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考えられる原因を、問題を解決：加速ディーゼルのタービンを口笛
現代車は、多くの場合、ターボチャージャーを装備している - あなたは大幅にさえ、低消費電力と低容量のエンジンパワーとパフォーマンスを向上させることができます。 私たちが知っているように、エンジンのどれも一定量の空気なしで正常に機能しないことがあります。 燃料1リットルの燃焼室で燃焼し、それは酸素の11000リットル以上で必要です。 しかし、空気がシリンダ内に落ちることができるようにするために、それは、フィルタ、吸気通路を通過するスロットルをバイパスし、次にサドルのスロット及びバルブ自体に取得する必要があります。 空気中のモーターの必要性は完全に満足ことはありません。 ターボチャージャは、距離加速度を付加し、燃焼室内にそれをポンピングします。 動作において、タービンは、音を生成することができます。 多くの車の所有者は憂慮すべきです。 加速時に危険なタービンディーゼルを口笛かどうかを、ノード内にあるものを見つけるのをみましょう、とそれが言います。
タービンの作成について
比較的最近の発明である - ほとんどの車の所有者は真剣にターボがあると信じています。 これらはターボは、ドイツの自動車業界のほぼすべてのモデルが装備されていた時に、20世紀の後半に登場したと考えられています。 しかし、これは真実ではありません。
しかし、第1タービンの全ての有効性を、彼らはかさばるサイズとエンジンの重量が何倍に増加したました。 乗用車用過給の開発は停止しますが、貨物輸送タービンは、非常に積極的に使用します。 米国では、自動車メーカーは、ブースト産業システムを設定するために急いでいました。 次に、（だけでなく、今）大気中のボリュームパワートレインに賭けるします。 言っても、そこにある「何もボリュームを交換することはできませんが。」
ヨーロッパでは、燃料は米国に比べて経済的に処理しました。 また、20世紀に、ヨーロッパでは燃料の危機を感じました。 自動車メーカーは、消費電力を改善しながら、エンジンのボリュームを減らすために始めています。 これは、システムを高める支援してきました。 技術が向上し、構造的な要素が容易になります。 しかし、それは依然として高い燃料消費量だった欠点の中で - 普通車の所有者の間で過給が人気を発見しました。
ディーゼルエンジンの要素
よく知られているように、ディーゼルエンジンは、1893年に開発されました。 時間の経過とともに、その設計が確定されて、多くの部品が複数の変形および修正を行いました。 エンジニアは、独自のバランスに燃料混合気を供給し、同様の方法に取り組みました。 その後、エンジニアは起因気筒における完全な燃料燃焼にユニットの性能や特性を高めるために設計されたタービンを開発しました。 このプロセスは、システム内部の空気の圧縮に基づいている - 供給空気の密度を増加させることができます。 したがって、混合物を完全に燃焼し、少ない有害物質の排出を吐き出しました。
低圧及び高圧タービンがあります。 ハイブーストデバイスは、より効率的かつ洗練されたデザインです。
デザイン
現代のターボ過給機は、以下の成分からなる装置です。 この2つのシェルは、その各々が圧縮機およびタービンを備えています。 これらのハウジングは耐熱鋳鉄合金で作られています。 タービンは、特別なホイールが装備されている - それはまた、高い耐熱性を有しています。
特殊なベアリング構造にも利用できます。 自分の体には、特別な青銅合金の鋳造製。 それは、それらを介してタービンロータで、コンプレッサホイールを連結シャフトを通過します。 サポートともありますスラストベアリングが。
過給機の動作原理
アルゴリズムは次のようです。 排気マニホールドから燃焼出力の製品、及び受信ノズルターボチャージャに来ます。 そして、彼らは、タービンハウジングを通過 - ハウジングの通路は、可変断面を有します。 チャネル上のトラフィックなどの排気ガスがその速度を増加させ、タービンホイールに影響を与える - この影響下でそれが回転します。 タービンのロータの回転数は、多くの要因に依存します。 1500回転/秒の平均回転速度。
エアフィルタを通過した外気が、インテークマニホールドへの不純物と圧縮滝から洗浄されます。 そして、チャネルが閉じられています。 混合物をさらに圧縮し、点火されます。 次に、排気マニホールドが開きます。 燃焼室の入り口にインタークーラーを装着されています。
これは、ターボ圧縮機からの熱い空気を冷却するために必要とされます。 従って密度を増加させ、酸素の体積を減少させます。 シリンダは、燃料と混合した後、より効果的に燃焼する空気のより多くの量を宣告されます。 これは大幅にパワーを増加させ、燃料消費量が低減されます。
口笛タービンの場合
次いで燃料と混合された空気が通過する、の操作を通る多量に混合物の重量を増加させます。 酸素は高圧下でポンプ輸送される - フードの下で、アイドル時および運動時ホイッスルとして存在してもよいです。 その理由の一つ - システムの整合性の違反。
これらの音は、警告を受けることができます。 しかし、すぐにSRTでの診断に行っていません。 あなたは、問題を自分で解決しようとすることができます。 最初の専門家は気密性のためのエンジンで各空気ノズルを確認することをお勧めします。 加速時にタービンの笛がディーゼルに表示されたとき、多くの場合、余分な空気取り入れ口があります。 この問題を解消するには、シールを交換し、クランプや留め具を締めするのに十分です。
パイプの場合には新しいとの変更を着用してください。 彼らは修理、および推奨されない以前の使用を置くことはできません。
システムがタイトで、まだ聞いて口笛を吹く場合、より詳細な診断を行う必要があるタービン理由 - 安定して動作するはずですが非常に重要な技術要素。 知らない多く、しかし加速ディーゼルの小さな笛タービンは - 一般的です。 デバイスが轟音されている場合でも、それは問題に関連しています。
タービンを口笛のように？
多くの場合、これらのコンプレッサーは1500〜2.5回転の範囲で設定したRPMで音を発します。 加速し始める方法を鋭く問題ではありません。 ホイッスルはまだ発生します。 サウンドは、回転数が低下しても、停止しません。 この場合、エンジンの性能は変化しません。 過給機を流れる空気の量だけでは、時間をかけて形を失っている穴を通過します。 その結果、運転者は、加速時に厄介な口笛空気のエンジンルームを聞きます。
光口笛の音も、新しいタービンで見ることができます。 しかし、それはすぐに渡します。 そして、しばらく後にデバイスが正しく、唯一のエンジン運転の音を聞いた場合。 同時にタービン笛、および速度が低下した場合は、インタークーラーに接続するホースを交換してください。 時にはそれは彼自身空気熱交換器を非難することであってもよいです。 タービンより容易にそれを修復する - ホイッスルは、加速時にあった場合、穿孔インタークーラと同様に、監査を行う必要があります。 アイテムは、半田や深刻な機能不全の新しいケースに交換することができます。
なぜインタークーラー休憩？ 要素が車の前に設置されているという事実。 それだけでなく、彼は、ラジエータの前にあるので、また、バンパーの下部にほぼ固定します。 したがって、ここでは石の多様性を得ることができます。
これは、加速時のディーゼルにタービン笛がある主な理由の一つです。 ちなみに、インタークーラーは、すべてのターボエンジンに搭載されていません。 これは、診断考慮すべきです。 いくつかの場合において、圧縮機油（例えば、ディーゼルエンジン「Kammniz」Y「ガゼルビジネス」）を冷却します。
理由の笛
タービンインペラが完全に動作して回転速度は、毎分以上1万です。 具体的には、加速時のホイッスルディーゼルタービン - 減圧系化合物のサイン。 スリットを通る圧縮空気の通路のために笛タービン。 自分でこれらの問題を解決します。 これを行うには、これらの音の原因となっている場所を見つける必要があります。
また、設定された速度で笛タービン起因どこインタークーラ入口マニホールドからの空気の通路に発生する可能性があります。 また、音は、シリンダヘッドとインテークマニホールド（ブロック面をギャッピング）との間のギャップの存在下で起こります。 ライニングはパンチングされた場合、それはまた、なぜ笛理由の一つです。 サードパーティ製のオブジェクトはメカニズムの中に入るならば音も発生する可能性があります。
その他の症状
ただ、加速時に口笛しないと、ユニットの故障を示す可能性があります。 他の徴候があります。 タービンの修理が必要と判断されるように。 私たちは、排気色のユニットの典型的な失敗を見ていきます。
青い煙
これは、破損の最初の、そして最も特徴的なサインです。 排気管から設定速度で青い煙を配置します。 モータが低速で実行されている場合この場合、それはしません。 ターボ過給機からの漏れに起因するシリンダ室に落下する油を燃焼に原因。 また、設定レートでの特性笛を聞くことができます。
黒煙
煙のような色は、シリンダが原因ブースタまたは大通りインタークーラーのリークへの空気の豊富な混合物を燃焼することを示しています。 また、もう一つの理由 - 電子制御システム。 それはつまずくことがあります。 また、ノズルの状態を検査します。
白煙
煙の形成のための理由は、ドレン油路詰まりタービンに見出すことができます。 ハウジング部は、オイル漏れを検出し、またはそれは、空気通路のノズル上にある場合、これは、空気供給路システムの汚染に起因するものです。 また、タービン軸をコークス化できます。 排気ガスの結果として不自然な色です。
結論
私たちは、加速時のディーゼルエンジンのタービン笛、これらの音の原因がある理由を見ました。 ほとんどの場合、彼らは空気の漏れに関連しています。 減圧が自分の手することができなくします。 被害がより深刻である場合でも、自分で管理しなくなりました。 現代のタービンは建設を複雑にしているし、修理が最高の専門家に委ねられています。 彼らは、タービンよりも笛の音を識別することができます。
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