ハバロフスクのアムールの下のトンネル

写真はこの記事にあるアムールの下のトンネルは、ハバロフスクの秘密の軍事的建造物です。 彼の特徴はユニークです。 トンネルはロシアの領海内の唯一の水中施設です。 構造の戦略的強みは試されていない。 トンネルは平和のために現代に使われています。

先史時代

鉄道輸送施設の建設計画は、20世紀初頭にも始まった。 トンネルはアムールの下に建設される予定だった。 1906年に、測定と研究が行われました。 これらの作品をもとに、水中トンネルと川の橋のプロジェクトがいくつか登場しました。

投影図は、ハバロフスクのアムール地域の展示会で発表されました。 このイベントはロマノフの家の誕生日に捧げられました。 投影図には、水の中の道筋を描いた列車が示されていました。 しかし、それは最も関連性の高いものとしてアムールを渡る橋を建設するプロジェクトであることが判明しました。

建物の分類

1930年代 極東では大規模な建設が始まりました。 これは、シベリア鉄道に沿った貨物輸送の増加をもたらした。 19世紀から20世紀に建設された鉄道線路の拡張が必要でした。 そして、1920年4月、日本人のための道を邪魔する党派によって橋梁が爆破されました。 トランスシベリア鉄道 は5年間崩壊した。 極東はシベリアとロシアから切り離された。 そしてその鉄道は満州を通過した。

したがって、日本からの軍事的脅威のために橋が非常に脆弱であったため、アムールの下にトンネルを建設することに決めました。 将来の水中構造はすぐに分類され、NKPSの第4号を受け取った。 したがって、このオブジェクトは長い間知られていませんでした。

建設の準備

ハバロフスクの水中トンネルの建設の前に、ソユーズトランスフォームからの特別な遠征が残されました。 研究者のリストには、メトロプロジェクトとKuibyshev軍事アカデミーの専門家が含まれていました。 建設の領域は、最初に測地点のネットワークを持っていた。 これらはコンクリートモノリスの金属グレードです。

この作業は3つの独立した旅団によって行われた。 そのうちの1人が計画から逸脱しているように見えた場合、3人の検査員全員が訂正を行いました。 その後、次の専門家 - 私の測量士は、表面上で働いた。 そして、水中トンネルの軸線が敷かれ、マークに結ばれました。

すべての作業はわずか5ヶ月で急速に進められました。 ルートの承認中に、9つのオプションが検討されました。 デザインは学者Vedeneevと研究所 "Metroproekt"によって行われました。 最後に、大気防御を考慮したバージョンが承認されました。 建設は橋から半キロメートル建てた。 ハバロフスクのアムールの下にある鉄道トンネルは、1938年3月に最終的に承認された。

分類されたオブジェクトの構築の開始

政府の判決によると、1937年に「物体No.4」と呼ばれる秘密構造の建設が始まりました。 当時、多くの場合、技術プロジェクトの一般的な見積もりや開発なしに作業が開始されました。 トンネルの建設も例外ではなかった。 技術的設計と一般的な見積もりは、1939年5月にサイトに送付された。29450万ルーブルが水中トンネル建設に費やされた。 建設は1939年後半に委託される予定でした。

誰が建設に携わったのですか？

1937年にトンネリングが始まりました。 それは15の異なる建設組織によって行われました。 軍事工学部門もこの作業に携わっていた。 アムール川の下のトンネルは、ソビエト連邦LMカガノビッチの人民通信委員会の指導のもとに建設された。 オブジェクト番号4の責任者はNA Ermolaevに任命されました。 彼はまた、最高技術者になった。 Ermolaevは完成前にすべての建設作業を監督しました。

すべての地上構造の設置と砕石の準備は 鉄道軍 によって行われた 。 トンネルの建設のために、メジャーなプロファイルを持つMetrostroiの900人の従業員が施設に送られました。 ID Gotsiridzeが専門家の頭に任命されました。 トンネルを建設して民間人の住民を助けました。 採石場では、囚人が働いた。 合計で、5,500人がトンネルの創設に参加しました。

トランクと主軸の敷設

アムール川の 下の鉄道トンネルが建設される前に、まず4本のシャフトシャフトが敷かれました。 その下に製造されたシールドがデザインマークになりました。 それぞれの弾幕は3人の測量師旅団の詳細な監視の下にあった。 彼らは設計点に焦点を当て、水中構造の主軸の敷設を行いました。

建設の特徴

その通過は困難であり、高い精度が要求された。 水中トンネルは、海岸から沿岸にかけて直線ではなく、垂直に沿って複雑な曲線に沿って建てられました。 軸は5センチ以上一致できませんでした。 規範からの大きな偏差は許されなかった。 そして、専門家の調整された正確な作業のおかげで、アムールの下の水中トンネルは15ミリメートル以下の損傷しか受けなかった。

トンネルの建設は、いくつかの場所ではトンネルが大きく荒れていたという事実によって複雑になっていました。 しかし、これにもかかわらず、穴の伸び率は1日約5メートルでした。 その時代には、これらの料金は世界中で前例のないものでした。 同時に、機械化されていないシールドによって貫通が行われた。 建設中に、約150万立方メートルの土壌が外部に持ち出され、137.6万立方メートルのコンクリートが汲み出された。

建設時間の変更

1941年6月、トンネルが完成しました。 当時、作業の完了までに少なくとも6ヶ月が必要でした。 しかし、その目的は、スターリンの個人的な署名の裏にある国防総省の電報であった。 メッセージには最短時間で列車を水中トンネルに乗せる命令が含まれていた。 仕事は限界まで加速された。 最後に、足場が解体されただけでなく、一時的なアクセス道路も解体されました。 バラスト労働者は8000立方メートルの瓦礫を注いだ。 そして主な方法が準備されました。 ハバロフスクのアムールの下にあるトンネルは、仕事の準備ができていた。

運用のためのトンネルの開設

ビルマは、指定された日に、作業員と上司が駐留していた最初の列車が潜水艦に乗っていた時間があった。 列車はエンジニアV. Vozheykoによって運営されていました。

94年4月25日、政府からの委託は、継続的にトンネルを操業に移した。 同時に、検査官は工事を良しと評価し、検査員の作業は優れていた。 アムール下のトンネルの長さは7198メートルであった。 通常の操作のために、それは加熱、換気および照明を備えていた。 明らかに汲み上げられた水、安全保障、警告信号。

その東側に1,350mの断面積に渡って開いた3つの面があり、トンネルの水中部の内径は7400mmである。 その構造の東側は、ポー・ポクロフスキー駅の近くの西部のハバロフスク線にあった。

その時代には、トンネルは最先端の軍事技術レベルで建設されました。 構造には大きな安全マージンがありました。 それは7つの換気シャフトを有する。 一つは島に、残りはアムールの両岸にあります。 したがって、トンネルは何十年も生存しています。 そして、まだ順調です。

大国主義戦争の時代

第二次世界大戦中、水中トンネルへのすべての入り口とアプローチは慎重に守られました。 この目的のために、ロードブロッキングに加えて、対航空機用バッテリが設置された。 そのうちの1人は熱狂的チャンネルの銀行にいた。 バッテリー戦闘機Lelikovはその後、橋の方に向かう未知の飛行機に関するメッセージが彼のポストから来たと語った。 警報が鳴った、対空のバッテリーは直ちに弾薬で充電された。

短時間の後、飛行機は視界に現れた。 おそらく、彼はアムールの下のトンネルへの入り口を探していたでしょう。 まず、航空機はオブザーバーによって監視された。 しかし、「対空砲」のアクセス可能な射撃範囲に到達していない航空機は、満州に向かった。 戦闘銃は撃墜されなければならなかった。 したがって、対空砲からは、結局1つのボレーが作られました。

戦時中の水中トンネルの運用

1944年から1945年にかけて、トンネルは主に日本との戦争を目的とした貨物を輸送した。 その後、水中鉄道は軍事ユニットやあらゆる種類の輸送機を見逃してしまった。 戦いが終わったとき、トンネルは秘密の物体として保存されました。 キューピッドの下のZhdトンネルは、武装した犬の戦闘員によって守られました。

戦後におけるトンネルの利用

1960年以来、水中鉄道は、アムール橋の能力を高めるために様々な貨物を輸送するために使用されてきた。 トンネルは1つの経路しか持たないので、動きは西側の片側にしか向かない。 1980年、ハバロフスク・ビラの極東鉄道線が電化された。 その後、旅客列車は郊外のものを含めてトンネルに沿って移動し始めました。

現代のトンネル

現代では、アムールの下の鉄道のトンネルには大きな修理が必要です。 建物は50年間集中的に使用されていました。 トンネルは、維持する必要のあるユニークなオブジェクトです。 建設当時は、世界最長の水中鉄道でした。

トンネルには大きな修理が必要であるという事実にもかかわらず、施設は以前と同じくらい安全で信頼できるものです。 列車の動きは途切れることはありません。 小さな欠陥はトンネルの完全性に違反しない。 アムール橋は2009年に再建されました。 その年以来、それは2つの道から成っています。

アムールの下のトンネルは長い間崩壊し始めました。 多くの場所で小さな漏れがありました。 鉱山の幹が腐敗し始めた。 トンネル内には破片やバラストがますます蓄積しています。 構造体のサイズを変更する必要があります。 そして、今ビルダーの計画で - ユニークな水中トンネルの主要なオーバーホール。 したがって、再建プロジェクトはすでに準備されている。 すぐに、壮大な修復が行われ、状況が改善されます。