電所

モデル ヤマハビラーゴ 400は、信頼性と永続的なエンジンを搭載しています。 所有者の多くの利点の中でモーターに1つだけの欠点を与えます。 練習が示すように、それは最高のパレットのクランクケースではありません。 要素は、チップやクラックが現れるまで、悪路の損傷に寄与する、非常に低いです。 また、ベンディックススターターで観測された一連の問題を検討しました。

自動二輪車は、第一のシートの下に配置される燃料タンク、から生成される「ヤマハスターをドラッグ」。 その容量は8リットルでした。 システム内の燃料は、燃料ポンプを使用して報告されています。 1989年後に装飾的なタンクの変更があった、とメインタンクの容量は、13.5リットルに追加タンクの設置のおかげで増加しました。

サスペンションやトランスミッション

フロントフォークは、能動型制御ブレーキでねじられる35ミリメートルの薄い羽根を備えています。 条件は、懸濁液は、移動の対に対して柔らかすぎるようにリヤショックアブソーバは、積極的に磨耗乗客ブッシングと一緒に乗ることが多いです。 アセンブリを強化するために、ガス・アナログを設定することで考慮することができます。

チョッパー「ヤマハ」400シリーズは、5つのバンドとの強固なギアボックスが装備されています。 ただし、一部のユーザーは、シフト柔らかさの面で困難を報告しています。

エクステリア

閲覧オートバイには2つのバージョンに分かれています。 最初は、座席の下に位置するひとつのタンクから製造しました。 更新されたバージョン13.5リットルに増加した燃料容量を可能にする、燃料タンクの対を有します。 流通市場での燃料タンクで始まるモデルはほとんど不可能見つけることができます。

自転車のベースフレームは耐久性とうまく設計されています。 この溶液は、良好なハンドリング車を可能にし、部分的にサスペンションフォークの柔らかさを補償します。

ヤマハビラーゴ400：仕様

以下は考慮オートバイの下で技術的な計画の基本的なパラメータは次のとおりです。

• タイプ - クルーザー（チョッパー）。
• リリース年 - 1988年から1998年。
• フレーム素材 - 鋼。
• パワートレイン - V字型2気筒4ストロークエンジン。
• エンジンの能力 - 40馬力のパワーで399立方センチメートル。
• 圧縮 - 9.7。
• 冷却タイプ - 大気システム。
• 燃料供給 - キャブレター。
• 最大トルク - 毎分7000の回転。
• ドライブ - ドライブシャフトを。
• ブレーキ - フロントディスクアセンブリ、リアドラム。
• 懸濁液 - 150mmでコースのテレスコピックフォーク。
• リアサスペンション - ダブルショックの振り子。
• 長さ/幅/高さ - 2.22 / 0.72 / 1.11メートル。
• ホイールベース - 1.52メートル。
• 速度閾値 - 毎時135キロ。
• 7.5秒 - 100キロまで加速。
• 199キロ - オートバイヤマハビラーゴ400の縁石マス。
• タイヤ - 3.0から19 / 140-90-15。

ユーザーからのフィードバック

所有者は「ビラーゴ」に400個のキューブを言うように - 自転車は、そのクラスで最も強力なの一つであることを確認するために十分です。 メンバーは、多くの場合、伝説のバイク「ハーレーダビッドソン」と比較されています。 また、排気システムに注意を払う必要があります。

ヤマハビラーゴ400のレビューは、排気ユニットは、私たちが放射される音の約80％を削減することを可能にすることを示しています。 設計は、機械の底部に位置する共通の共振器タンクで収束シリンダのパイプからなります。 その後、空洞のマフラーにパイプです。 このような意匠登録をするだけでなく、オリジナルのサウンドを提供するだけでなく、自動二輪車全体の低重心を調整することが可能となります。 排気システムの重量は約15 kgであることに留意すべきです。

オートバイ「ヤマハ」：価格

変更は、15年以上のために作られていません。 それだけで、流通市場で購入することができます。 価格オートバイ「ヤマハは、」マシンの状態だけでなく、走行距離に依存します。 国内市場での自転車の平均コストは10万ルーブル以上です。

多くの所有者や専門家は、それは理想的に比較することができる状態との二十年以上前にリリースされたとしてもモデルを、見つけることは難しいことではありませんと言います。 最も人気のある400番目と535番目のバージョンです。 一般的にバイクは専門家や初心者のオートバイに最適です。

興味深い事実

以下は、自転車の創造と発展の簡単な歴史は以下のとおりです。

• 1988年 - アメリカの535番目のバージョンに基づいて構築された400の「フューリー」シリーズの生産を、開始します。
• 1989年に、4.5リットル、ならびに座席が助手席を除去することができる2つの部分に分割され、追加の機器自転車タンクがあります。 グローブボックスへのアクセスを提供します。
• ステアリングラック。 エンジンとキャブレターを覆うクロム対応上のアルミニウム部品を交換しています。
• 1996年に彼はとして知られている変更、発行の「ヤマハドラッグスターを。」
• 生産の完成 - 1998

チューニング

諺に通り、完璧に制限はありません。 だから、所有者チョッパー「ヤマハは、」バイクを改善するための方法のすべての種類をしようとしています。 追加のインセンティブは、製造業者によって提供される付属品の広い範囲を提供します。 ほとんどの場合、変更はそのボディキット、アップグレードされたミラー、センサーおよび座席を装備した「鉄の馬」ユーザーの外部に関連しています。

最良の選択肢の一つは、排気システムをovercooking新しいブレーキと車輪を取り付け、ホイールの交換をチューニングしています。 車の標準色の疲れているそれらの所有者は、味や好みに特化したワークショップでそれを再描画します。 いくつかの職人が、ベビーカーを溶接サドルバッグをマウントするか、モデルが再燃焼またはエンジンの交換によって、より強力なバリエーションを持っていることを確認するために管理します。

競合他社

考える範囲では、いくつかのオートバイが、その中でもヤマハビラーゴ400に匹敵するがあります。

• 「ホンダスティード400»（ホンダスティード）。
• 「スズキイントルーダー400»（鈴木侵入者）。
• 「カワサキバルカン4002»（カワサキVN 400バルカン）。

特長

この自転車の主な特徴 - 2気筒のV字型空冷パワーユニット。 彼は40馬力とトルクの34ナノメートルを生成します。 モータは、毎分8500の回転の最大Oborotistov全く範囲でフラット推力に調整されます。

また、古典、性能の異なる高強度鋼フレームの修正だけでなく、有益な5速ギアボックスと15分の19インチの車輪。 パッケージは、フロントディスクブレーキ、伸縮式フロントフォーク、ダブルリアショックアブソーバーとジンバルドライブを含みます。

結論

クルーズバイク「ヤマハビラーゴ400は、」1998年まで生産されました。 彼はブランド名の下に、より現代的な同等来て交換するには、「スタードラグを。」 このモデルは、1996年に生産に入りました。 新バージョンでは、その前任者とは根本的に異なっています。 主な違いは、外観、技術的な装置とキャブレターデバイスに触れました。 流通市場でのその年齢の技術にもかかわらず、それはまだ成功です。 ライン「ビラーゴ」の中で、私たちは日本の法律、トレーニングや道路バイク以上400立方センチメートルのボリュームを持っていないので、後者の変化は、輸出専用に作られている535、250の変更に注意してくださいすることができます。