乗用車用ブレーキテスター。 ブレーキスタンド

チェックブレーキ車？ 道路やポスター - ブレーキシステムの状態を分析するために方法2を使用しました。 この記事では、ベンチ法に焦点を当てます。 ポスター方法は、次のパラメータを監視します。

• 不均一性の相対比。
• 特定総制動力。
• 誘導モータ駆動動作。

今日では、現代の技術の世界では、ブレーキシステムのスタンドの多くの品種があります。 主なものを考えてみましょう。

機能

自動車用ブレーキテスター - このデバイスは、その主な目的は、システムの有効性を試験することであるステーション、に配置されます。 機器の効率は、制動時の車両が必要なすべての証拠を削除されるにアスファルト舗装のシミュレーションを目的としています。 スタンドブレーキシステムをスタンドアローン機器としての形をとることができ、全体的なシステム診断に組み込まれました。 この装置は3.5トンまでの計量軽車両に適用されます。

何ですか？

ほとんどのガレージの床レベルにあり、プラットフォームの種類、 - ブレーキスタンド。 機械的な部分は、それの下に置かれています。 試験の必要な指示を有するディスプレイは、装置の可視部分です。

それがどのように動作しますか？

乗客は、路面をシミュレートする特殊なローラー上ホイールドライブの最初のペアを運びます。 ローラは必要読み取りを捕捉elektoromonitoromおよびセンサに正比例接続されています。

1.力測定力。

2.スピード。

制動トルク3.適応。

その結果、いくつかの結論を作ったように、これらの測定値は、専門家によって読み取られ、分析されています。 また、制動距離において最適な性能を提供するメモリに、装置があります。 この場合、センサボードデータは、指定されたパラメータに対応する表示されています。 油圧に基づいて作業センサは、以下の方法により確認される：それが注がれる ブレーキ液 の低粘度または油。 氷点下で最小の偏差で動作する機器に必要な還元粘度指数。 以上10％ - エラー振動は約3％であり、ローラの回転速度もよいことに留意されたいです。

前述したように、車はエンジンがローラーを回転し始めることができ、スタンドブレーキにホイールの上に来ます。 このアクションは、通常の道路上の車の動きを模倣し、車輪の回転を開始します。 しばらくすると、アクセルペダルを押すと車が停止し始めます。 それは、この反力トルクセンサと記録です。 このように、車輪の各対は、センサへの信号を送信します。 さらに、オペレータと各車輪ブレーキの均一性の定義による信号分析。

エラー

もちろん、それぞれにいくつかの有効な違いがありホイール。 彼らは考慮にオペレータがかかります。 彼らは必要なルールを超えた場合 - システムはすぐにこの事実を通知します。 同様に、車輪の制動距離次のペアの分析。 以下のために 全輪駆動車 、車輪の速度は異なる方法で考慮されている他のブースがあります。 ブレーキテスターの測定を行うことが可能であることに留意すべき 制動距離 足ではなく、手動だけでなく、。

いくつかの種では、一定の力がペダルスタンドがあります。 この場合、モニター上の情報は、グラフィックイメージとして表示されます。 かなり深刻で、それはそれが適切なサービスや大手企業、およびコストのために主に意図された機器以来。 ブレーキテスターの価格で50万の範囲である。擦ります。 90万まで。こすります。 すべてが原産国とスタンドの技術力に依存します。

ローラーブレーキテスター

これは、システム上で最も正確なデータを得る機会を提供します。 ローラーの上に車をテストする場合、車輪ブレーキの表面を横切って行った調査に立っています。

利点：

• 安全性。 この試験中、車の運動エネルギーがゼロに等しいという事実によるものです。
• 彼らはほとんどの駅で使用する1つです。

機器定義されたパラメータも表示されます。 彼らは、デジタルおよびグラフィックの両方にすることができます。 裁判官はどのような情報がより正確であるそれらのそれぞれが独自のエラーがあるため、困難です。 グラフィカルな出力情報は左右輪の制動力の差を決定することに留意すべきです。 これは、ブレーキシステムの状態に関する意見を述べる機会を提供します。

ディスクの溝加工用スタンド

この装置は、復元するために設計された ブレーキディスクを 解体せずに。 ブレーキディスクの溝にスタンドの利点：

• 作業の迅速な実装。 1枚のディスクの回転に費やされる最大時間は15分です。
• 使いやすいです。 機器は、特別な訓練なしに人を扱うことができます。
• 最終的な結果は、ディスクが新しいように見えるので、機器は、完璧に動作することを示しています。
• 交換後、新しいパッドの劣化が著しく減少します。
• このように、ブレーキをアイドリング道路上の不快な状況を回避する効果を最小限に抑えます。
• 不可抗力の場合には制動距離が低減されます。

作品の特徴：

• 旅客輸送に適応。
• 両側のディスクの同時処理。
• 連続操作制御、
• 従業員の資格のない必須存在。
• ディスクを研削した後の走行距離を必要としません：彼らは、効率的な運用のために完全に準備ができています。
• 停止距離を最小化します。
• 結合および研削の形で望ましくない影響の排除;
• ステアリング振動の最小化。

仕事への提言：

1.溝が、パッドを交換することが望ましいドライブ。

再利用可能であった場合2. 交換パッド、 ディスクの大減価による非実用的支出溝。

ディスクの厚さを薄くすることにより3.完全な交換を必要としています。

ブレイク・イン・ブレーキテスター

その主な目的は、テストエンジン、異なる動力を実施することです。 スタンドは、テストのプロセスは、すべての必要なパラメータの登録、並びに印刷プロトコルの形でテスト結果を提供することを可能にされた測定システムを備えています。 また、臨床試験に関する情報は、コンピュータに自動的に移動します。

以前のスタンドのように必要なパラメータの測定は、電気信号を有するセンサを用いて行われます。 すべての信号は、オペレータの作業を監督するコンピュータに送信されます。 彼は、エンジンの運転についての意見を与えること。

どのようなパラメータブレークブレーキスタンドを制御していますか？

これは、それらのいくつかを注目する価値があります：

• 燃料消費量。
• クランクシャフト速度。
• 内燃機関の軸上のトルク。

ブレイク・イン・ブレーキテスターの構成は次のとおりです。

1. レオスタット。
2. 電気キャビネット。
3. ラック。
4. 燃料とタンク。
5. 計量機器。
6. Elektrodinamometra。

補修機後の内燃機関を実行すると、第二の人生を発見する能力を提供するため、すべての正の実績のある企業は、機器が装備されている一方で、今日のタイム生産ブレークブレーキテスターでは、十分に制限されています。 また、シェアは80％でした。 このことから、ブレイク・イン・ブレーキテスターは、各自動車企業のために必要とされることになります。

結論

以上のことから、ブレーキのない車が遠くに行かないであろうことを理解するために熱心な運転手である必要はありません。 したがって、機器記載過小評価の重要性は必要ではありません。 システムの効率と品質のパフォーマンスは、乗員保護の程度に依存することに注意してください。 これらのスタンドのおかげで、あなたはあなたのブレーキシステムの保守の最大のパフォーマンスを評価する機会を持っています。 ほとんどの場合、スタンドの通路は車両の診断の一部です。 しかし、あなたの欲求に応じて、それが独立して使用することができます。

そこで、我々は、溝の車両用ブレーキディスクとそれが使用されるためにどのようなスタンドを見つけました。