車のレビュー "ルノーメガン3"ハッチバック：技術的特性、レビュー、写真

通常、ロシアのルノーブランドは、安いローガン型セダンとダスターのようなクロスオーバーに関連付けられています。 しかし、このブランドはより高価な車を生産しています。 たとえば、Megan。 これらの車の第3世代は2008年に登場しました。 車は2015年まで生産され、その後第4世代に置き換えられました。 第3の「メガン」はどの機能とレビューを持っていますか？ カールノーメガネ3ハッチバック - 我々のレビューにさらに。

デザイン

一度に、セダンの第2世代のメガンによって高い需要が使用された。 所有者のコメントによると、この車はローガンよりも快適なデザインをしているという。 しかし、新世代では、ルノー・メガネの技術的特性だけでなく、 「ルノー・メガン3」はセダンの後部には生産されていません。セダンはロシアの自動車運転手がとても好きです。 したがって、売上高の割合は急激に減少した。 外にもこのマシンは非常に魅力的です。 はい、ここには豪華な詳細はありませんが、この車の中にいることは恥ずかしいことではありません。 デビューしてから9年が経過しても、この車はとても魅力的でモダンに見えます。 ちなみに、ルノーメガネIIIハッチバックには、オーナーのフィードバックがキーレスアクセスのペンがあるという印象があります。 この "チップ"の第二世代では、高級トリムレベルでさえなかった。

寸法、クリアランス

フランスのルノーメガネ3ハッチバックのサイズに関しては、レビューはモデルのコンパクトさに注意してください。 Cクラスに所属しているにもかかわらず、車は狭い通りを自信を持って操縦することができます。 体の長さは4.3メートル、幅 - 1.79メートル、高さ - 1.48メートルです。 雪で覆われたエリアや浅い道路では、16.5センチメートルの地上クリアランスで十分です。

「フランス人」の中身は何ですか？

そのサロンは、その年の通常の輪郭を持っています。 同時に、Loganのように、安くて鈍って見えません。 少なくともここには黒い光沢のためのインサートと美しいステッチを備えたマルチホイールがあります。 トップエンド構成では、センターコンソールでマルチメディアディスプレイを利用できます。 サイドミラーは、すでに「ベース」に電気的に調整可能です。 シートの第2の列は、第1の列とは異なり、横方向の支持がない。 フラットはここに戻ってくるだけでなく、フリーレッグルームはありません。 結局のところ、ハッチバックのボディはそれ自身を感じる。 空きスペースの不足は、Renault Megan 3車のハッチバックの主なマイナスです。 仕様とレビューについては後述します。

ちなみに、荷室の容積は368リットルです。 そして、裏自体には変容の機能があります。 これにより、使用可能な量を1162リットルに増加させることが可能になる。 背もたれ自体は裏側にカーペットで覆われています（これは胴体の外観を損なうものではありません）。

Renault Megan 3ハッチバック仕様

このレビューは、幅広いエンジンのマークです。 3つの国内ガソリンパワーユニットが国内市場向けに導入された。 また、ハッチバックにはディーゼルエンジンが搭載されていたが、ロシアには公式には提供されなかった。

基本的な構成では、分散噴射を使用できる4気筒ユニットでした。 燃焼室の作動容積は1599立方センチメートルである。 最大出力は106馬力です。 レビューでは、ルノー・メガンのベース・エンジンでさえ、あまりにも「野菜」の車ではないと言われています。 最初の100人は11秒半でダイヤルします。 最高速度は1時間あたり183キロです。 オーナーのコメントはまた、燃料消費量が少ないことを示しています。 混合サイクルでは、機械は6.7リットルを消費する。 機械には5ステップの非代替機械が装備されています。 ミッドレンジモデルでは、より強力なパワーユニットが利用可能でした。 この "Renault Megan 3"ハッチバックの技術的特徴は何を持っていますか？ レビューは、1.6リットルの中でこのモーターを選択する必要がありますと言う。 結局のところ、同量のシリンダーで、すでに114のパワーを生成しています。 そして消費の面では、前任者よりもさらに経済的です。 だから、百人のために、このルノーメガンは約6.6リットルの燃料を消費する。 加速のダイナミクスに関しては、馬の増加が直ちに感じられる。 "ジャーク"を100にするには、メカニックに10.9秒かかる。 しかし、バリエータはほぼ1秒後にオーバークロックしています。 多くの人は、メンテナンスに関する知識がなくても、慎重にバリエーションボックスの選択に近づいていました。 流通市場では、CVTでバージョンを購入したくない人が多くいます。 この伝達はロシアで根付いていない。 しかし古典力学は常に高い評価を得ていました。そのようなバージョンはバリエータよりもさらに高価になることがあります。

"メガン2.0"

トップエンド構成では、容量が137リットルの2リットルの大気ユニットが利用可能です。 と。 このユニットには、6スピードの機械式または 無段階バリエータが接続されています。 最初のケースでは、0-100の加速には9.9秒、0.3秒の加速が続きます。 ピーク速度は、メカニックスとトランスミッションの場合、それぞれ200と195キロ/時です。

燃料消費量の観点から見ると、最も貪欲なのはCVTによる修正2.0です。 市内では、最小の数字は11リットルです。 混在モード - 約8-mi。 あなたは6.2リットルを維持することができます。 メカニックスは約0.4リットルで経済的です。

結果

今我々は "ルノーメガン3"ハッチバックが技術的な特徴、レビュー、デザインを持っているか知っている。 車はハッチバックのラインで突破口になることはありませんでしたが、第2世代よりも信頼性の高い注文です。

欠点の中で、所有者は道路上のサスペンション要素の小さなリソースに注意します。 スタビライザーのポストとブッシングは6万キロメートルまで摩耗しています。 フロントサスペンションとリアサスペンションのサイレントブロックレバーは、すでに12万回に変更する必要があります。 ステアリングリンクは80〜100,000キロメートルの資源を持っています。 しかし、メンテナンス費用の面では、このメルセデスCクラス（Sと混同しないでください）よりもはるかに安いです。 したがって、購入のオプションとして検討する価値があります。 フランス人は、それが2.0で「最大」であっても、所有者から最後の金額を引き出すことはありません。