マリンディーゼルエンジンとその修理。 舶用ディーゼルエンジンの燃料システム

マリンディーゼルエンジンは、船を駆動するエネルギーの源です。 クランクシャフトの回転は、ギアユニット、統合された城壁エンジン、船舶の進路を与えるプロペラの羽根からなる変速機に伝達されます。 船大きく、より発展は、海での船の安全性を確保する必要があり、そのエネルギーシステム、であるべきです。 メインエンジンの拒否の場合にはその破壊に相当暴風雨状態で海の真ん中に巨大なコンテナ停止またはmnogopalubnogo貨物船としてバックアップオンされます。

最初のツバメ

マリンディーゼルエンジンは、早期HHvekaに始まり、すぐに、信頼性の高い、効率的で、最も重要なのは、コンパクトなユニットとして自分自身を宣言しました。 ディーゼルエンジンを搭載した最初の船は1912年に立ち上げた、デンマークの「ニュージーランド」でした。 二つのモータ200 Lを容器に取り付けました。 C。、それぞれがにより駆動されるプロペラ。 珍しいエンジンを搭載した容器の外観は、騒動を作成し、パワー・ディーゼル工場の新しい時代の始まりとなりました。

ディーゼル艦隊の発電所の開発は、第二次世界大戦後に急速なペースを開始しました。 さらに使用気取らない推進の見通しは明らかであった、そして世界中の多くのエンジニアリング企業が生産に従事しました。 通常そうであるように、高い需要がありますすべての製品の大規模な工業生産の発展は、競争が始まりました。 その結果、強力なsuperreliable船舶用エンジンが作成されたその過程でユニークなプロジェクトで、そこにあります。

アレンジメント

大血管におけるエネルギーディーゼルインストールは船の生活に働く単一のメインエンジンと、いくつかの補助で構成されています。 この発電機、ポンプ、換気、コンプレッサーや他の多くのメカニズム。

特に大型で 海洋ライナーは 、いくつかのメインエンジンと補助を複数設置することができます。 すべてのディーゼルエンジン。 彼らは、力学、フィッターとテストエンジニアのチームを務めました。

巡回再発

マリンディーゼルエンジンは4ストロークと2ストロークに分割されています。 二つのタイプの違いは不可欠です。 4つの動作原理は、二つのクランクシャフトの回転率や4ストロークの動作サイクルを通過することです。 準備 - アクティブなアクションは、1クロックサイクル、他の3時にのみ発生します。

シングルストロークエンジンサイクルが1回転する間に行われます。 ここでは、他の燃料混合物と、その後の点火原理を圧縮します。 シリンダ内の燃焼室の強制送風を発生し、従ってバルブを介して排気中の必要がなく、それを通して、いわゆる掃気ポートがあります。 サイクル数は、ちょうど2倍に低減されます。

追加の違い

分類スピードもあります。 低速エンジン - 600回転/分 - 150回転/分、中速まで。 大型で非常に大型船舶用高速エンジンは、労働時間にため、その作用の特異性、高負荷とsverhprodolzhitelnoyでありません。

小型船舶用マリンディーゼルエンジン

原則として、クラスを搭載した小型ボート、川のボートや船、一つのモータ。 ディーゼルエンジンの動力は、船舶が意図される目的に応じて、異なっていてもよいです。 モーターボートは、 ピックアップのエンジンを持っており、ウォーキング、遠足やクルーズは、低速モーターを搭載し。 船舶は通常、永久に従事され、第二には、必要に応じて切り替えているそのうちの一つ2かなり大型ディーゼルエンジンを、持っている沿岸のサービスをパトロール。

小型船舶用マリンディーゼルエンジンは、固定設備用に設計されています。 彼らは、高いリソース使用と、コンパクトで効率的になる傾向があります。 彼らは、迅速な起動が可能であるため、船外機、通常のガソリン、。

ディーゼル燃料 船舶用エンジンへ

容器上の発電プラントの安定運転のために高品質の燃料（ディーゼル燃料）を使用する必要があります。 その適合性は、以下の基準により決定されます。

• オクタン;
• 爆発に対する抵抗性;
• セタン価;
• 分数の組成物;
• 燃焼の完全性、不透明度、毒性;
• システムへの通常の電源の要因としての粘度および密度;
• 動作を決定する低温特性、。
• 純度レベル。
• 引火点、アプリケーションの安全性の観点から、
• 硫黄化合物、金属、及びカーボン形成刺激剤としての不飽和炭化水素が存在します。

燃料の分類：

• インターナショナル - FO、HFO、MGO、MDO、IFO 380、IFO 380LS。
• ロシアのアナログ - A-62 SMT1、SMT2、F-5、DM、IAV 380。
• ロシアの標準画分 - 低粘度、中粘度、高粘度、光と重いです。

船舶用エンジンのためのディーゼル燃料の品質を規制するロシアで採用されている基本的な基準、：

• 夏「A」は、 - ゼロ度摂氏を超える温度で使用されています。
• 冬「W」は - マイナス20度までの温度で使用されています。
• 北極の「A」 - マイナス50度摂氏温度。
• 低粘度の船の燃料 - TU 38.10作ら。
• ブランドDM - 船低速エンジンのための最高のカテゴリ。
• バンカー燃料油F-5 - GOST 05/10/85に従って製造。 バンカー燃料油F-30、F-180、F-380 - TU 0252-003-2905製。

燃料システム 、船舶用ディーゼルエンジンの

主及び補助エンジンの燃料システムによってエネルギーインストール船に燃料を供給します。 システムの主な機能と一緒のことを確認する必要があります。

• ベース及び貯蔵におけるタンク内に燃料を装填します。
• 不純物および水から燃料精製;
• 必要に応じて - 冷却ノズル。
• 燃料の分離。

両側でカップリングを有し、パイプラインのデッキによって運ばれる燃料陸上受信装置。 客船には燃料吸入は、いくつかの孤立した地域で発生します。 受け入れられた燃料は、相互接続されたタンク搭載タンク及びトップサイドに格納されています。 すべてのコンテナは、そのうちの一つの障害が発生した場合には、お互いを複製圧送用ポンプが装備されています。 ボード上の航海上の船のリリース前に燃料がタンクの供給にポンプで注入された後、燃料やクリーニングの分離を行っ。

スタンプ船舶用エンジン

エネルギーディーゼルユニットは、その範囲をトレースするような量で生産されることはできません。 大規模な海洋および外航船のための既知のエンジンメーカー - です：

• スキャンディーゼル（クロアチア）。
• 三菱（日本）。
• 現代（韓国）。
• LOMBARDINIマリン（イタリア）。
• バルチラ（フィンランド）。

別のカテゴリには、「YaMZ」ヤロスラブリモーター工場で生産さ舶用ディーゼルエンジンが含まれています。 ディーゼルエンジン「YaMZ」海洋中の変位最もアクセスのロシアの造船企業は、価格と品質で。

発電所の船の修理

一定の負荷の下で動作する各エンジンには、表面をラビング緩やか天然の生産メカニズムが存在します。 遅かれ早かれ、現在またはのために必要がある オーバーホール。 船主は、自分自身で、その場で修理を行うようにしようとしています。 しかし、常に可能ではない、摩耗した部品の交換のために、多くの場合、特別な機器や有資格者を必要とするため。 この場合、エンジンは分解され、製造業者に送られます。

船舶のディーゼルエンジンの修理は、船がアイドル状態になっている。この場合には、数ヶ月かかります。 しかし、所有者ではなく、ショットのインストールされているバックアップエンジンを有していてもよいです。 だから、非常に高価である強制停止を回避することができます。

船の巨人

船舶用エンジンの中で彼らのチャンピオンを持っています。 最大の舶用ディーゼルエンジン - モデルバルチラ・スルザー-RTA96-C。 フィンランドの会社で行われました。 モデルを考慮にラインいくつかの種類が含まれるマルチバリアントを取って開発しています。 注文superdvigatelは、フォーマット6または14気筒であってもよいです。 選択肢は、6ヶ月の作業の開始前に顧客になります。

この巨大なのボアは960ミリメートルです。 エンジンの能力 - 109000リットル。 A。 簡単で海のコンテナは、時速46キロのモータ速度を開発しています。