オートバイ「ホンダ・トランザルプ」：説明、仕様およびレビュー

あなたは、トラフィックの光にpokatushki交通光の街の疲れている、そして魂は宇宙旅行とおそらくバイク「ホンダ・トランザルプ」を要求した場合 - これは、あなたが探しているものです。 この永続的な馬は自信を持ってあなたの長い旅の快適さを与え、離れキロの場所の数百または数千を取り、特別な処理を必要としません。

この自転車は、クラスに属しトラベルエンデューロ、トラックの上に均等にmotodalnoboyaために設計されており、peresechenkeに乗ること。 もちろん、クロスカントリー、彼はそれも肩にある森のパス、湿地草原と丘の4x4と比較することはできませんが。 これは、ホイールです。 まあまたは懸濁液。

ターゲットオーディエンス

多くの場合、既に複数の千キロを滑っている人たちの選択になってツアーのほとんどのように「ホンダ・トランザルプ」、エンデューロ、。 高速だが厳しいスポーツの疲れている人、または遅チョッパーを課すことに疲れている人たちに彼のテイク。 操縦とシャープが、dalnoboevため丈夫ではない - 時にはラウンドまでの従来のエンデューロファンを「成長」します。

そして、運転の経験を持つ、「Transalp」に移動する人の応答は、通常、これらの資質ツアーエンデューロに基づきます：

• 都市環境での取り回し。
• 森、草原、丘陵地帯で優れたハンドリング。
• 長い旅の持久力。
• パイロットと乗客の快適性。
• 燃料や消耗品の平均「食欲」。
• 素敵なデザイン。
• チューニングのための機会。
• スペアパーツの可用性、サービスネットワーク。

しかし、最初のバイク「Transalpは」非常にまれになってきています。 旧ひげを生やした自転車は、熟成する必要があると主張しています。

これはオートバイ「ホンダ・トランザルプ」の管理がいくつかの問題に関連付けられていると言っているわけではありません。 バイクのちょうどこのカテゴリには、非常に具体的です。

利点

技術仕様 - オートバイ「ホンダ・トランザルプ」と交際を開始することを決めた皆を励起し、非常に最初の事。 彼らはすべてのモデルに非常に似ています。 自転車の心 - 強力かつ堅牢なV型エンジン、300 000キロ以上のために設計されているリソース。 経験豊富なパイロットはわずか5秒と170〜180キロの\ hの最高速度で百に「Transalp」を分散させることができるようになります。 快適な巡航速度は140キロの\ hを超えてはなりません。

強力なサスペンションは、バンプやの形で障害物の前にスローダウンしないことを可能にする「スピードバンプ」。 ホンダ・トランザルプのバイカーにも（しかし、もちろん、していない印象的な枝の上に縁石やジャンプにフルスピードで立ち寄る可能性が 木を切り倒し）。 私たちの道 - それはすべての栄光遊び心文字と巨大な潜在的な「Transalpa」に現れることができます完璧な場所、。

パイロット快適さを植える、彼は彼の足が不快な位置に流れない、猫背する必要はありません。 また、ライダーは彼に車の屋根の上に道路を見る能力を与える、比較的高いです。 これは、緊急事態の防止のための紛れもプラスです。 2番目の数字は、あまりにも長い旅に、生活に文句を言うことはほとんどありません。

"Transalp" I、サンプル1987

最初のモト「ホンダ・トランザルプは、」1987年にリリースし、今まで生産されました。 30年近く、「SUV」に数回、デザインと技術的な面で進化してきたが、しかし、道路のための静かな自転車の哲学は変わりません。 イデオロギー的に正しいTransalp - かさばるワードローブトランクと高いツーリングガラスとロードバイクの塵に覆われています。 そして、そのパイロット - 硬化旅行者は、道路の厳しさに慣れて、簡単に一日あたり千キロを克服しています。 新しい自転車のレビューは、すぐにその人気の発展に貢献し、世界中に広がりました。

上の写真は'87でのモデルを示しています。 それを見ると、私たちは自転車の概念は、この日に変更されないことがわかります。

Transalp XL600

C 2000年から1987年には、 "ホンダは" 600-CC "Transalp" をリリース。 あなたが偏見で見た場合、エンジンのボリューム583 cm ³でした^。 13年間、XL 600は、いくつかの変更を受けている、と原点のも、国が置き換えられました。 最初は、それはこのように見えました：

1991年以降、「ホンダ・トランザルプは」シングルピストンキャリパーと協力して、ドラムブレーキとリアディスクサイズ240ミリメートルを備えていません。 1994年には、いくつかのモデルチェンジを通過したプラスチック製のボディキット、インストルメントパネルの形状を変更しました。 1996年以降、電気点火及びスロットルポジションセンサがありました。 後輪は、サイズ120/90から17置き換えます。 1997年イタリア、日本からの生産移転「Transalpa」を見ました。 イタリアアセンブリの自転車は、第2フロントブレーキディスクを有し、ブレーキディスクの半径は減少しました。 それ以来、バイクはディスク直径256ミリメートルのカップルを設定されています。

XL650

650立方メートルのエンジンに「Transalpy」は期間2000年から2008年にイタリアで採取しました。 彼らは、より合理プラスチックを持っています。 その厚さは52リットルです。 P。、2リットルです。 A。 以前のバージョンで、「ホンダ・トランザルプ」より。 レビューは、高速道路のためではなく、オフロード、および「poendurit」ベストフィット「shestisotka」のファンのためのものXL600モデルは、より適し示しています。

サービスでの650-KAはより気まぐれな意見があります。 簡単な修理を行うためにプラスチックを削除する必要があります。 しかし、市場は600区が問題を見つけるために、これらの日に、XL650で圧倒されています。

2005年には、新しいモデルは、いくつかの変更を受けています。 彼らは唯一のデザインに触れた：それはサドル、ハンドルバー、ボディキットのいくつかの詳細を近代化されました。

ホンダ・トランザルプXL700

2008年に、彼らは今までに作られている彼らの最初のTransalp 700を、リリースしました。 彼は、650-底部とは非常に異なっています。 モデルXL700インジェクタは、ABSを備え、前輪半径は前駆体として、代わりに21インチの19でした。

目新しさよりラリーの外観、XL700モデルがない道路上や高速道路上でより集中ですが。 十分に硬いサスペンションは、パイロットが大きすぎ甌穴とバンプを感じています。

子供XL400

このコンパクトカーは、1987年から1999年まで生産されました。 37頭のウマの小型自転車パワーは180キロの重量を量ります。 同時に、それはpyatitistupenchatoy KP teleskopichkoyフォークとmonopodveskoyが装備されています。

十分に面白いストライカーのこの設計では、それが明確にエンデューロ旅行者の精神を観察しています。

物価

スペアパーツ 、「ホンダ・トランザルプは、」 今、ほとんどどこでもサービスセンターで購入することができます。 これは、ブランドの利点の1つです。 ホンダは、ディーラーネットワークとサービスセンターの拡張について常に懸念しています。 あまりにも新しいオリジナルバイクを買うことは問題ではありません。 価格水準ではなく、一般的には、この中間のカテゴリにモデル、およびmotorynkeを考慮し、他の製品の中で最も「ホンダ」。

まず第一に、価格が凸オートバイと摩耗の程度に依存します。 例えば、400-kaが9万を要することができます。 少なくとも14万ルーブルがある場合はそれだけの価値Transalp XL600を検索します。 XL650は、180から190000の平均のコスト、およびXL700は26万ルーブルよりも安くなることはほとんどありません。

チューニング

チューニングについて考える、あなたは鉄の馬を設定した目標や目的から進みます。 長い旅では、フロントヘッドランプ、手の保護、快適な広々としたトランク上のグリッドとして非常に有用である要素となることができます。 それでも「ホンダ・トランザルプ」として、安全性とアークについて、あまりにもプラスチック考えてみてください。 事故の場合には、その役割を過大評価することはできません。

いくつかはかさばるフロントガラスを持っている - も大幅に長い旅を容易にしています。 快適愛好家、特にそのオートバイのシーズン3の夏の数ヶ月に限定されるものではなく、多くの場合、便利なオプションを取得し、加熱されたハンドルなどのものを。 デザインの分野でのチューニングのための十分な機会。 上記のすべては、一つにまとめることができます。各motovladeletsは美しさ、信頼性、快適性に関する自分のアイデアを考えると、自身でお好きな「ホンダ・トランザルプ」を「調整」することができます。