旅行, 方向
ハイウェイ。 高速道路ロシア
ハイウェイ...フレーズはどのように一般的です！ 我々は、すべてそれが何であるかについて認識しているが、多くの場合、高速道路、彼らは旅行やロシアでどのように多くの高速道路ですが許可する速度が何であるかを知りません。 のは、高速道路、彼らの現在と未来の出現の歴史を見てみましょう。
の物語
最初の高速高速道路は、イタリアでの最後の世紀の初めに登場しました。 ミラノとヴァレーゼ - 1924年、彼女はそれぞれ他の二つの主要都市で参加しました。 道路の長さは85キロでした。 興味深いことに、その単語「高速道路」の多くを使用するには、イタリアから来ました。 21世紀の初めまでに、国は、高速道路の以上の6000キロを築いてきました。
「アウトバーン」 - - 道路のもう一つのよく知られた名前は、ドイツで登場しました。 1932年、高速道路は、ケルンやボンを接続し、その長さはわずか20キロでした。 興味深い事実：ドイツでは、高速幹線道路以上の3500キロは1941年以前に建てられました。 今時点で、車道以上の13000キロがあります。
ロシアでは、高速道路の建設は、バックソ連時代にまでさかのぼります。 残念ながら、高速道路の数が不可能なカウントするように構築しました。 基本的にはロシアで高速道路をスピードアップ - 舗装道路の別々の部分です。
流れ条件
どのルートはロシアの速さであると考えられていますか？ ハイウェイ - いくつかの交通標識道路、両方向のいくつかのレーンを持つには、特別の保護や除細片を分離しました。 この道路は、同じレベル（任意の交差点のみブリッジまたは地下道に可能である）で、他とは交点を持ちません。
高速道路上では、歩行者の動き、動物、車のすべての種類、毎時40キロを超えない速度を禁止しました。 これらは、自転車、モペット、トラクターや他の自走車が含まれます。 また、受け入れられない 公共交通機関への 駐車のために指定されていない場所で停止することは許されない乗用車とトラック用。
これは、Uターンをし、ストリップを分離するギャップを入力することが禁止されている訓練を逆転し、駆動受け入れられません。 だから、高速道路を残して、ルールを破るしないように注意してください。
RF高速道路
ロシアの主要道路は、モスクワで始まります。 これは、道路のほとんどはロシア帝国の時間の間に構築され、近代的な要件のために変換されていることを示唆しています。 国の最高のヨーロッパの一部で、そのネットワークの密度。 主要道路は、モスクワから放射します。 あなたが行くさらに北道路のネットワークをより少ないが、開発しました。 極東とシベリア連邦直轄地では、多くの道路は、主要高速道路に接続されていません。 個々の都市とのメッセージが、その後、空気のみによって、夏にのみ可能です。
連邦高速道路
連邦道路はウェブ固体であり、スピードかもしれません。 ロシア政府によって承認されたリストは、彼らが国家財産です。 手紙の前に立って、特定の番号を持つこのような道路。 これらのどれが連邦政府に適用されますか？
モスクワ - - 近隣諸国の首都だけでなく、ロシア連邦の行政センターとの第一に、それはロシアの首都を結ぶすべての道路です。 このようなコースは、「M」を接頭辞すべきは、これらが含まれます：
- M1「ベラルーシ」 - 「ミンスク高速道路」 -ベラルーシを境にモスクワとロシアを結びます。
- M2「クリミア」 -モスクワ、トゥーラとハリコフとE105号線を統一します。
- M5「ウラル」 - 1879キロの最大の長さを有し、かつチェリャビンスクにモスクワを接続します。
第二に、それは自分たちの中で個別の管理中心を結ぶ道路があります。 彼らは、「P」の接頭辞を持っています。
- P22「カスピ海」 - 1381キロの長さを有する最長の地方道路の一つ。 それは、モスクワ、タンボフ、ボルゴグラードとアストラハン通るE119号線の一部です。
- P504「コリマ」 -以上の2000キロの長さ。 キー高速道路極東であります。 それはヤクーツクからマガダンに渡します。
2009年1月1日、2018年には力に新たな来る ロシア連邦道路のリストを。 幹線ルート、およびその他には区分はありません。 変更もナンバリングや道路の名前に影響を与えました。 近い将来、高速道路上の速度は、少なくとも毎時130キロになります。
ロード「モスクワ - ノギンスク」
モスクワノギンスクまでの距離はわずか58キロです。 このように、今日はウラジミール、ニジニノヴゴロド、カザン、ウファと結末を通じてモスクワからストレッチ、高速道路M7「ヴォルガ」に沿って走ります。 道は連邦政府の重要性を持っています。 彼女は、それが一日あたり3000〜7台から渡すことができますにそれが今である、高い能力を誇ることはできません。 このため、モスクワへの入り口で交通渋滞や混雑がしばしばあります。
増加政府の動きを考慮して、新たな高速道路「モスクワ・ノギンスク」を場所に置くことにしました。 この道路はM7に代替され、支払われます。
有料高速道路は、それが今のターンで、ロシアに、先進国で非常に人気となっています。 このプロジェクトは、2014年に2017年を予定して最終試運転を開始しました。 それは、この道路はメインラインを緩和するのに役立ちますとノギンスクの住民は20〜30分間の首都に旅行することができますです。 これは、モスクワで働く人々のための大きな助けになります。
有料道路「モスクワ -ノギンスクは」一日あたり3万台の能力を持つことになります。 毎時120キロから同じ方向と速度で最大6つのレーンでは、高速道路は移動するとドライバのための快適さを最大化するために時間を最小化するのに役立ちます。 このルートの運賃はまだ知られていない - またはそれが修正されますか、走行距離に依存します。 現時点では、小さなファンドによる部分的にしか高速道路を建設しています。
ルート「モスクワ - サンクトペテルブルク」
現時点では、サンクトペテルブルクとモスクワでは19世紀に動作させ、M10連邦高速道路E105「ロシア」を結合します。 私が計画し、バックアップ水システムメッセージとなっているプロジェクトを行っていた2つの首都ピーターとの間の接続。 706キロの今日の道路の長さ。 これによって、経路上の小容量・低速度にしばしば渋滞を持っています。 130から170000台の車への高速道路に乗ると、毎時10キロまでモスクワの入り口での速度の夜に。 「 - サンクトペテルブルクモスクワ」M11このビューでは数年前に高速道路を建設するプロジェクトがありました。
絵画の高速道路を作成するときに考慮に気候条件を取る必要があります。 道が交差四つの領域、異なる気候を持っている：モスクワとトヴェリ異なる温帯大陸、そしてノヴゴロドとレニングラード - 移行大陸の海。 急激な温度変化のすべてが悪い路面に影響を与える、と荒廃に無駄なリソースをもたらす可能性があります。 そのため、フローリングの選択へのアプローチは非常に深刻でなければなりません。 このことから道路の未来が左右される。
ハイウェイ「モスクワ - サンクトペテルブルグ」とは、各方向と毎時150キロの速度で2〜5レーンであろう。 これは、大幅に都市間の移動時間を短縮し、ドライバーのための条件を改善します。 このライン上の旅行の推定コストは約1200ルーブルとなります。 すべては一日の時間とルートの特定のセクションに依存します。 このように、道路「モスクワ - サン - サンクトペテルブルクは、」ロシアの第二の有料高速道路となります。 有料道路の約60％が建設中であり、そしてあなたが担当し、現在の高速道路M10を無料で利用することができますになることを明確にする必要があります。
「モスクワ - 北京」 - 将来的に見て
東と西は常に進取の人々の心の中に燃やしたリンクする夢。 現在までに、モスクワと北京を結ぶ幹線道路の建設は、可能になりました。 「 - 北京モスクワ」2014年、覚書は、高速鉄道を構築するために、ロシアと中国の間で調印されました。
また、道路「モスクワ - 北京は」ウラル連邦区の発展に貢献していきます。 彼は、このような都市で駅に入社：カザン、 エカテリンブルク、チェリャビンスク、 その後、 -アスタナ（カザフスタン）、ウルムチ、北京を。 メインと主なタスクは、高速高速道路モスクワとカザンを接続することです。 このため、中国はその技術を提供しますと$ 100億投資します。 2030年までにプロジェクトを完了させるために計画されています。
「モスクワ - カザン」 - 新しいレート
ハイウェイ「モスクワ - カザンは、」3.5時間までの途中での滞留時間を短縮することが可能になります。 エカテリンブルクへの更なる拡張は、8時間で1595キロの距離をカバーすることができます。 経路上まで毎時400キロの高速列車の計画移動。 アクセラ地域の列車は毎時200キロの速度で200キロの距離で追従します。
高速道路に加速一夜長距離列車を伴うだけでなく、貨物とコンテナ輸送のために計画されています。 スピードの数値は毎時160キロです。 2018年に予定されている - 「カザンモスクワ」鉄道線を完了します。 その構造は何だろうか？ 主に人口のために仕事を提供します。 専門家はウラル山脈の道路の建設は全体の産業団地の活性化に役立つと主張しています。 1キロ鉄道線は良い砂利約16000立方メートル、非常に高品質の鉄筋コンクリート構造物のおよそ15000トン、鋼の125トンとレールのウェブの25トンがかかります。 海外からのこれらの材料の購入のためのプロジェクトのコストが増加し、したがって、生産技術を向上させ、その品質を向上させるための場所になければならないかなりの金額を、必要になります。 地元企業がこの問題に対処し、人々が働き、長年にわたってそれを確保することができます。
「モスクワ - ドン」
連邦高速道路「モスクワ - ドン」そう理由前世紀の終わりに名付けM4は、1967年に建てられました。 当時ルートはロストフにヴォロネジを通じて資本から走り、広い7メートルに2つのレーンを持っていました。 初期の1991年にトラックが500キロで延長し、その最終目的地はノヴォロシスクました。 だから、さまざまな分野の添加により、現代の道路M4「ドン」。 迂回Hlevnoe村だったパスで最初の高速道路の料金所だったと20キロの長さを有していたことは興味深いです。
今日の高速道路「モスクワ - ドンは」ロシアで最高です。 唯一の欠点は、夏には、それは一つにし、他の方向に車がいっぱいであるということです。 モスクワの郊外の多くは、海に休暇で家族と一緒に旅行。 トラックは、クラスノダールとスタブロポリ領土、ロストフ州とクリミアにつながります。 戻るモスクワ、サンクトペテルブルク、ロシアの南部地域および国の北部地域からの野菜や果物の様々な駆動を同時に。
もう一つの問題 - 有料エリアの支払いには時間がかかるだろうとして、交通渋滞は、多くの場合、モスクワ地域の検問所で発生します。
多くの高速道路の料金所では、それは自由な道路の上に巨大な利点を提供します。 まず、毎時130キロのセクションでハイウェイモードM4、及び大部分 - 毎時110キロ。 第二に、このレートでは、偉大な道路は、ほぼすべての道路上で必要であり、それがあります。 緊急支援 - 第三に、支払ったサイト上のドライバーのためのサービスに入りました。 優れたアイデア - SOSを持つビデオは、すべての1.5キロに署名します。 休憩やガスを使い果たしがあった場合は、単に黄色のボックスに取得し、あなたはすぐに助けて確実です。
高速鉄道
過去の世紀に根ざしたその歴史の中での高速鉄道路線。 プロトタイプジェットトレイン - でも、ソ連時代には、自動車などの高速列車を建設する計画がありました。 彼の裁判は、1970年代に行われました。 次はシンフェロポリとロストフに支店を持つハリコフとLozovaとモスクワを結ぶことになっていた特殊な高速道路プロジェクトを、開発しました。 その道路上の走行速度は毎時250キロにする必要があります。
残念ながら、ソ連の崩壊は経済危機につながった、とすべての計画は、遠い過去にありました。 高速列車の開発「ソコル-250」は2000年にテストにつながったが、理由は委員会によって発見欠点、それは操作に入れませんでした。 また、自分自身の高速鉄道車両のセットアップのコストが許容範囲を超えて、そしてすでにヨーロッパでは、既存のを買うために安かった、列車はテストに合格しています。
JSC「ロシア鉄道」とドイツのシーメンス社との契約は、毎時330キロまでの速度が可能、8高速列車の配信のために2006年に調印されました。 最初の列車は2008年に配信された経路上の飛行中に残っていた「モスクワ - サンクトペテルブルク」 ハイウェイ - 信頼性の電車を取得するために、「モスクワサンクトペテルブルクは、」3時間45分の2つの都市間の距離をカバーしています。
次の 高速列車は、 「 -ニジニ・ノヴゴロドモスクワ」ルートに登場しました。 所要時間は3時間55分でした。 このルートは2010年半ばからの乗客に開放されています。 2010年末までには、国際的な重要性「 - ヘルシンキサンクトペテルブルク」の利用可能高速通信となりました。
首都高速道路の
モスクワでは、任意の大都市のように、車で溢れています。 遠隔地に住むか、ほとんどの人は、あなた自身の輸送のショッピングや娯楽のための都市で仕事に行きます。 しかし、残念ながら、インフラストラクチャは常に道路を拡張することはできません。 モスクワでこの問題を解決するには、高速の高速道路を建設することを決めました。 21世紀の初め、「高速道路」の概念に先立ち、特に大都市の境界内に、存在しませんでした。 新規プロジェクトの開発は、市の中心街の60％の輸送を軽減します。
北 - 東、南、北、西：今日は3つのルートのプロジェクトについて知っています。 すべての道は、リングと相互接続されたとの連絡があります。 これらのライン（又はコード）は、当局によれば、第4搬送リングを交換します。 この目的のためには、通りの祭りの領域にリングの北西と北東を接続するために計画され、そして南の和音はKrylatskoye地区の北西を横切ることになります。 この接続を介してドライバーは、市内中心部に入ることなく、他の町の端から端まで移動することができるようになります。
大都市の世界的な交通問題は、高速道路によって達成されます。 高速道路は、都市の郊外に、迂回され、不要なトラフィックの自由な大都市の中心部を残して上げ橋インターチェンジを使用可能にします。 モスクワのプロジェクトによると、和音は、公共交通機関にサービスを提供すると同時に、に干渉してはならないことを予定しています。 これは、住宅地の交差点は、これらの道路は、いずれかの高速道路の主要部分の上に上げたり、地下に行くべきであることを意味しています。
高速道路上の速度は、あまりにも、まだ最終的な数字を持っていません。 専門家は、この問題について合意に達していません。 どのようなスピード市内の高速道路上許容？ いくつかは信じている - 毎時80キロ以上ではない、他の人が安全性を高めた場合、速度は毎時100キロに増加させることができると主張しています。 知られているように今、そのような基準は、市が採択した：速度は毎時60キロを超えることはできません。
高速道路や鉄道の両方 - ロシアでは今日は、高速道路の建設に多くのプロジェクトを展開しました。 これは、経済の発展について話し、全体として国家の福祉に貢献していきます。
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