タイヤの基本的な表記法。 オールシーズンタイヤの指定。 タイヤの指定を読み解きます

選択すると、車のタイヤを購入するときのタイヤの側面にすべてのこれらの奇妙な一見文字と数字を表すことを理解することが非常に重要です。 正しい選択をするための具体的な知識がなくても、専門家の助けを借りずに、単純に不可能です。 それは実際には、選ばれたゴム、下の基本パラメータを起工これらの兆候です。

タイヤの指定を解読しても、追加の一般的な買い手の知識を必要としません。 右のタイヤを選択するには、ちょうど彼らが必要とするどのようなサイズを知って、そしてどのように、いつ、彼らが使用されます。

はじめに

車の取扱説明書は、通常、タイヤの正しい選択のためのいくつかの提言を綴られています。 これは、アカウントにリム（鋼または合金）、季節（夏、冬）と同様に、標準の工場出荷時のサイズの型を取ります。 もちろん、必ずしもすべてのドライバは、そのパラメータによってメーカーの要件を満たしていない、なぜなら車のタイヤをインストールすることができるもので、これらの勧告に準拠しています。

だから、より良いものを、タイヤの特定のための標準的な要件の研究で開始するには ブランドのマシン。 あなたが車に搭載されているゴムの種類や量、に満足している場合は、単純にすべての表記を書き換える必要があります。

主なパラメータ：タイヤ呼称、マーキング

サイドウォールのタイヤのすべての文字は両側に置きます。 キーの名称は、タイヤに関する情報を、次のとおりです。

• メーカー;
• 標準サイズ;
• インデックススピード;
• ロードインデックス。
• 季節。
• 製造日。

これらに加えて、情報を提供するタイヤに関する追加の指定があってもよいです。

• タイヤの設計;
• タイプのタイヤ。
• サイドウォールの構成材料。
• 最大許容圧力。
• 回転方向。
• 耐熱。
• 品質および他の標準。

データメーカー

製造者の名前を含むタイヤのマーキングは、大プリントサイドウォールに適用されます。 それは単に不可能です気付きません。

プロデューサーは - まず最初に決めることです。 こうした「ノキア」、「ミシュラン」などの人気ブランド、「ダンロップ」、「横浜」、「ピレリ」、「コンチネンタル」、「ブリヂストン」は、何の導入を必要としません。 これらの企業のトランクは、その品質と信頼性で世界的に知られています。 しかし、名前が少数の人々が知っている他のメーカーがあります。 ここでは、この場合には、あなたは専門家の助言を必要とするか、客観的レビューを検索します。

タイヤのサイズ

これは、ゴムの選択の基本的な基準です。 これは、4つのパラメータが含まれています。

• 幅;
• プロファイル高さ;
• 工事の種類。
• 植え付け（内側の）直径。

型- （100×65％= 120.25ミリメートル185）、R - - （単位：mm）タイヤの作業面の幅65幅プロファイル高パーセンテージの185 / 65R15を、ここで185：タイヤサイズの指定は、以下のおよそのように見える 構造（溝） 15 - （インチ）内径。

しばしば混同されているいくつかのドライバーは、«のR»ゴム半径をマーク。 実際には、これはコードの位置に応じて、タイヤサイズと構造の種類の指定はありません。 彼らは、半径（R）、及び対角線（D）のように配置することができます。 対角線コード付きタイヤは、より実用的で、ラジアルとして、今日あまり一般的であり、彼らはほとんど出て強制されます。

スピード評価

この値は、ゴムは、そのタスクに対処することが保証されているマシンの最大許容速度を、示しています。 生産者はほとんど常にあなたのマシンをオーバークロックする場合は、このオプションを過大評価しているという事実にもかかわらず、強く前に所定の速度に推奨されます。 また、タイヤを生産する外国企業は、私たちの道路の状態について見当がつかないことに留意すべきであるので、どのような場合には、これらの速度のインデックスをチェックしようとしないでください。 タイヤ最大加速度の指定に制限速度を示し、ラテンアルファベットの文字となりました。 次の文字でマークされた私たちの最も一般的なタイヤ、：

• «L» - 毎時120キロ。
• «M» - 毎時130キロ。
• «N» - 毎時140キロ。
• «P» - 150 K / H。
• «Q» - 毎時160キロ。
• «R» - 毎時170キロ。
• «S» - 毎時180キロ。
• «T» - 毎時190キロ。
• «H» - 毎時210キロ。
• «V» - 毎時240キロ。
• «W» - 毎時270キロ。
• «Y» - 毎時300キロ。

スポーツカーと車が様々な競技に参加するために、タイヤの特別な指定があります。 スピード指数«ZR»は、例えば、すなわち、タイヤは危険速度モードで使用することができることを示し、 毎時240キロから。

重量負荷指数

このインデックスはキロでタイヤあたりの最大荷重を表します。 しかし、電源が入らない車4の重量を割ることによって、適切なタイヤを選択します。 機械の重量を車軸間で均等に分配されることに留意すべきであるので、得られたインデックスが大幅に誇張されるであろう。 、次いで4で割った - まず、車の重量に（30％オフロード車用）、その値の20％を取る必要があります。

上のマーキング インデックスのタイヤ 荷重重量に対応する2つのまたは3つの数字を含みます。 車のさまざまな種類の基準の定義については、特別なテーブルがあり、我々はまた、乗用車のための基本的なおおよその数値を考慮してください。

• 70〜335キロ。
• 75〜387キロ。
• 80〜450キロ。
• 85〜515キロ。
• 90〜600キロ。
• 95〜690キロ。
• 100〜800キロ。
• 105〜925キロ。
• 110 - 1030 kgです。

これは、より大きな荷重指数、大幅にそのクッションの質を減らし厚く、粗いタイヤカーカス、ということもを注意すべきです。

冬と夏タイヤ

すべてのタイヤの季節基準は三種類に分けられます。

• 夏;
• 冬;
• 季節。

夏タイヤは通常、特別なラベルを持っていません。 水をそらすために、視覚的に長手方向の溝の他のタイプと区別設計することができます。 また、彼らはmicrodesignを奪われています。 夏用タイヤ ゼロを超える温度で最適な耐摩耗性と最大牽引力を提供するのに十分に剛性。

冬用タイヤの指定は言葉«冬»、または雪の形のアイコンのいずれかを含めることができます。 彼らは、夏よりもはるかに柔らかく、そしてmicrodesignsと顕著に高いプロテクターを持っています。 冬用タイヤスノーフレークの指定は厳しい霜の条件での安全な使用を保証します。

非常に多くのドライバーは、文字でマークされたタイヤを参照«MS»や«M + S»、冬のためにそれらを誤解します。 しかし、それは、冬用タイヤの指定ではありません。 これは、特別な条件でゴムを使用することを示すためにマーキング。

タイヤの呼称「MS」 - それ«泥や雪»、「泥と雪」として英語に翻訳します。 これは、季節を問わず、全てのタイヤにも適用することができます。 言い換えれば、タイヤに指定«MS» - それは、このタイヤは、オフロード用や舗装の上に設計された湿った泥や雪の粥で覆われているという事実を指すサインです。 これらのタイヤは、ラグと呼ばれているが、それらはほとんどの部分はどちらかのラリーカー、またはSUVのために使用されています。

オールシーズンタイヤ：指定、マーキング

今年のいつでも使用することができ、汎用タイヤがあります。 指定シーズンタイヤは、その動作条件に依存し、次の略語を持つことができます。

• （オールシーズン、季節を問わず）«AS» - すべての季節。
• «R + W»（ロード+冬） - 寒冷地用vsesezonka。
• «AW»（どんな天候） - どんな天候のためvsesezonka。

また、オールシーズンタイヤの指定は、多くの場合、«雨は»や傘を描く、碑文«アクア»、«水»、«Aquacontact»が含まれています。 これは、ゴムが大きくハイドロプレーニングの可能性を低減する路面との接触面から効果的に水を排出することが可能であることを意味します。 これらのタイヤは雨と呼ばれます。

しかし、オールシーズンタイヤを忘れてはいけない - かなり従来の概念を、そして極端な条件で使用することを強くお勧めします。

製造日

製造日には、あなたが使用しているが、また新しいものの取得にあったタイヤを購入するときだけでなく、注意を払う必要があります。 事は不謹慎な売り手が、多くの場合、年間のストレージに未請求横たわった、ゴムの低価格で購入することです。

タイヤメーカーは、彼らの長期保管はタイヤがその形状や性能特性を失うという事実につながると主張しています。 もちろん、そのようなゴムの使用中のセキュリティについて、我々は行くことができないということ。

タイヤのリリース日を学ぶのは簡単です。 マーキングはまた、側面に適用され、週、年を表す4つの数字で構成されています。 例えば、1609年に碑文は、タイヤが2009年の第16回週に製造していることを示しています。 ほぼすべての世界のタイヤメーカーは、側で、このマーキングので、その不在に準拠 - 非認証製品の最初の兆候を。

週数、および他の3 - - 年間の生産コードところで、2000年までの日付には5桁の最初の二つを指定します。

その他の名称

しかし、基本的な表記法に加えて、ゴムが他のマークを持っていることが多いです。

• «マックス・プレスアー»デジタルインジケータ-最大許容示し 膨張圧力 （典型的にはキロパスカルまたはバーでの）
• «内部»、«Autside» - その非対称タイヤを提案します。
• 方向矢印と«回転»は - タイヤが方向性構造を有し、それに応じて設定されるべきであることを示しています。
• A、B、Cを«温度» - 熱安定性の指標（A - 最大）。
• «トラクション»A、B、C - 緊急ブレーキ（A - 最高）の有効性を決定阻害インデックス。
• «チューブレス» - チューブレスタイヤ。
• «チューブタイプ» - カメラで使用するために設計されたタイヤ。
• «RSC» - ランフラットシステムコンポーネント技術と特殊なタイヤがパンクやカットタイヤで車両を運転し続けること。 このようなタイヤ内圧の非存在下での100キロまで通過することができます。
• «TWI» - タイヤ摩耗の指標であるトレッド、間の溝に位置し、特別な「灯台」を有することを示す刻印。
• «PR» - タイヤのカーカス強度、ゴムの層の推定数。

なぜタイヤの上に色の円が必要

おそらくあなたは、両側の色の円でバスを満たしています。 その起源噂の多くは、この技術のマークがゴムの製造時にのみ必要であり、製造者または販売者は、このように規格外または欠陥のあるタイヤをマークしているという事実で終わるという事実から始まります。

実際には、これらの色の円は、タイヤの構造的特徴を示しています。 以下のように、黄色や赤い斑点の付いたタイヤの指定を読み解きます：

• 黄色い円 - タイヤの最も簡単な部分;
• 赤丸 - タイヤの最も困難な部分、
• 工場での車両の初期インストール用タイヤ - 緑色の円

しかし、なぜ誰もがどこ光の部分を知っている、とどこ重いでしょうか？ それは簡単です！ 一般的に、タイヤとタイヤのためカメラに乳首への最も簡単な面積をマウント。 これは、回転時の完璧なバランスを達成するのに役立ちます。

いくつかの場合において、タイヤの側壁に円形、正方形、三角形、適用白色塗料の図でマーキング見出すことができます。 これは、製品が（私たちのOTCのような）品質管理を通過した跡のようなものです。 加えて 、この、それはブランドがあり 、特定のコントローラを指しチェックする責任を負います。

トレッド上の色付きの線

ほとんどすべての新しいタイヤは、タイヤの作業側の色の縞模様です。 彼らは車の所有者に特に関心のもではなく、彼のために有用な情報を運びません。 タイヤのカラーコーディングは、貯蔵中のそれらの識別を容易にするように設計されています。

タイヤの山の何千もの在庫がある場合は、従業員が側壁に位置マークを見ることなく、その種類とサイズを決定することができません。 これは、特定の順序で配置されたこれらの色のストリップを通じて、あなたは明らかにタイヤの種類とその大きさを特定することができています。