ブレーキサーボ：どのように確認しますか？ 車のメンテナンス

ほとんどの現代自動車は、油圧ブレーキシステムが装備されています。 これは、バキュームブースタによって補完されます。 この機構は、運転者がペダルに課される力、数回に増加します。 言い換えれば、「vakuumnikom」ブレーキの方がはるかに簡単。 しかし、他のメカニズムと同様に、アンプは正常に動作することはできません。 今日の記事では、我々はそれをテストする方法、真空ブレーキブースターの内側に何を見ていきますと、操作のその原理は何です。

デバイス

この要素の構造は以下の部分が含まれます。

• ダイヤフラム。
• 大気チャンネル。
• プッシャー。
• ロッド。
• 真空チャネル。
• ピストンリターンスプリング。

それがどのように動作しますか？

動作原理は、圧力差に基づいて構築されています。 増幅器ハウジングは、膜によって分離された2つの回路を含みます。 回路の一部がホースに接続されている（ここで、負圧が存在します）。 見てバルブに接続された第二の端部。 それは制御し、放電パラメータの変更を調整します。 （ペダルが踏み込まれていない場合）、駆動又はアイドリング時、ダイヤフラムは静止しています。 できるだけ早く運転者が押すように、ブレーキ真空バルブオーバーラップが続きます。 ダイヤフラムは、ブレーキシリンダおよびプッシュロッドの方向に移動します。 最後に、これは努力を向上させます。 あなたは、金属にペダルを押すと、穴が増加します。 高気圧と負圧が上昇する時。 その結果、ペダルの応答がシャープになります。 ペダルが解放されると、ダイヤフラムは、その場所に戻ります。 ブレーキパッドはunclenchedです。

どのようにチェックするには？ 方法№1

この要素の診断にはいくつかの方法があります。 それらのすべては、私たちの記事で説明します。 だから、どのようにチェックする 真空バルブの 彼自身の手でブレーキブースターを？ 設置場所から削除せずに、可能なデバイスを診断します。 だから、エンジンを始動し、彼を伝わりにくくする10秒以上後。 その後、停止する通常の努力にペダルを押してください。 不良品ならば、システムが一度動作すると真空がダイヤフラムスプリングを描画します。 その後のプレスは、システム内の圧力が切除されます。 ペダルストロークが少なくなります。 しかし、制動力が初回であることを確認することが重要です。 ユニットがテストで対処されている場合は、それが働いた状態にあります。 重要なポイント：それは（それが床をクランプする場合）に落ちる必要があります開始され、その後のペダルです。 これは、十分な圧力がシステム内に蓄積されていることを示しています。 両方の回路はOKです。

メソッド№2

次のようにこの試験方法です。 エンジンを始動し、ペダルを踏むことが必要です。 この後はエンジンを停止します。 この場合、まだ彼女を保持し、床にペダルを維持します。 20〜30秒後に、それを解放します。 機構は、回路内に形成された過剰な圧力として、元の位置に戻らなければなりません。 ペダルが「失敗」である場合、それは、真空チャンバ内の漏れを示します。 ブレーキサーボを修理または交換するために必要とされます。 新しい要素の価格 - 千ルーブル。 「三菱ランサー」の車のために、この図は、数倍高い（3から4000）です。 したがって、それは賢明修理は、ブレーキサーボ時々あります。 下に我々はそれを行う方法を見てみましょう。

バキュームブレーキブースタの修理：何がダウン？

多くの場合、障害が発生した場合に「vakuumnika」ダイアフラムを失敗しました。 外気から骨折の存在下で真空筐体空洞に入ります。 このため、システムは、所望の真空を生成しません。 しかし、また、チェックバルブアンプを失敗しました。 破損は陳腐と「授乳」空気かもしれません。 このため、あまりにも、ブレーキサーボを動作しません。 どのように私はそれを確認することができますか？ エンジンが動作しているとき、それは特徴的なシューという音を出します。 チョークはひどくねじれクランプ又は漏洩パイプによって引き起こされます。 最も可能性の高いアンプは、シリンダ内の圧縮が不足しているため機能していません。 真空ホースは、第四気筒に接続されています。 9ポイント以下の圧縮には、「vakuumnikom」に問題がある可能性があります。

解体

動作しない場所での欠陥素子を交換してください。 ブレーキサーボを除去する必要があります。 （「サマラ」を含む）VAZ古典的なモデルは、エンジンシールドの近くにデータ要素に完了する。 そう、ボンネットを開けブレーキマスターシリンダーからの力を無効にします。 重要な点 - チューブが所定の位置に残ります。 それらが削除された場合、システムzavozdushitsya。 この中に致命的な何もない、しかし、あなたは（余分な時間である）再ポンプブレーキをしなければなりません。 だから脇円筒管を割り当てます。 逆止弁ホースを取り外します。 内部では、ブレーキペダルをロックブラケットを解体。 だから我々は、プッシャー「vakuumnika」をリリース。 その後、エンジンコンパートメント内の増幅器の4本の固定ネジを緩めてそれを取得するためにのみ残ります。

分解・修理

次に、我々は万力を必要としています。 副増幅器を保持し、二つの「半分」を締結溝を断ります。 これは、マイナスドライバーを使用して行われます。 最後のリベットで身体の外側部分に固執してみてください。 それは春の内側に位置しているので、それはパース筐体を撮影することができます。 次いで、プッシャとマウント2つのゴムカバーとプラスチックケースから取り外します。 今、私たちは修理キット部品の取り出し、古いの代わりにそれらをインストールします。 キットには、次の要素が含まれています。

• ダイヤフラム。
• カフス。
• 2カバー。
• 葯。
• バルブ。

新しいパーツをインストールすることにより、我々は、ブレーキサーボをバック集めます。 それをテストするためにどのように、我々はすでに知っています。 ダイアフラムを組み立てる際に、すぐにプラスチック製のハウジングに固定しなければなりません。 春には、いずれかの当事者によってインストールすることができます。 しかし、ハウジングアセンブリはスタッドでそれを打つための努力を行う必要があります。

逆の順序で組み立て。 目視検査を行う開始する前に。 すべてのホースとカラーがぴったりと収まる必要があり、しっかりと固定すること。 モータtroit場合は、それが空気漏れです。 損傷したホースのおそらく1。

だから、私たちは自分の手をチェックし、修復する方法を、バキュームブレーキブースタことがわかりました。