マツダCX-5（「マツダ」）の所有者のレビュー

現時点では、世界の自動車市場は、クロスオーバーが詰め込まれています。 まだ近代的な買い手を驚かせることができるか、まあ、ように見えるでしょうか？ それも、として、ことが判明しました。 これを繰り返し、2011年にクロスオーバーCX-5の新ラインを発表した懸念「マツダ」を、確信していました。 この神秘的な車をはらんは何ですか？ それに直面しよう。

デザイン

最初は、クロスオーバーマーク「マツダ」は、迅速な外観のために顕著でした。 それは例外と新モデル「マツダCX 5」でした。

外観で所有者のレビューは、SUV「トヨタ・RAV4」や「フォルクスワーゲンティグアン」と若干類似しています。 しかし、そのうちの一つの新規性のレプリカを呼び出すためには、単純に不可能です。

車の前部には中規模の光学系と傾斜屋根付きラウンド「大砲」protivotumanokの調和を持つ巨大なバンパーで飾られています。 SUVの莫大（より多くの予算のバージョンに17-入れ）高ナインティーン合金ホイールを強調する。 一般的には、外観上の請求ではありません。 尚、下部フロントバンパーのは塗装されていない領域があります。 同じことは、後部のために行きます。 これは、ことを確認するために行われている 塗装 車のは、石や道路のほこりからマイクロクラックや傷で覆われていません。 かなり実用的に行う - ドライバーのフィードバックに注意してください。

「マツダCX-5」（2.5L）は、非常に魅力的、および使いやすさを犠牲にすることなく作成した同じ時間美で行います。 資質の組み合わせは、今しかし、誰もが成功し、世界の自動車メーカーの多くを達成しようとしています。

大きさ

外部的には、車は非常に大きな見えますが、その大きさは非常に控えめです。 1メートル84センチメートル、高さ - - 。1メートル67センチメートル考えしたがってSUV 270センチメートルであるホイールベースしたがって、クロスオーバーの長さは4メートル54センチメートル、幅があります。 地上 「日本語」には、当然のことながら、オフロード走行に適していない-バージョンに応じて（そして製造者はフロントと全輪駆動CX-5の両方を産生する）、グランドクリアランスが21 21.5センチメートルです。 あなたは何ができますか？ 一つの単語SUV。

しかし、「マツダ」は良いの空気抵抗係数 - 0.33 Cxを。 この空力は、製造業者によると、車体と屋根ピッチの新しい形によって達成されています。

「マツダCX-5」：インテリアに関するコメント

日本のクロスオーバーの内側の一部には、現代にアップし続けています。 レビューによると、「マツダCX-5」（2014）は、非常に高品質の素材を持っています。 フロント魚雷はソフトタッチのプラスチックに快適で覆われています。 その下部ソフトからハードコーティングに滑らかに変化します。

いくつかのドライバーはBMWとの類似性「マツダ」内部です - 内装のフロント部分の全体的なデザインは、ドイツのクロスオーバーのアーキテクチャの痛い彷彿とさせます。 しかし、誰もが課金されます車の所有者のセンターコンソール上のコントロールの配置に対する小さな盗作の主張にもかかわらず。 ここで人間工学は、日本で行われたすべての車のように、高さです。 快適な運転席には、転換の方向のずれを与えていない調整や大規模なサイド長枕をたくさん持っています。 ステアリングホイールは、小さなサイズが快適にあなたの手に収まるです。 ここでは、偶然に、あるコントロールボタン -ドライバーは道路から気を取らや状況の完全な制御を取るされていません。 カラムは、調整要素を備えています。 3つの別々のウェルを有するインストルメントパネルは、非常に近代的で面白そうです。 スピードメーターとタコメーターを持つすべての測定値は完全に読み。

要素のように快適で、人間工学に基づいた配置があることに注意すべき日本の制御設計者が長年にわたって働きました。 そして、おそらく、このクロスオーバー車は外観が美しいが、内部も完璧ではないだけであることができるかの優れた例です。

これは、広々としたインテリアSUV「CX 5マツダの」注目に値します。 所有者のレビューでも最も高い男性の内側にピットの天井やフロントシートの後部背もたれの膝に頭を打つしないことを示しています。

2列目のシートは、日本のSUVは、3人の乗客適度なビルドまで収容します。 「マツダ」ファンのための良いニュースは、ちょうど1つの動きと折りたたみ後列の可能性があります。 このように、わずか数秒で503 742リットルから荷室が増加。 もちろん、ブート構成には、独自の特殊性を持っていますが、大きなスーツケースの輸送のための一般的にはこれで十分です。 特に、折り畳ま席のフロアは完全にフラットになります。

「マツダCX-5」 - 技術的特性についてのコメント

最初は、ロシア市場でのクロスオーバーは、ガソリンユニットと対になっています。 彼らは、150馬力の容量2.0リットルの容積を有する4つのインジェクタエンジンSKYACTIV-Gです。 1：このパワープラントは14で、非常に高い圧縮率を誇っています。

昨年、エンジンの範囲は、別のユニットに参加します。 2.5リットルのこの192馬力ガソリンエンジン能力。

今、ロシアはまた、修正、「マツダCX-5」のディーゼルをしています。 レビューの所有者は100キロあたり多くて5〜6リットル以下である許容可能な燃料消費量を、言います。 驚くべきことに、このエンジンが開発されている（というか、まだ完了して）特に燃料の私たちの品質のために、それが唯一のロシア市場に供給されます。 ヨーロッパにおいて、前記モータは、最初よりも弱い生態ユーロ6と電源標準25「馬」に相当します。

ガソリンの「食欲」彼の兄弟については、2リッターエンジンを搭載したクロスオーバーの変更は、「百」あたり6.5リットルまで費やしています。 その2.5リットルのアナログはリットルあたりより多くの燃料を消費します。 ほぼ1.5トンのクロスオーバーな消費のために記録コストとみなすことができます。

機器のレベルと完全なセットに応じて車は6速「力学」、又はスピードの同数を有する自動変速機を完了する。

多くの潜在的な買い手は、クロスオーバー、「マツダCX-5」エンジンかどうか、騒々しいに興味を持っていませんか？ レビューの所有者は全会一致があることを主張します。 確かに、日本は31番目の「ヴォルガ」のように機械、エンジンノイズを作ったことがありません。 したがってSKH5モデルも例外ではありません。 ちなみに、「マツダ」本体は、高品質で作られ、腐食に事実上の免疫です。

ダイナミクス

低燃費の面ではなく、動的性能のみならず、「マツダCX-5「リーダー。 従って、日本のクロスオーバーの最高速度は時速197キロです。 それは8秒未満を得ている「百」。 しかしながら、このような特性は、192馬力を持つ唯一のバージョン自慢することができ 、ガソリンエンジン。

価格と設備

ロシアの新しい「マツダSKH5」の初期費用970ルーブルです。 この価格のため、買い手は150馬力のガソリンエンジンを搭載したフロントドライブのクロスオーバーバージョンを提供しています。 オプション全輪駆動$ 77百万29万ルーブルの費用がかかります。 最も高価なディーゼルユニットの変形です。 価格は1405000ルーブルのマークで彼女を開始します。

エアコン、シートヒーター、4パワーウィンドウ、ミラー、独自のオーディオ、およびオンボードコンピューター：基本的な車載機器は、次のオプションが含まれています。 トップバージョンでは、革張り、気候制御システム、電動フロントシート、サンルーフ、アダプティブヘッドライトや他の多くのオプションが含まれています。

あなたは選択を停止する場所がわからないのですか？ 「マツダCX 5」を購入 - 所有者のレビューは、自分自身のために話します！