ケーブルカー - 感情の海。 デバイス、長さ、高さ：どのようにケーブルカーがありません。 キエフ、ウラジオストク、プラハ、バルセロナで最も有名なケーブルカー

世界でいくつかの都市の住民は、彼らがケーブルカーのように、ネイティブの土地などの観光スポットを持っていることを自慢することができます。 これは、単に車両ではありません。 それは自信を持って実用的リフティング機能はエンターテインメントを組み合わせた魅力呼び出すことができます。

どのようにケーブルカーのでしょうか？

主なケーブルカーデバイスは、その名前によって特徴付けられる（ワード「funiculitisは」ラテン語とイタリア語とロープとして翻訳されます）。 これは通常、反対方向に移動し、牽引システムとトレーラーから成ります。 この方式では、負荷を分散することができます。 エンジニアリング建設もロープが破断などの異常事態が発生した場合に自動的に作動する緊急含めレール、ギア、アクチュエータやブレーキシステムを、含まれています。 デザインケーブルカーは、ステーションの独自のアーキテクチャおよび鉄道車両のデザインで、彼らは自分自身の設計に従って建設された都市のそれぞれで異なっていました。

復活オデッサケーブルカー

例えば、オデッサで、巨人の階段の近くに（後でポチョムキンと改名）、1902年以来、ケーブルカー、ロシア帝国の最初を運営。 その場所に20世紀の60居住では、地下鉄で働くもののようなエスカレーターを設置しました。 帯域幅が 増加しているが、あまりにも悪いモダンな外観は、南部の都市の歴史的な外観と組み合わせます。 最後に、現代の「旅階段は、」磨耗、そして今同じ場所に再びケーブルカーを獲得しました。 この構造は、それは退屈だ、オデッサ、街の宿泊客の市民の間に値する成功を使用し、それは一部の人のための192回の手順、特に高齢者の登山後、沿海州大通りへのパスを容易ほか、港湾の素晴らしい景色を提供しています。

サンフランシスコの路面電車 - ウラジオストクでのケーブルカーのモデル

ケーブルカーウラジオストクは、この素晴らしい海辺の町を変換するための方策の一つとして考えられていた「サンフランシスコのソ連の。」 1959年に開催された米国への彼の訪問中、の一等書記官 共産党 N. S. Hruschevは世界に等しいを持っていないカリフォルニア大都市の都市交通のシステムに感銘を受けました。 ウラジオストク、サンフランシスコは、複雑な地形の上に位置しており、かなり難しいことで歩行者の歩行を行うこととして、我々は登るために何かを持っている、そして急斜面を下ります。 普通の都市交通登るの一部は、電力を超えてすることができ、その後、興味深い決断をしました。 サンフランシスコは、レール上を移動するすべての都市の路面電車は、それらの間にロープを置いています。 車を停止するには、カウンセラーは、ブレーキに接続装置とプレスを開いてください、そして時に逆のアクションの動きが開始されます。 正確にケーブルカーやトラムを決定することさえ難しいですが、システムが正常に動作しますが、自然の中で冒険を満たした任意の旅の楽しみを作るさまざまな国から輸入エンジンをせずに古い車を復元するために使用鉄道車両、など。

ケーブルカー - 光景「ヴラド」

ウラジオストクのケーブルカーで1962年に就役し、大きさに劣ると米国の分岐というそれはかもしれないが、彼はまた、非常に良いです。 唯一の極東では、湾結ぶ ゴールデンホーン Orlinaya通りV. Sibirtsevaとします。 それによると、学校エンジニアリングの学生に取得するように、観光客は確かに、このランドマークを訪問する、と彼らは二階に行きたくない場合は、都市の住民は、急な丘を克服するため、「1001の段階」（実際には、彼らの368が、それはあまりにも多くのです）。 70メートルの高さにケーブルカーで上昇は、183メートルのトラックを克服し、その間15分、持続します。 従って、平均的な傾きは、はるかに、より大きく22度です。

プラハのケーブルカー - 愛好家のための方法

ウラジオストクのケーブルカーの住民のための現代的で非常に有用であるとは対照的に チェコの首都の それは1891年に仕事を始めた-ペトシーンの丘の上の鉄道、それは非常に面白いアトラクション、そして彼女の由緒あるの時代です。 同時に、それはプラハレトナ・ヒル内の別の有名なケーブルカーをオープンしました。 ロマンチックな美しい交通路。 車のその510メートルの長さにキス専用の彫刻を待って、見張り塔に加えて、古い要塞の壁の下に小さなトンネルを克服し、来場者の末端に。 それは、若いPraguersのお気に入りの待ち合わせ場所です。

バルセロナのケーブルカー

「ティビダボ」 - バルセロナで最も古いケーブルカー（およびそれらのすべての3）。 ルートは、他のステーションがストリート博士アンドリューに位置して、それが命名された後、山の頂上に彼をリードしています。 ティビダボは別のロープの列車にある - 「Vayvidrera」、Peude駅から出発し、それだけで約50人の乗客を保持することができ、はるかに小さいです。 運動は傾斜の異なる勾配で起こることを意味する高さの両方ケーブルカーほぼ同じ以上160メートル、異なる長さ（729と1152メートルそれぞれ）、リフティング。 そのため、彼の高齢にもかかわらず、より穏やかな「ティビダボは」、（彼は1901年以来利用されている）、それは400人の乗客を取り、彼の弟Peudeは - 8倍以下です。

Montuikaケーブルカー - 同時に、公共交通機関や乗り心地

第三にケーブルカー - 「Montuikaは」 - バルセロナ輸送の自治体の一部であり、それは自動かつ高速です。 その目的は、 -ローカル接続するためのケーブルカーの地下鉄駅「パラレル」駅から。 トラックは非常にうまく配置され、その758メートルの経路は手に負えない茂みの間に実行され、76メートルの高さに乗客を持ち上げます。 注目点は、できるだけ多くの資金として財務省にもたらしていることを保証するために努力模造バルセロナ市行政の価値があります。 観光名所にはレストラン、カフェ、山Montuikaからの美しい景色を楽しむためのすべての条件を作成し、他の娯楽施設の豊富なインフラストラクチャを、推進しています。 機会にバルセロナでケーブルカーを建て、1929年にそこに世界博覧会を開催しましたが、完璧な技術的条件は、私たちは6プラス数十年のオリンピック施設としてそれを使用することができました。

キエフケーブルカー - のアイデアと実装

キエフでのケーブルカー - 市のシンボルの一つ。 彼は多くの歴史的な激変を経験していました。 革命、内戦、ディレクトリMakhnovshchina、オーストリアの介入ウクライナ共和国、破滅、大祖国戦争と「マイダン」のカップル - これはキエフのチェアリフトを通過したイベントの唯一の部分的なリストです。 工事の2年後、「ベルギーの企業が」運転中にそれを取ったとき、彼は1905年に彼の人生を始めました。 プロジェクトの著者は、ロシアのエンジニアNIバリシニコフとN. K. Pyatnitsky、1キロの四半期の計画長が、道路の下にある家の所有者は、市当局に彼の財産を売却することを拒否し、50ヤードのパスを短くし、計画を修正する必要がありました。 しかし、ステップの何百ものパスや階段に沿って裾をオフに登ることを余儀なく一般的な問題、キエフの生活の、すなわち救済は、解決されています。 トラムは、キエフの急な丘を渡すことができませんでした。 オデッサキエフは達成システムであるロシア第二の都市、になった後（これはもともと技術革新と呼ばれていたとして）聖ミカエルの上昇などの電気機械驚異含まれています。

キエフケーブルカーの復活

キエフのケーブルカーは、日常のメンテナンス時に、急なレールを転がり落ち、二を破ったトレーラーの失敗があった1928年まで、元の形式で働いていました。 この事件では、幸い、死傷者はなかったが、建物は大規模な改装が必要。 交換は受け ローリング、 ロープラインとブレーキシステムを。 また、下側ステーションは、最終的に移動し、ルートは、別の38メートルに拡張されます。 スイスの2つのDCモータ（65リットル用。S.、1903モデル年）からなる電源ユニット、およびロープ駆動プーリは、1984年まで務めました。

1986年には、第三の主要な復興は、その歴史の中でキエフのケーブルカーを受けている、完成しました。 この機能は現在、2メートル/秒の速度で75メートルの高さに乗客の何百もの車をピックアップされます。 大幅に増加した電力容量、搭載されたパワーは100キロワットです。 トラックの全長は222メートルに達する。キャリッジは、すべての7分に出発します。 毎日、約15,000人の乗客は、交通の便利なこのフォームを使用します。

ケーブルカーを改善するための作業が、彼らは乗客の安全保障と意識の向上に関連し、定期的に開催しています。 この建物は、長いウクライナの首都の歴史的な外観の一部となっていますので、多くの注目は、審美的な側面に支払われます。