当初から航空業界では、単一の科学的・技術的根拠に飛行機を構築するための伝統を形成しました。 デザイナーは、基本的な機体モデルを作成し、その概念フレームワークは、特定のモデルを開発しました。 旅客飛行機ボーイング 767 300だけで、特定の概念の中に作成されています。 ワイドボディを持つこのライナーは、胴体と、より強力な航空機の正常な量を持っていた前のマシンとの間の中間のオプションとして設計されています。 開発者のタスクは、乗客のための快適な環境を作成することでしたと同時に、航空機の運用コストを削減します。
開発の結果、テストとdovodokが登場 ボーイング767 、内部がスキームの乗客のための最も便利だった300。 行の七席乗員との間に、一つだけシートが真ん中に位置していたような方法でインストールされています。 そして、議席の87％は窓や通路のいずれかでした。 ボーイング767 300乗客席は、式2 + 3 + 2行に配置され、前記第1のライナー。 私たちは、国内のライナーリコールした場合 のTu-154を、そして それが回路3 + 3を使用しています。 それだけで一席少ないが、密接にインテリアのロシア船であることと思われます。 そして、難しい位置からの6の2人の乗客があります。
以前に受け入れられた規範よりも広い約半分計でボーイング767 300の胴体その事実。 そしてキャビンの増加は1、しかし、2つのパスがありません。 サロンだけでなく、より快適になるだけでなく、より広々としています。 航空機767 300の構成に応じて、以上の300人の乗客は、ボード上に収容することができます。 この実施形態は、チャーターを実行するように設計されており、快適さのレベルで分離サロンを伴いません。 基板上の異なるクラスのサロンであり、より一般的な形態では、224人の乗客は平面に配置されます。 同じ貨物室で荷物の以上百立方メートルを受け入れることができます。 この図は、航空機のタイプの同じ特性より40以上パーセント大きいです。
あなたは多くの画面、ポスターや小冊子に実証写真、767を見れば、彼が同じ距離のためにフライトを行う重い他の航空機だったことに気づくのは簡単です。 ところで、およそ8000キロの飛行の範囲。 この文脈では、疑問が生じ、なぜ外部の航空機の容積の増加は、その技術的特性と消費者を向上しましたか？ この場合、いかなる謎ませんか超自然の秘密。 エンジニアリング、 体系的なアプローチ知識の関連技術革新のと応用分野は、このようなマシンを作成することができました。
言われなければならない最初の事は - 機体の空力特性を向上させることです。 成功の第二の成分 - より強力なエンジンを使用します。 767 300は、ボード上のより多くの燃料をする機会を持っています。 シンプルなロジックは、ボード上のより多くの燃料が、長く飛行することができることを規定します。 飛行制御システム、離着陸も近代化され。 代わりに、センサ、ディスプレイおよび他のデバイスの多数のコックピットが、それらは非常にコンパクトに配置されています。 特に、飛行機を操作するためにアメリカの会社が開発した最先端のアビオニクス・スイートを使用することに留意すべきです。