トヨタ・セラ：モデル、写真、レビューのレビュー

車トヨタ・セラは、5年間のために発行しました。 それは会社のデザイナーや開発者「トヨタ」は、本体と外部のフォームを試していることがあるという点で、このマシンは特別です。 いわゆる「Biodesign社は」すべてではない、味に来たが、この製品にその買い手を見つけました。

生産開始

東京で1987年に公衆に提示初めてデザイン。 このマシンは、コンセプトカーAXV-IIと見られて。 それは元の名前でした。 シリーズは、その大きな寸法と、より強力なエンジンを開始しました。 この車を構築するために、メーカーはその前任者から最善を採用し、いくつかの新しい技術や独創性を追加しました。 したがって、たとえば、トヨタターセルモデルは、エンジンとトランスミッションを取ることを決定しました。 そして、スターレットとして知られている車は、サスペンションを引き継ぎました。

生産モデルの間にいくつかの変更を受けています。 これらは、エクステリアインテリアやデザインが施されます。 良好な状態でトヨタ・セラを見つけるために私たちの時間では - それは希少です。 製造終了から車の非常に控えめな数にリリースされましたが20年以上となっている、プラスロシアの自動車市場のすべてが供給されていません。 しかし、多くのファンは、日本ではこれらのモデルを買って、彼女にそれらを輸送しました。 だから、時々、あなたはロシアで、このような希少性を見ることができます。

使用される技術

トヨタ・セラは、技術的な観点から良かったです。 彼女は油圧自慢、シート穿孔を例えば。 以前にのみ反射ヘッドライトや複雑な形の他の部分の製造工程に使用しました。 しかし、「トヨタは」ボンネット、テールとボディパネルを作成するには、この技術を使用することを決めた最初の会社となっています。

製造中の複数のいわゆるmultiplungerパンチングを施しました。 高速三軸は、ワーク特殊な炭酸ガスレーザを切断します。 モデルによれば、実験は失敗したことがわかります。 また、トヨタ・セラは、光学ビームシャドーマスクとレンズ焦点面を備えているシリーズにリリース最初の車であることに留意すべきです。 そして、まだそれはSLSSスピーカーシステムを確立し、初めてこの車です。

ドア

それは車のトヨタ・セラが、写真は資料に記載されていることは注目に値する、それは多くの場合、その設計最初に適用されたドアタイプとしてシリアル車、と呼ばれ、「蝶の羽。」 アルファロメオ・ティーポ33/2ストラダーレのために、18枚の割合で1969年に1967年からの期間にリリースされたいない場合これは、真として考えることができます。 日本の実験モデルが唯一の故郷に出て行くようにと、まだ、このタイプのドアは車マクラーレンF1と「エンツォ・フェラーリ」を通じて知られるようになりました。

その他の興味深い事実

それはドアの開口部の力学は、3年間の「トヨタ」を開発し、専門家を改善するために、ことは注目に値します。 しかし、以下に示すトヨタ・セラのモデルは、複雑な窓形状を誇りました。 そして、だけでなく、サイドドアに。 それも、フレームレス、オールガラステールゲートに適用されています。 それが生産を開始したとき、ほとんどのモデルは、1990年に販売されました。 その後、我々は購入した11,200台を登録しています。 車は少なくとも1996年に買った - 唯一の8コピーを。

建設やその他の機能について

だから、このモデルは、唯一のツーリングカーバージョンで作られています。 5E-FHE（16弁、4気筒、110馬力） - とエンジンフード下で一種類のみを提起しました。 車は前輪ました。 モーターの開発者は、音響インテークマニホールドを装備しないことを決めた、とあるためエンジン出力が115、および110馬力ではないことを。 なぜなら後部座席での建設の車の中では、快適に2人に合うことができるが、3つはあまりにも混雑しでしょう。

何が他の機能について教えてくださいすることができ 、トヨタのモデル 血清？ ある程度の仕様は、潜在的な買い手が選択することができます。 4段階の「自動」と、5速「力学」のバージョンとして提供。 フロントベンチレーテッドディスクブレーキが設置されました。 リア - ドラム。 しかし、それはABSを搭載したディスクを取得するために有料で可能でした。 トーションビーム半依存 - フロントデスクでは、「マクファーソン」、およびリアでした。

オーディオシステムSLSS

この略語はスーパーライブサラウンド・サウンドの略で、次のように変換されます「Superzhivoyサラウンドサウンドを」 そして、通常のサウンドシステムだけで根本的に異なります。 それは別のアセンブリとして白羽SLSSを搭載した「トヨタ」のモデル、のおかげです。

このシステムは、10個の音源を持っています。 列は、コーナーパネルの中央部に、後部棚の上に、荷物室に、ドアに配置されています。 それはまた、内蔵エフェクターやCD、FM、AM、およびMDで2DINヘッドユニットを装備しています。 以上のオーディオは、5チャネル増幅器及び機械を自慢しました。 乗客への発信音の方向を変更するには、リアパーセルシェルフ上の音響を投入IEのアクチュエータ。 そしてSLSSで3つの動作モードがあります。 「ノーマル」、「コンサートホール」と「スタジアム」。

興味深いことに、このオーディオシステムの存在は、機械がより望ましいが、また、重くないだけにします。 重量は彼女がSLSSの20キロを追加しました。

チューニングとスポーツ

この車は良いダイナミクスの自慢でした。 しかし、モータースポーツでは、彼は何の未来がありませんでした。 そして、ためだけでなく、限られた一連の。 まず、ボディには、低ねじり剛性を有します。 また、ロールケージのマシンは事実上不可能インストールに。 そして、エンジンコンパートメントの音量が小さすぎます。 このため、他のモータを設定することも可能です。 このモデルにロシアの間に、いくつかのドライバーは、ドラッグレースやラリー・スプリントにありました。

しかし、別の領域に、彼女はトヨタ・セラ自分自身を発見しました。 チューニングは完全にこの車を変換します。 このモデルに基づき、我々は多くのプロジェクトを作成しました。 スタイリング、チューニング、ショーカーを構築する - それだけで使用しなかった理由。

特に、この車愛好家を変換するのが好き。 そのフードの下に非常に人気の場所は、4E-FTEをターボチャージャーました。 135馬力 - その体積が1.3リットル、および電源です 多くは、それが180馬力を生成し、このエンジンを改善することを決議します 300-350「馬」にパワーアップをもたらす - 深いチューニングは、あなたが信じられないほど行うことができます。 より多くのセットタービンがあります。 それによって、工場出荷時の1.5 5E-FHEは、400「馬」の力を生成することができます。 多くの場合、専門家でも全輪駆動伝達と機械式過給機を置きます。 しかし、いくつかのケースでは、「トヨタは」電気に変換されたとき、そこにあります。

所有者は何を？

左の車両トヨタ・セラ主に肯定的なレビュー。 私は、今日の所有者の大半は、あなたの好みにそれを変換するには、この車を買ったと言わなければなりません。 有利なことに、この外側と内側のスタイリング。

車、それを交換するものの多くを取得した者。 すすぎノズル、 火花やフィルターの交換は、新しい発電機は/トヨタ・セラ、体の回復とエンジンのために-これは作品のほんの小さなリストです。 その所有者になることを望んでいるすべての人が、その回復のプロセスのための準備ができているはずですので車は、古いです。

修理が終わったときしかし、結果はすべての期待を超えています。 だから、このマシンを所有しているすべての人は言います。 PLANT新しいスポーツカーとして、「トヨタ」20歳。 高速、ダイナミックな、目を引くには - 車の運転のライフスタイルを感じる人々のための最適なオプションです。

今、あなたはどこかに25万ルーブルを超える良好な状態でこの車を見つけることができます。 そこ小さく価格もありますが、この場合には、投資のために用意する必要があります。 あなたが販売にこれらの車を見つけることができるかどうかところで、それは「メカニック」とバージョンを購入するのが最善です。 所有者は年時に転送スイッチ強くけいれん「マシン」を自分の知っているし、モデルを与えることを言います。