キャブレターの調整 - 修理の基礎

ほとんどの場合、キャブレターの調整がニードルバルブとフロート自身が交換された後、及び、特に、フロート室内の燃料レベルが要求されます。 初期段階では、キャブレターの状態の目視検査を行う必要があります。 このカバーのために除去され、フロートを視察しています。 動作においては、チャンバ壁に影響を与えないが、軸上で回転するように移動しなければなりません。 また、何のへこみや穴があってはなりません。 さらなる目的は、クラスプニードル弁座ダンパーと「針」に穿孔されたボールを確認するためです。 正常に動作している場合、最後には、自由な動きを持っている必要があります。

また、キャブレター調整がフロートと蓋ガスケットとの間の距離をチェックすることを含む、それは6.5ミリメートル（±0.25）であるべきです。 燃料配線コネクターが上を向くようにこれを行うには、垂直方向にふたを持ち上げます。 常にタブがしかし、フロートボールに来る、それはそれを紛らすべきでないことを確認してください。 クリアランスが正しくない場合、我々は優しく必要なレベルまでタブを曲げるために始めます。 作業が行われた後、カバーを所定の位置に設定されています。

なお、第2室の空気圧スロットル弁を修復する気化器の調整を必要とし得ます。 ダイヤフラムまたはドライブと交換ロッドが存在する場合、典型的には、そのような作業が行われます。 そのためにあなたはそれが空気圧ピストンロッドがそれをクリックすることで、すべての方法を挿入された後、立ち上がるように、スロットルを有効にする必要があります。 調整キャブレターオゾン、すなわち、空気圧を、ロッドの穴は、ピンレバーと一致するということです。 これを行うには、ステム上に配置されているロックナットを、ゆるめ、六角スリーブレンチで固定し、その後、電源を入れたり、それが一致するまで、ロッドを外します。 これは後にロッドがピンとセキュアなロックワッシャーの上にフィットします。 ロックナットは、ロッドの軸上に締め付けられます。

今、始動装置の調整に進みます。 この操作を行うには、始動装置の一部を置き換えるの実装を行うことが推奨されます。 オープン - ハンドルドライブを引っ張って、正常に動作している場合、シャッターが完全に凹んハンドルに、閉じられています。 そうしないと、キャブレターを調整する必要があります。 この目的のために、ケーブルを潤滑及び締結ねじを外し、次にケーブルの端部が駆動して、再度チェックを行うチョークに移動しなければなりません。 エアバルブが閉じていることを確認し、リンクのトリガー端のロッド溝の端にあり、ロッド自体は移動しません。

後-チェック クリアランス。 クリアランス スロットル0.8〜0.9ミリメートルであるべきであり、空気ダンパを閉じなければなりません。 彼は基準を満たしていない場合は、トラクションコントロールの位置を曲げる必要があります。 次のギャップ - ギャップは、チョーク（5.5ミリメートル）です。 止まるまでそれをチェックアウトするには、手動でハウジングにトリガーロッドを移動する必要があります。 セットインクルード所望のギャップサイズが可能使用してインクルード調整ネジ。 これを行うには、ドライバーでスクリューキャップを外し、その結果を達成するためのネジを回します。 その後スクリューキャップを所定の位置に設定されています。

また、キャブレターの調整とアイドルが必要です。 それは暖かいエンジンを生産する必要があります。 この速度は、MIN-1 850に到達していない後、場合に必要な結果を達成するためには、ねじが判明し、壊れたとスクリューの回転中スリーブは、所望の結果が達成される、スリーブを回転させる必要があります。 車両が起動し、アクセルペダルが押された場合、ターンは徐々に獲得しなければならない、とペダルが解放された後、それが失速してはいけません。