シリンダーヘッドの配置との割り当て

シリンダーヘッド - それは、すべての現代のエンジンに不可欠なアイテムです。 シリンダーヘッドは、ガソリンやディーゼル車であるかどうか、絶対にすべての発電所で完了します。 -もちろん、それらの間の違いがある 圧縮の程度 や燃料の種類が、装置およびシリンダヘッドの動作原理は、このことによって変更されていませんが。 今日では、それゆえ、我々は、要素の全体的な構造を検討します。

装置の仕組みと動作原理

エンジンの運転中にその重要性にもかかわらず、シリンダーヘッドは、非常にシンプルなデザインを持っています。 このメカニズムは、以下のような部分から構成されます。

• タイミングバルブ、即ち入口及び出口;
• （ディーゼルエンジンの場合）点火（ガソリンの場合）点火又はノズル。
• 単位燃焼燃料 - 空気混合物。

記事の冒頭で提供写真をもとに、私たちは、ことがわかり 、シリンダヘッドは、 圧入バルブシートインサートとガイドブッシュとエンジン（実際には、アルミカバーのほとんど）の構造部分です。 これらの部品の軸が完全に一致しなければならない、またはそうでなければ全体のクランク機構に障害が発生したことに留意すべきです。

内燃機関ブロックの先頭及び特殊な耐火staleasbestovoyガスケットによって構造的に相互接続されました。 後者は、接合装置及び圧縮損失を通るガスの放出の可能性を排除します。 その原始的な構造にもかかわらず、ストリップは、車のために非常に重要であることに留意すべきです。 場合にはエンジン全体の運転を低下すること、その特性を失うgermetizatsionnyh。 当初はモーターがその力を失うことになるし、その後完全に動作を停止することがあり、圧縮現象が起こります。 牽引車両は、チャンバからの不正出口ガスに起因する停止します。 （2つのディーゼル及びガソリンエンジン用気圧の数千のオーダー100上の）高圧縮内燃機関の内部に形成され、電力損失が相当であることができることを考えます。

シリンダヘッド （特にガゼル3302）クランクの一部として、エンジンとの関係は直接的です。

サービスの特長

すべての詳細は、関係なく、それがどのように安全な、遅かれ早かれ、シリンダヘッド（含むVAZ-2110）が20万〜400キロから続くことができるという事実にもかかわらず、着用して露出していません。 これは、その変形を排除し、それ以前着用していません。 通常、これは、頻繁に発生する モーター過熱、 しかし、シリンダーヘッドが破損し、早すぎる交換用パッドを引き起こす可能性があります。 ブロックヘッドが最初の場所で、できるだけ長く持続することは、エンジンがオーバーヒートしていないと、上から水で冷却しようとしないでください。 第二に、定期的に変更し、シールの状態をチェックします。 同じことは、固定ボルトに適用されます。 さらに、季節のクリーニング弁入口と排気ススストロークそれを忘れていません。 これらの簡単なヒントに従うことによって、あなたのエンジンは、長い時間とダメージを与えることなく続くでしょう。