私はエンジンとどのようにそれを行うにはウォームアップする必要がありますか？

快適さから、彼の車を移動するには - すべてのドライバの夢を。 夏に私は、逆に、そこでは、冬には、それはクールな熱を作りたいです。 しかし、施設に加えて、間違いなく車両の技術的条件を監視する必要があります。 そして、この点では、人は時々、「鉄の馬」の寿命と耐久性を拡張するために自分自身の快適さを犠牲にしています。

議論の多年生話題の一つは、運転前にエンジンをウォーミングアップされます。 すべてのドライバーは、2つの陣営に分かれています。 一つは - 加熱のために、他の人はきっぱりとそれを否定します。 コンセンサスによってドライバーは、長年に来ませんでした。 あなたは二つの陣営のどちらで、それはあなただけです。

私は車のエンジンをウォームアップする必要がありますか

（主に冬に）年間あなた自身の車のすべての所有者は同じ質問に与えられています。 私が運転する前にエンジンをウォームアップする必要がありますか？

この概念は、前世紀から私たちに来ます。 これは、エンジンが所望の温度を取得していないような時間のクラフトは、このような時間まで動かないという事実によるものです。 温暖化は、アイドル状態で発生しました。 そして、走行中にエンジンが発生し停止しない、彼女の前に、数分待ってする必要がありました。 すぐに最低限必要な温度に達しそして、失速の恐れなしで旅行に行くことができました。 エンジンを含めるために1〜2分間アイドル状態にそれを温めます。 そして、それは正しいですか、誰もが自分自身のために決定しました。

今日の車は環境の温度を下げると、それはより耐性に。

グッズ

自身はあなたがプロセスの長所と短所を学ぶために車両のエンジンをウォームアップする必要があるかどうかを決めます。

長所：

• コンフォート。 これが私たちの気候帯における重要な瞬間です。 実際には、車の中で長期滞在の後に非常に寒いとなり、車両を制御するために - 事実上不可能。
• エンジンオイルの粘度が必要になります。
• エンジンの安定動作。 途切れ途切れに少数の人々に乗った後、彼は鼓舞します。
• 部品間の狭い隙間。
• 減少した燃料消費量。

短所

彼らはドライバーを言う旅行、前にエンジンのウォームアップの主な欠点：

• 排気ガスによる環境汚染。
• 過剰燃料消費量。
• 現代のエンジンは瞬時のスタートのために用意されています。
• 被害を受けオイル、キャンドルやコンバータ。

適切なモーター騒乱

内燃機関の運転温度を上昇させるプロセスが簡単です。 開始するには、指示を読んで下さい。 時には特別なプログラムに挿入されたメーカーは、ドライバが必要ないことに介入します。 他の例では、エンジンを始動し、冷却液の矢印が上昇し始めるまで加熱します。 タコメータは、燃料供給噴射器を自動車にスピードをアイドリングに減少します。 その後、徐々に動き始めることができます。 各車に個別のウォームアップに必要な時間。

移動するには温暖化

今日では、多くのメーカーは、走行中にエンジンを温めることをお勧めします。 これは、環境保護への主な原因です。 環境ガードは暖かい車のアイドリングに対する堅固な壁となりました。 このような反対は、このプロセスの間に自然の増加汚染に基づいています。 暖かいエンジン中に有害な化合物の増加量と排気ガスを生成します。 それは増加し、燃料消費量ということは注目に値します。 エンジンは、廃棄物に実行された後。

条件の特定のリストを実行するために必要な移動中の車をウォームアップします。 それ以外の場合は生産者がそれをやってお勧めしませんので、彼らは、エンジンの寿命を短くしてはなりません。 メーカーは速い車と、頻繁な故障に興味を持っていませんので。 結局のところ、それは保証期間中の修理をはらんでいます。 メーカーの評判と利益のために複数の戻り、故障の影響とそれに依存します。

したがって、アイドリング作動、エンジンは、空気 - 燃料混合物の点火切迫に関連して汚染を受けます。 . そして、極端な条件での作業中に、外出先でのウォームアップ時には大幅に削減されます 。

あなたはあなたのために最も合理的な過程で温暖化することを決定した場合、あなたはいくつかの条件を満たしている必要があります。

• 合成油の使用。 これは、高粘度指数でなければなりません。 これは、油のこのタイプは、必要なすべてのチャンネルを埋めるためにコールドエンジンを参照することが可能です。 あなたは、それによって、作業面上のバリの発生を避けます。 冬の間に高品質のオイルを購入することが特に重要です。 これは、それができるだけ早くトリガと積極的な液体になる寒い季節にあったという事実によるものです。 そして、これは、当然のことながら、寿命に年を追加しません。
• 滑らかな乗り心地。 運動の始まりのために最低限必要な温度までの時間が非常に短い期間を必要とします。 これらは、あなたがガレージや駐車場を残している間に数分、です。 したがって、この距離は均一かつ円滑に、円滑に渡す必要があります。 移動速度が低く保ちます。
• 長い駐車場の後、最初のキロメートルの上に慎重に移動します。 甌穴とバンプのすべての種類を避けてください。

その種類との種類に応じて、エンジンの暖機

メーカーの勧告に基づいてドライバーの試行錯誤の間、徐々にエンジンの特定のタイプをウォームアップする必要性に関する情報を収集します。

内燃機関のターボディーゼルと車の所有者のための実際の質問：あなたがウォームアップする必要がありますか？ ターボチャージャー付きディーゼルエンジンは、アイドリング時に数分を保持することをお勧めします。 そして、道路をヒット。 非難 - タービンを。 その打ち上げは、特定のエンジン速度で可能です。 これは、高速で達成されます。 壊れたときにタービンはエンジンのオーバーヒートの動きに影響を与えます。 これは、順番に、シリンダーヘッド内の温度が上昇し、その反りにつながります。 そのため、ターボディーゼルエンジンは、ガレージや駐車場に立って数分のカップルをウォームアップするためにまだ良いです。 だから、高価な修理から身を守ります。

エンジンの暖機キャブレター種のコースを放棄する必要性についての情報はかなり一般的です。 一定の温度はかなり真実ではないだけでその正常動作の可能性について意見。 このように、チョークを経由して点火系の彼の優れた性能で、ターン数を構築することが可能です。 このように、エンジンは悪党3分せずに動作することができます。 しかし、エンジン回転数のような調整後の燃料は、ピストン面と、フラッシングオイルを流れるています。 全乾燥摩擦によってリングとシリンダとの間に形成されています。 そして、その結果として - スカッフ。 そのため、 ガソリンエンジンは 、通常の空気制御と運動の外にウォームアップするためにまだ良いです。

噴エンジンがウォームアップするかどうかの車の所有者の間で他の一般的な質問が必要なのか？ そして、彼は非常に真実ではありません。 実際にかかわらず、燃料の種類、暖房運転後に同じ方式で行われます。 あなたは、エンジンが作動温度に達するまで待つことにした場合、それとインジェクタとキャブレターを行います。

何が寒さの中にエンジンで発生します

エンジンは、あなたがこの時期に車で何が起こっているかについての情報を助けが必要な冬は暖かいですか私は、質問を理解しています。

材料の異なるマシンの心臓部を構成する詳細、。 それらのそれぞれが自分のやり方で寒さに応答 - ギャップは、逆に、互いに密に隣接して大きな、そして細部なっています。 そして、急速な摩耗に別のリード。 プラス油の粘度変化。 寒さで、それがより密になります。 そして、エンジンが暖機されるまでの間、エンジンは「オイル飢餓」が起こります。 結果 - 内燃機関の重傷とオーバーホール。 したがって、オイルが均等と寒さの中の不要な負荷なしにウォームアップできるようにすることが重要です。

一般的な誤解

経験の浅いドライバーは時々真実を聞く取ると無知のうち、あなたの車を破ります。

これを避けるために、ウォームアップされているマシンについての最も一般的な誤解を学びます：

• モーターが作動温度に達した後は、フルパワーにそれを使用することができます。 これは、エンジン暖機の必要性およびその他の詳細に加えて、以来、間違っています。
• クイックスタートのための高速の使用。
• 新しい車はウォームアップする必要はありません。 確かに、搬送モータから降りて、最近はすぐに摩耗し、動作温度に達します。 しかし、完全に温暖化は無視すべきではありません。