ガスタービンエンジンとT-80U：燃料仕様

世界のほとんどすべてのMBT（主戦車）にはディーゼルエンジンが搭載されていました。 たった2つの例外があります：T-80UとAbrams。 どのような考慮事項は、有名な "80"を作成し、現在このマシンの見通しは何ですか？ソ連の専門家を導いた？

どのようにそれはすべて始まったのですか？

国内T-80Uは1976年に初めて光を見、1980年にはアメリカ人がアブラムを作った。 これまでは、ロシアと米国のみが、ガスタービン発電所を保有するタンクを持っていた。 ウクライナは考慮されていない、なぜならT-80UDが唯一のサービスであり、有名な「80年代」のディーゼルバージョンだからです。

そして、それはすべて、キロフ工場に所属する設計局がソ連で組織された1932年に始まりました。 この考えは、ガスタービン発電所を備えた基本的に新しいタンクをつくることになったのは彼の腸の中でした。 この決定から、T-80Uタンク用の燃料のタイプは、将来的には、通常のディーゼルまたは灯油が使用されることになった。

強力なISのレイアウトに取り組んでいた有名なデザイナー、J.ヤ・コティン（Jot Kotin）は、一度にもっと強力で武装した車両を作ることを考えました。 なぜ彼は ガスタービンエンジンに 注目したの ですか？ 通常の移動性のために、少なくとも1000リットルのモータ容量を必要とする55〜60トンのタンク質量を作り出すことを意図したという事実。 と。 その年の間、彼らはそのようなディーゼルエンジンについて夢見るだけでした。 だからこそ、航空機や造船技術（すなわち、GDT）のタンク建造物への導入についてのアイディアが生まれました。

すでに1955年の作業が始まり、2つの有望なモデルが作成されました。 しかし、以前は船舶用エンジンを製作していたKirov工場の技術者は、技術的な課題を十分に理解していないことが判明しました。 NS Khrushchevは重いタンクのすべての開発を完全に "台無しにした"ので、仕事は縮小され、その後完全に停止しました。 その時、T-80Uタンクが出現しました.T-80Uタンクは、独自の方法で独自のエンジンが運命づけられていませんでした。

しかし、Nikita Sergeevichはこの場合価値がないと非難する。並行して、彼は率直に言って粗悪なGTEが非常に有望に見えるディーゼルエンジンを見せた。 そう、シリアルタンクの「登録」があれば、このエンジンは前世紀の80年代までしかできず、今日でも多くの軍隊にとってこの姿勢は最も奨励的ではありません。 これにはかなり客観的な理由があることに留意すべきである。

仕事の継続

世界初のOBTが創設された後、すべてが変化し、T-64になりました。 まもなく、設計者は、より高度なタンクを作ることができると認識しました...しかし、難しさは、国のリーダーシップによってもたらされた厳しい要件にあります。既存の機械を最大限に統合し、寸法を上回らないようにする必要があります。 "英語チャンネルへのブレークスルー"。

そして、ネイティブの発電所T-64がすでに決定的に時間の要件を満たしていなかったので、誰もが再びGDTを覚えました。 その後、UstinovはT-80Uを作成することにしました。 新しいタンクの主な燃料とエンジンは、最大の高速特性に貢献することでした。

起きた困難

巨大な問題は、何らかの形で標準MTO T-64Aに設置する必要のある空気清浄機を備えた新しい発電所でした。 さらに、委員会はブロックシステムが必要でした。つまり、エンジンをオーバーホール中に完全に取り外して新しいものに交換できるようにする必要がありました。 もちろん、これには多くの時間を費やしていません。 比較的コンパクトなGTEですべてが比較的単純であれば、空気浄化システムはエンジニアに多くの頭痛をもたらしました。

しかし、このシステムは、ディーゼルタンクであっても、T-80Uに対応するガスタービンはもちろん、非常に重要です。 どのような燃料が使用されても、燃焼室に入る空気がそれを汚染する不純物を適切に清掃しなければ、タービンユニットのブレードはすぐにスラグにくっついて落ちる。

すべてのエンジン設計者は、シリンダまたはタービン作動チャンバに入る空気がほこりを100％掃除していることを確認しようとしていることを覚えておく必要があります。 塵は文字通りモーターの内部を腐食するので、それらを理解することは困難ではない。 実際、それは良いエメリーのように動作します。

プロトタイプ

1963年、よく知られているMorozovは、700リットルの非常に控えめな容量を持つガスタービンエンジンを搭載したT-64Tプロトタイプを製作しました。 と。 すでに1964年に、LN Kartsevのリーダーシップのもとに働いていたTagilのデザイナーは、800頭の「馬」を出すことができるはるかに有望なモーターを作り出しました。

しかし、KharkovとNizhny Tagilの両方のデザイナーは、GTEの最初の国内タンクが80年代にしか出現できないという最も複雑な技術的問題の複雑さに直面していました。 結局、本当に良いエンジンはT-80Uだけでした。 戦闘に使用される燃料の種類は、初期の試作品とこのモーターを区別しています。これは、タンクがあらゆる種類の従来のディーゼル燃料を使用できるためです。

高品質の空気浄化の問題が最も困難になったため、上記の粉塵の面を間違って塗装していませんでした。 エンジニアはヘリコプター用のタービンの開発に多くの経験を持っていましたが、ヘリコプターのエンジンは一定のモードで作動し、仕事の高度での空気の塵汚染の問題はまったくありませんでした。 一般的には、フルシチョフを提出しただけで作業が続けられ（奇妙なことに）、ミサイルタンクがレイヴされた。

最も「実行可能な」プロジェクトは「ドラゴン」でした。 彼にとっては、力強いエンジンが不可欠でした。

経験豊富なもの

このようなマシンでは、モビリティの向上、コンパクトさ、シルエットの低減が重要であったため、一般的にはこれは驚くことではありませんでした。 1966年には、デザイナーは別の方法をとることを決め、経験を積んだプロジェクトを公開しました。その心臓部は、理解しにくいので、700リットルのGTD-350が2つありました。 と。 発電所はNGOに作られました。 V. Ya。Klimova。当時、航空機や船舶のタービンの開発に携わっている経験豊富な専門家がいました。 T-80Uは、その時代のエンジンが本当にユニークな開発だったのです。

しかし、それはすぐに1つのGTDでさえも明らかになりました - 複雑でむしろ気まぐれな部分、そしてその桁さえ、絶対的には、通常のモノブロック方式に比べて利点がありません。 したがって、1968年までに、政府とソ連防衛省が単一の選択肢で作業を再開するという公式決議が出された。 70年代半ばまでにタンクが準備されました。タンクはT-80Uという名称で全世界に知られるようになりました。

主な特徴

レイアウト（T-64とT-72の場合のような）は古典的で、ロジスティクスのリアレイアウトでは、乗組員は3人です。 以前のモデルとは異なり、ここでは整備士は一度に3つのトリプレックスを与えられ、レビューが大幅に改善されました。 ここでは、職場の暖房のような国内タンクのような驚異的な贅沢さが提供されました。

幸運なことに、赤熱タービンからの熱は大量にありました。 したがって、T-64/72とこのクルマを比較すると、クルーの作業条件がはるかに快適であるため、ガスタービンエンジンを搭載したT-80Uはタンク乗組員にとっては好評です。

ボディは溶接で作られ、キャストタワーは、シートの傾斜の角度は68度です。 T-64のように、ここでは装甲鋼とセラミックスで構成された複合装甲が使用されました。 合理的な傾斜角と厚さのおかげで、T-80Uタンクは最も困難な戦闘条件で乗組員の生存率を高めます。

また、核兵器を含む大量破壊兵器から乗組員を保護するための開発されたシステムもあります。 戦闘コンパートメントのレイアウトは、T-64Bとほぼ同じです。

エンジンルーム仕様

設計者はMTOのGTEを長手方向に配置しなければならず、T-64に比べてマシンの寸法が自動的にわずかに増加しました。 GTEは、体重1050kgのモノブロックの形で作られました。 その特長は特殊なギアボックスの存在であり、モーターから最大限のものを撃ち取ることができるだけでなく、2つのギアボックスも可能です。

供給のために、MTO内の4つのタンクが使用され、その総容積は1140リットルであった。 このような量の燃料が貯蔵されているガスタービンエンジンを備えたT-80Uは、T-72よりも1.5〜2倍多くの燃料を消費するかなり貪欲なタンクであることに留意されたい。 そして、タンクのサイズが適切であるため。

GTD-1000Tは、3軸構造を採用して設計されており、1つのタービンと2つの独立したコンプレッサーユニットを備えています。 エンジニアの誇りは調整可能なノズルアセンブリであり、タービン回転をスムーズに制御し、T-80Uの耐用年数を大幅に延ばします。 パワーユニットの寿命を延ばすためにどのような燃料を使用することをお勧めしますか？ 開発者自身は、この目的のために最適なものは質の良い航空灯油であると言います。

単に圧縮機とタービンとの間に電力接続がないので、タンクは非常に不十分な耐荷重でも確実に地面に沿って移動することができ、突然停止してもエンジンは停止しません。 そしてT-80Uは何を食べますか？ エンジンの燃料は違うかもしれません...

タービンの設置

国内のガスタービンエンジンの主な利点は、燃料の無雑性です。 車のために設計された航空燃料、あらゆるタイプの太陽油、低オクタン価ガソリンで作業することができます。 しかし！ 許容可能な流動性しか持たないT-80U燃料は、依然として「無免許」燃料に対して非常に敏感です。 許可されていない燃料による燃料交換は、 エンジン寿命とタービンブレードの大幅な減少を伴うため、戦闘状況の条件でのみ可能です。

モーターは、スクリューを外す圧縮機を犠牲にして始動します。そのために、2つの自律電動モーターが原因です。 T-80Uタンクの音響視認性は、タービン自体の特性および排気システムの特別な配置のために、そのディーゼル対応物よりはるかに低い。 さらに、ブレーキング時に 油圧ブレーキ とエンジンの両方が使用されるため、重いタンクがほとんど瞬時に停止するという点で、車はユニークです。

これはどのように行われますか？ 事実、ブレーキペダルを単独で押すと、タービンブレードが反対方向に回転し始める。 このプロセスは、ブレードおよびタービン全体の材料に大きな負荷を与え、したがって、電子機器によって制御される。 このため、急な制動が必要な場合は、ただちにガソリンを完全に加熱する必要があります。 この場合、油圧ブレーキは直ちに作動する。

タンクの他の品質に関しては、それは比較的低い燃料「食欲」を有する。 この設計をすぐに実現することはできませんでした。 消費される燃料の量を減らすために、エンジニアは自動タービン回転制御システム（SAUR）を作成しなければなりませんでした。 温度センサとレギュレータ、および 燃料供給システムに 物理的に接続されたスイッチが含まれています 。

SAURのおかげで、ブレードの摩耗は少なくとも10％減少し、ブレーキペダルとギヤチェンジが適切に操作されると、運転者は 燃料消費量 を5〜7％削減することができます。 ところで、このタンクの主な燃料は何ですか？ 理想的な条件のT-80Uは航空灯油で満たされなければならないが、定性的なディーゼル燃料はそうするだろう。

空気清浄システム

サイクロン空気清浄機を使用し、吸入空気からほこりおよび他の異物を97％除去した。 ちなみに、 "Abrams"（通常の2段階クリーニングのため）では、この指標は100％に近いです。 この理由から、T-80Uタンクの燃料は、アメリカの競合他社と比較するとかなり多くを消費するので、病気の対象です。

残りの3％の塵は、焼結スラグの形でタービンブレード上に沈降する。 これを除去するために、設計者は振動洗浄の自動プログラムを提供しています。 水中走行のための特別な装置を空気取り入れ口に接続することができることに留意されたい。 それは最大5メートルの深さで川を渡ることができます。

タンクの伝達は、標準的な機械式、遊星型である。 2つのボックス、2つのギアボックス、2つの油圧ドライブが含まれています。 4つの前進速度と1つの後進速度がある。 サポートローラはゴム加工されています。 キャタピラーには内部 ラバートラック もあり ます。 このため、T-80Uは非常に高価なシャーシを持っています。

張力は、ウォーム型の機構によって行われる。 3つのローラーにトーションバーと油圧ショックアブソーバーの両方が組み込まれています。

武器の特徴

メインガンは2A46M-1ガンで、その口径は125mmです。 厳密に同じ銃をT-64/72タンクに加え、悪名高い自走式対戦砲「Sprut」に入れた。

軍備（T-64のように）は2つの平面で完全に安定していた。 経験豊富なタンクマンは、視覚的に観測可能なターゲット上での直接射撃の範囲は2100mに達すると言います。標準弾薬：高爆発的な断片化、サブカリバーおよび 累積発射物。 装填機は一度に28発まで可能ですが、数機を戦闘室に配置することもできます。

補助兵器は12.7ミリメートルの「Utes」機関銃であったが、ウクライナ人は長い間、似たような武装を装備してきた。 マシンガンの設置の大きな欠点は、タンク司令官だけがそれを撃つことができるという事実であり、このためには、いずれにしても機械のザブロボーの空間を離れなければならない。 弾丸の最初の弾道は弾丸の弾道と非常に似ているので、機関砲の最も重要な目的は主弾薬の費用なしでの銃撃戦でもあります。

Boeukladka

機械化された戦闘敷設は、タンクの居住可能な容積の周囲にデザイナーによって配置された。 MTOタンクT-80全体の大部分は燃料タンクで占有されているため、体積保存のための設計者は発射体のみを水平に配置しなければならず、推進剤の充填量はドラムに垂直に立っています。 これは、T-64/72タンクの「80年代」の間に非常に顕著な違いがあります。そこでは、粉砕料金のついた殻が水平に置かれており、リンクの高さにあります。

主銃と充電装置の動作原理

対応するコマンドが受信されると、ドラムは回転を開始し、選択された種類の発射体を装填面に付随させる。 この後、機構はロックされ、投射物および吹き飛ばしの電荷は、固定された送信機の助けを借りて一点で銃に送られる。 ショット後、スリーブは特別な機構によって自動的に把持され、ドラムの解放されたセル内に配置される。

「カルーセル」ローディングは、毎分6または8ラウンド以上の発射率を提供する。 自動ローダーが失敗した場合は、手動でガンをロードできますが、タンクマン自身はこの開発を非現実的（あまりにも難しく、時間がかかり、長い）と考えています。 タンクは、垂直面で安定した銃とは独立したTPD-2-49モデルの視界を利用しており、距離を決定することができ、1000〜4000mの距離で目標を目標としています。

いくつかの変更

1978年に、ガスタービンエンジンとT-80Uタンクはやや近代化されています。 主な技術革新は、ミサイル9M112を生成撮影その外観9K112-1ミサイルシステム「コブラ」、でした。 ミサイルは4キロの距離で装甲目標を達成することができ、この確率は、地形特性と目標移動速度に応じて、1から0.8でした。

ミサイルは、サイズ標準125 mmの発射を繰り返すので、任意のトレイローダー機構に配置することができます。 この砲弾はもっぱら装甲車両、唯一の累積弾頭に対して「ロックアップ」されます。 通常ショット構造ロケット場合、標準紙装填機構を生じる組み合わせ二つの部分で構成されています。 これは、半自動モードで誘導される：射手の最初の数秒はしっかりとターゲット目標上の捕獲枠を保持しなければなりません。

ガイダンスや光、又は指向無線信号。 ターゲットを打つのチャンスを最大にするために、砲手は軍事情勢と周辺の田園地帯に焦点を当て、飛行ミサイルの3つのモードのいずれかを選択することができます。 経験は、アクティブカウンタシステムによって保護された装甲車を攻撃するときに有用であることが示されています。