SU-100（航空機）：仕様と写真

航空機 - ソ連の、だけでなく、現代のロシアだけでなく、ほとんどの先進産業の一つです。 何十年もの間の航空機の継続的な開発は、両方のシリーズのためだけでなく、実験的生産のためのモデルの多種多様で作成されました。 しかし、それらのいくつかは、両方の民間および軍事目的のために使用することができます。 この記事では、航空機SU-100についてお話します。 ユーリー・ガガーリン（コムソモリスク・ナ・アムーレ）にちなんで名付けられたこの作成されたマーキング航空工場と平面。

デザインの特徴

助手席側の特性を考えてみましょう。 CY 100 - 通常の統合設計に基づいて構築された面が、即ち、実際には、それは二つのモータを備えた、ターボファンnizkoplanであり、翼型とサジタルodnokilevymの羽を備えています。 ウイングフラップがodnoschelevyeです。 ノーズコーンは、機械の翼部分とその合理根元部分のいくつかの要素は、特別から作られる 複合材料。

代わりに、多くのパイロットのヘルムデザイナーのための通常のは、船の側面のつまみに提供してきました。 また、SU-100 -航空機が接点テールの危険防止、保護アルゴリズムを備えた 滑走路（滑走路）。 この技術的特徴は、完全に機械式ショックアブソーバーのアプリケーションによって許可されます。

過去の情報

初めてのSu-100の場合は、以下のとおりであるそれらの写真は、静的テスト2006年2月17日を実行するようにしました。 彼らは中央空力研究所それらで開催されました。 教授ジュコーフスキー。 そして一年半で最初のインスタンスの公式発表しました。

2008年11月には、SU-100（航空機）「SUPERJET」航空のシベリア科学研究所に基づいて。 Chaplyginは、最初の耐久試験に合格しました。

容器の初飛行は2008年12月24日を約束しています。 マシンは、テストパイロットレオニードとニコライ・チクノブ Pushenkoが操縦します。 取締役会は、空に2時間半を過ごしました。 飛行高度は6000メートルを超えません。

2009年夏には、平面はル・ブルジェで開催された国際航空ショーの上に置かれました。

大量生産のための準備

2008年10月から2010年8月に蘇-100は、テストの全額を通過しました。 これらは、翼の強度、胴体、尾翼、制御システム、着陸装置部品、エンジンマウント、ストラット、ドア、乗客用内装窓、コックピットおよび他の主要なアセンブリと機械の部品について試験しました。 これらの研究に基づき、SU-100の安全性の結論に至ったすべての必要なデータが得られました。 このすべてがSSJ100の家族がさらに開発されたという事実につながりました。

2011年2月3日蘇-100は、インターステート航空委員会の航空登録から証明書を受け取りました。 そして、ちょうど1年後の車は、証明書EASAを与えられました。 それはスホーイ超音速ジェット機はEASA CS-25を航空機に合わせて非常に厳しい認定を取ったルールロシアで最初の旅客aviasudnom、になる可能性があります。

種

現在までに、以下の航空機の変更、民間のSu-100 - スホーイ超音速ジェット機100LRとスホーイ超音速ジェット機100SV。 最初に述べたモデルなら-運営マシン（彼女が作った最初の飛行 3月4日 2014年）、第二は、これまでのところ唯一の概念設計の段階を通過しました。 専門家が計画通り、SSJ-100SV（延伸版）胴体を長くしなければならない、そして110〜125人の乗客を運ぶであろう。 重量離陸は約55トンとなります。 運転開始は2020年に予定されています。

バイヤーからの忠誠心

メンテナンスSSJ-100 - 別の話。 これは、メーカーが機器の単なる日常的なメンテナンスよりも、顧客に提供最初の航空機、および包括的なアフターサポートされていること。

このようなアプローチが長く、様々な国際企業によって行われていたので、もちろん、そのロシアのキャリアは非常に、非常に重要な問題で、国内生産のこのステップを高く評価しています。 あるいは、むしろキャリア - したがって、この事実は、主に、すべてのそのユーザーの航空機への忠誠を決定しました。

フィギュア

現代のSu-100 - 民間の航空機。 例SUPERJET 100-95Bとして、その特性を考慮してください。

- 長さ - 29.94メートル。

- 高 - 10.28メートル。

- 翼幅 - 27.8メートル。

- 胴体直径 - 3.24メートル。

- 離陸重量（最大値） - 45880キロ。

- 着陸重量（最大） - 41000キロ。

- 最大ペイロード - 12245キロ。

- 空の重量 - 24250キロ。

- 巡航速度 - 毎時830キロ。

- 最大速度 - 毎時860キロ。

- 標高 - 12200メートル。

- 範囲 - 3048キロ。

- 乗客数 - 108名様まで。

- 走行長さ - 1731メートル。

- 燃料供給 - 15805リットル。

事故

蘇-100の全体の存在の間に、彼の直接参加と3つの緊急事態がありました。 テール番号97004を持つ航空機が山に衝突したときに最初の悲劇は、ジャカルタの近くに2012年5月9日に発生しました。 45人（乗客と乗組員）が殺されました。

7月21日には、着陸装置と滑走路のボード97005の2013着陸を行いました。 事件後、車を修理されたと操作に再入院します。

端末番号1に曳航されながら2015年10月25日航空機が破損していた アイスランドの空港。 容器は、伸縮タラップゲートを夢中にされました。 誰も傷つけませんでした。

戦闘バージョン

SU-100（この資料に記載されている面が、）戦闘実行を有しています。 すべてではない私たちのは、かなり遠い1963スホーイ設計局で指定された暗号で超音速戦略爆撃機 - ロケットキャリアを設計されていることを。知っています 内部航空機容器のマーキングは、T-4でした。

その武装巡航ミサイルは核弾頭を搭載したので、その時、車は、本当に素晴らしかったです。 欧米諸国では、航空機は、「ロシアの奇跡」の愛称で親しまれました。 ところで、今日でも「Sotkaは」仕様で、世界にはアナログを持っていません。

T-4の性質

この航空機は、第1の制御面を制御するバイワイヤシステムを使用しました。 それは機械の所望の特性を提供します。

客室乗務員にはスピーカーのランタンを持っていました。 飛行中、機体機首上げのパイロットがフロントガラスを通じて広範なレビューを持っていたことを非常に高いので、飛行は、撮像装置の使用モードで行われました。 離陸または着陸時のノーズは、レーダ下方に偏向されます。

パイロットとナビゲーターが一直線上にあったが、次々に配置されています。 複雑な電子機器だったキャビン、後ろに位置コンパートメント。

マシンは、特別なナセルにあった主脚を、持っていました。 エンジンは、各翼の下でペアで収容しました。 平面は、第1の混合比の吸気によって使用されました。

航空の航空機が、環境の任意およびすべての条件下で任意の日や夜間に機械を操作することが可能であった、それを通して、高度なナビゲーションと操縦しています。

T-4は、毎時3200キロの速度で非常に長い飛行を行うことができました。 約6000キロ - この場合、高度が20キロ、そして連続した範囲とすることができます。 可能性が簡単に戦略的に重要な米国の施設にミサイル核攻撃を開始することができので、火のように航空機の恐れていたアメリカ人を、理解するのが容易であり、時間の小さな期間のソ連と米国の間の距離をカバーしました。

機体の飛行中の空気の高摩擦に高熱にさらされます。 この点で、チタンとステンレス鋼のグレードは、最高品質の主要な構造要素として選択されました。 そのような解決策は、かなり航空機の重量と、その結果、燃料消費量を低減します。

変更の 戦闘機 SU-100が異なっていました。 例えば、翼のスイープが変化し、パワープラントをアップグレード請求名T-4 M、下機械のバージョンがありました。 先進の実施形態とT-4MS。 しかし、これらの航空機の両方が政府によって拒否されました。

プロジェクトの閉鎖の理由は以下の通りでした。

- 仕事絶望的と考えます。

- スホーイは、飛行試験の膨張状態を実現するための十分な生産能力を持っていませんでした。

- 彼は大量生産を必要としていなかったにもかかわらず、航空機の高コスト、。

結論

まとめると、我々は注意SU-100という - 飛行機、エンジニアやユーザーの精査中です。 専門家は、車の需要がそのコスト、信頼性と品質の比率を考えると、理にかなっており、成長を続けるだろうと予測しています。