クロスオーバーBMW X5。 "BMW E53"：技術仕様、レビュー、レビュー

1999年には、組立ラインの第一世代左 全輪駆動のクロスオーバー E53指数を受けたBMW X5を、。 古い伝統によると、モデルは、デトロイトモーターショーで公衆に提示されました。 これは、このクラスの車を構築するための完全に新しいアプローチを迎えました。 多くのドライバーは、SUVとしてX5「BMW E53」を配置しましたが、制作者は車がクロスファンクショナルとスポーティ度の高いクロスオーバーのクラスに属すると主張しました。

少し歴史

最初のX5を作成し、ドイツ人は彼らの主なタスクは、より多くの近代的な設備と立派でパワフルな車を解放し、レンジローバーを凌駕したという事実を隠していませんでした。 当初X5「BMW E53」自宅で生産 - バイエルンで。 BMWはローバー自体に添付した後、車はアメリカの広がりとして製造しました。 このように、機械は欧州と米国の両方を習得しました。

もちろん、この自動巨人「BMW」として、彼は悪い車をさせませんでした。 アセンブリ、エレクトロニクス、精密性、信頼性、材料および「バイエルン」の他の顕著な特徴の品質：X5でE53は、会社のために有名であるすべてのものを持っています。 私たちの今日の議論のヒーローは、オフロード任意の地形や光で快適な旅行のために設計されています。 また、車のスポーツカークラスが割り当てられました。

概要

第一世代モデルは、本体の荷重支持構造を有していました。 彼女は、それが全輪駆動、独立したサスペンションと増加した地上高が装備され、電子システムでいっぱいでした。 E53シリーズは、まともな、非常に慎重になっているスタイリッシュで広々としたインテリアを特長とし、同時に豪華。 標準機に含まれるもの：

• 木と革（ドイツの会社のための古典的な）で作られたインサートを、
• 整形外科の椅子;
• 調節可能なハンドル;
• 気候コントロール;
• 電気ハッチ;
• 非常に広々としたトランク。

追いつくと、ある程度のレンジローバーモデルE53は、まだ失敗上回ります。 多くの詳細については、公然とオフロードの伝説のからコピーされています：外部の堅さ、 合金ホイール、 ダブルウィング後部ドアを。 ボックス内の「ローバー」とX5は、このような降下の速度制御などの一部の機能、付属しました。

仕様X5 "BMW E53"

伝説のクロスオーバーの第一世代を繰り返し、外部と建設の両方を修正します。 一つは、ドイツ人が事前に入手し、完璧に彼の創造を持って来たいと思った印象を受けます。 最初のマシンは、発電所の3つの異なる実施形態を装備した、製造しました。

1. ガソリンエンジン6気筒インライン。
2. モーター8気筒のV字型。 エンジンのこのタイプは、アルミニウム製であり、独立して異なる冷却システム、連続的な注入及びデジタル電子回路を調整します。 強力なエンジン（286リットル℃）のおかげで、機械速度は毎時100キロ約7秒に達しました。 モーターは、あなたが任意の速度のレートまで発電所の外に絞ることを可能にする独自のタイミング機構ダブルVANOSが装備されています。 エンジンは5速を備えた 油圧機械式トランスミッション。 このエンジンは、最も興味深いと考えられました。
3. 6気筒のディーゼルエンジン。

その後、新しい、より強力なエンジンがありました。 ドイツのメカニックは、革新的なトルク配分システムを作成しました：ホイールがスリップしたときに、プログラムがダウンして、それを遅くし、他の車輪にもっとスピードを与えます。 クロスオーバーとしてこれと他の多くの原因が高い浮選機。 リアアクスルは、空気圧に基づいて特別な弾性要素を有しています。 でも、高負荷の下で、適切なレベルでの電子機器の高さのクリアランスをサポートしています。

ブレーキシステムX5「BMW E53」もそのハイライトを持っています。 緊急停止制御プログラムに拡大したブレーキディスクは大幅に制動力を向上させることができます。 あなたがブレーキペダルを押した時には、上記システムが有効になります。 傾斜面を下降するとき、クロスオーバーはまた、毎時11キロの保持率設定順序を有しています。 オートマチックトランスミッション - トランスミッションについては、マニュアルトランスミッションは、基本的なバージョンだけでなく、オプションで利用可能でした。 一度に自動変速機を搭載した高価なモデルでは、「BMW X5 E53」。

このSUVに正の資質のこの豊富にもかかわらず、車から遠かったです。 ラーマはすぐもちろん、車のすべての資質に反映、支持体に変更します。 それは多くの場合、このまたはその問題を解決するためのドライバを防ぐが、ドイツ人は重く、自動化に関与していました。 例えば、エレクトロニクスの山やヒットマンネリの入り口に下のギアに入りません。 そしてコーナリングにアクセルペダルを硬くし、所望の半径に車をもたらすだけステアリングホイールを介してであってもよいです。

「BMW X5 E53」：技術的な部分をモデルチェンジ

市場の法則に従う、ドイツ人は2003年からE53モデルの近代化を開始しました：

1. 四輪駆動が完全に変更されます。
2. XDRIVEシステムは、可能な限り向上：電子データ移動モードに相応し、ターンの傾斜、道路の状態を分析し始め、独立車軸間のトルクを調節します。
3. 横ロール償却費は自動調整を受けました。
4. 駐車場は2台のカメラに簡単に感謝となっています。
5. ブレーキは、ディスクから水分を除去するシステムを有しています。
6. このシステムは、アクセルオフの足の任意の突然の撤退は、それが緊急ブレーキのための準備として解釈されるようにスマートです。

Vツインガソリンエンジンはバルブトロニックバルブリフト量を調整するシステム、ならびに入口の円滑な調整を受けました。 その結果、エンジン出力は320リットルに達しました。 S。、および7秒に短縮大事に100キロまで加速。 タイヤに応じて最高速度は、毎時210〜240キロでした。 別の有用な変更：5速ギアボックスは6速と交換しました。

アップグレードされたクロスオーバーは、218リットルの新しいディーゼルエンジンの能力を得ました。 A。 そして、500 Nmのトルク。 このエンジンでは、も、最も予測不可能な障害が完全に「BMW X5 E53」を従います ディーゼルは毎時210キロと100キロの速度は8.3秒で分散した開発ができます。

「BMW X5 E53»：内装と外装の改装

ボディ形状も少し変わった、とフードが新しい、より表現グリルました。 すでに立派な車はもっと面白そうに見えるようになりました。 しかし、それは少し柔らかめに見えたプラスチック製のボディキットカーによる。 バンパーやヘッドライトにもマイナーな変化を遂げて。 ロードの長さはかなりある、20センチメートル増加しています。 それが可能な議席の三行を追加し、7人乗りの車を作るために長くします。 キャビンは、強迫過剰を除去し、わずかにダッシュボードを改変しました。

改装ボディは空力特性にほぼ理想的な結果に達しました。 彼のCx係数は、クロスオーバーのための非常に良いである、0.33に等しいです。

贅沢のための手数料

すべてのこれらの資質は、ゴージャスな肌に身を包んだ、それは常に快適な結果ではない伴いX5 E53車の贅沢の仲間入りを入力するための原因となることがあります。 例えば、車の部品は、たくさんのお金を要します。 しかし、バイエルンの品質の修理「BMW X5 E53」は、与えられたことは非常にまれな職業の所有者のためでした。 しかし、何が本当に印象的なのは、クロスオーバーの食欲です。 100キロあたり10リットルのパスポートに記載されている場合、それはほぼ2倍の消費します。 もう5リットル - と費用は、伝説の「ハンマー」と比較されます。

実績

それが何であっても、2002年に、オーストラリアでは、このモデルは、最高の全輪駆動車として認識されています。 そして3年後、彼女はトップギアに入ったので、彼のタイトルを確認しました。 それはのような有名な自動車を作成し、車から類推して、ある ポルシェカイエン、 フォルクスワーゲントゥアレグと レンジローバースポーツ。

2007年には、BMW X5 E53車の歴史を超えると、その場所に新しいX5インデックスE70が来ました。

レビュー

このマシンたら本当に伝説ですが、今ではとても興味深いものではありません。 、使用済みのE53を購入するということは、予想外のセットのための準備ができています。 マシンは、そのコンポーネントの最大のシェアを売却することを決定した場合は原則として、新しい車を買うのではなく、古いを修復する必要がより好都合である地点まで着用されています。 そのため、流通市場でX5を購入1は、最初の修理のために数千ドルの引当金を持っている必要があります。 もちろん、あなたがお金を投資し、表面のチューニングを行う場合は、「BMW X5 E53」長い間復活させることはできませんが。 あなたが購入した場合の品質は、それがサービスとどのように慎重に扱わどのサービスに依存するため、機械の前所有者の車両への態度に注意を払う必要があります。 X5は、それが訓練を受けた職人によって修復されなければならない、独学容認しません。 年の初めのこのモデルは、多くの場合、販売を運転したので、文書に特別な注意を払うことが重要です。

弱点の中X5 E53の所有者が割り当てる：まだ道路上のアクティブな使用のために設計されていない優しいステアリングラック、サスペンションは、常にガラガラトランクロックは、（通常の電気テープを保存します）。 一般的に、すべての詳細は非常に長いです。

チューニングに関しては、それは通常、車両の所有者は、発電所へのクレーム、機器を持っていないが、これだけの変更は、マシンの外部パラメータです。 自動車バンパースポイラー、時々 、急流、より複雑で面白い形をもたらすだけでなく、美しいホイール ロープロファイルタイヤ。 サロンX5は非常に立派に見えるので、研磨を使用してリフレッシュするのに十分です。

もちろん、このモデルは、優れた乗り心地と本当に運動能力を表示することができます。 それは、そのすべての結果を伴う工業生産から削除されたとしてではなく、10年以上、それ以来経過しています。 現在までに、さらに少ない壮大かつ権威あるセダンは、より印象的な結果を示してもよいです。 マシンは明らかに時代遅れであり、近代的な所有者のレビューはこれを100％確認されています。 同様にBを購入/カーは常に宝くじで、多くの人々は唯一の歴史に参加し、独自のソルベンシーを証明するために使用された車と冒険に巻き込ますることはお勧めしません。

結論

しかし、新しい車のための贅沢と同時に控えめかつ信頼性の高い車で、そしてお金が欲しい人のために、それは、非常に適している、十分ではありません「BMW X5 E53。」 1万20ドルからの二次市場の範囲内で、このクロスオーバーの価格。 これは、すべての年の状態に依存し、簡単にチューニング「BMW X5 E53は、」それはもう少し現代のようになります。