フローティングクレーン：概要

様々の建設ので、リフティング機器が広く、地球の陸域ではなく、水路の上だけでなく、使用されている 油圧構造は 、必ずしも特別クレーン、今度は、完全に水部門で働くようになっている、の構築を必要としています。 浮きクレーン - 上記の問題を解決することができるマシン。 したがって、我々はこれらのユニットはもっと考えます。

任命

クレーンをフローティング、最初は海、川や海の海域で様々なブリッジ、港、鉄塔の建設に焦点を当てました。 彼らの容量は10〜100トンであることができます。 これらのマシンのユニークなデザインは、完全に海洋レジスタ、すなわち最適な耐久性、完璧な浮力と安定性によって提唱されている基本的な要件に準拠しています。

種

構造的には、浮きクレーンは以下のとおりです。

• トグル。 これらのユニットは固定マストを有し、従って、水平面における重量の動きはポンツーンの移動によるものです。 この機能は、最終的にはユニットの性能に影響を与える - それは非常に小さいです。 ザ・真実と価値のこれらのクレーンアールも低いです。
• ガントリー。
• 傾斜ブームを装備。 また、ISこれらの昇降機インクルード最適のための重い負荷。 交流発光性能クレーンブームにはマスト類似体と比較して十分に高いです。 また、揺動マスト付きバルブは、独自の低コスト、多大な負荷、比較的簡単な構造を有しています。 それらは鋭角で上部に収束するストラットの対の形態、および旋回可能に取り付けられたポンツーンの矢印で表されています。 輸送位置ではブームは、特に作成されたために、支持体に付着されます。 油圧シリンダ、ラック、ねじ装置、滑車のシステムを使用して行われ、ブームを下げる/上げます。
• ロータリー。 最も高性能な浮きクレーン。 このようなユニットの矢印だけでなく曲がることができるだけでなく、その垂直軸の周りを回転します。 これらのマシンの同じ負荷容量で数百トンに等しくすることができます。 また、クレーン列を揺動またはプラットフォームを回転させることができます。
• 組み合わせ。

目的による分類

任意フローティング クレーンは 港のいずれかでロードまたはアンロードするために使用することができる、またはインストールを実行します。 もちろん、ほとんどの主な役割は、表示ユニットの容量を再生します。 操縦性の程度に関しては、すべてのこれらの弁は、自走（例えば、浮きクレーンASPTR-1）および媒介両方であり得ます。 弁が直ちにである複数のポートを提供するかは確か自走（輪郭船タイプで使用ポンツーン）を保持している場合には印象的な距離を移動しなければならないことが意図されている場合。

ユニバーサルマシン

フローティングクレーンKPLは、サンクトペテルブルク・キーロフにちなんで名付けられた工場で生産しました。 フック爪：ユニットには2つのバージョンがあります。

マシンが操縦可能行われます。 ブームは、格子構造を有し、ヒンジアセンブリを使用して可動のカウンタウエイトバランスシステムと結合されています。 所望の高さ出発ジブのブームの負荷が反対方向に移動されることを確実にすることに対して、変化の瞬間。

デザインの特徴

フローティングクレーンCPL-5は、ACモータ220から380 Vの電圧で動作し、267キロワットの容量を有しています。 電流は、ディーゼル発電機セットは、ビーチやポンツーン本体内に配置されている生成します。 コントロールのクレーンタイプ - 電気機械。

ブーム全体複合旋回と他とのクレーンの回転部 昇降機構 次に、桁ケージに搭載されたクラウンに沿って移動し、ローラ上に配置。

それ自体で、タップは自走式ではないので、それはウィンチを使用してシフトしています。

輸送位置にクレーンをもたらすために、ブームが低下し、その出発の変化のメカニズムを解体する必要があります。 その結果、クレーンの高さは10メートルに低減されます。

クレーンを設計し、そのことが、操作の高速を持っているので、自然を扱う作業を実行するために使用されます。 設置作業クレーンは低い運搬能力を行わず、それは、水、排出木材及び他の貨物からのセメントアンローディングのためのコンクリートプラントからの補助足として使用することができます。 取り付けられた要素が軽量であれば、それは建設のためのクレーンの使用を可能にしました。

ベテラン

自走式浮きクレーンASPTR-1はアルハンゲリスク、1962年6月30日の街に位置造船所「レッド・フォージ」、で建設されました。 容器は千トン、15トン積載38メートルの長さ13メートル、幅3.2メートルの高さの変位を有していました。 このマシンはノヴォロシスクのポートに起因する、とロシア連邦の国家海洋緊急時および救助コーディネーションサービスに所属されています。 残念ながら、2016年10月12日水中パイプラインのバルブの敷設時には、それが岸に曳航されなければならなかった原因、故障しています。 しかし、沈没した車の極端な気象条件による。 ボード上の8人でした。