車のYAZ-210：写真

ヤロスラブリで開発したこの伝説的なトラック、、三軸YAZ-210は、連続生産に入れた最初。 それは以上の10トンの負荷容量のために設計されたため、車はユニークです。 のは、ソ連の自動車の伝説と知り合いましょう。

ヤロスラヴリからBogatyr

戦前ヤロスラブリの自動車工場は、最大負荷容量のトラックを生産しました。 そう1925年YaAZeを3Mのために設計された機械を生産し始めた。'31の工場8トンPT-10の屈折率と三軸式車両を製造した。34 '39のモデルから期間PT 4をリリースし、PT 5、YAG- 6は、5トンの輸送のために設計されました。

大型トラックの次の世代の作成はチームYAZ工場を充電されているという事実で意外は何もありません。 しかし、彼らが始めた仕事や否や、突然終了していた - ドイツはソ連との戦争に行ってきました。 しかし、開発は'43に再開しました。 この中でディーゼル集約のためのサンプルとしてのアメリカの対応を持っている - GMC-71をプッシュプル。 アセンブリと第二次世界大戦の終わりにモーターの生産のための機器は、彼らはアメリカで買ったという事実。

大型トラックの新ファミリの最初のモデルは7トンだったYAZ-200、最大の潜在的となりました。 これは、2つの車軸と車だったと4気筒のディーゼルエンジンは110馬力を生産します 4.6リットルの作業容量を持ちます。 トラックは、44年の終わりにプロトタイプとしてリリースしました。 クロムクマ - その後、我々はフードのロゴにインストールされています。 これはヤロスラブリの街の歴史的シンボルです。 トラックシリーズは、'47に発売します。 マシンは定期的に5年間のために行われます。 そして、このモデルはミンスク自動車工場で開始してみましょう - 生産は'48で始まりました。 そして、すでに25000。コピーは51番目にリリースされました。

第二百十および修正

YaAZeが一箇所に登場しているので、一般的な解決策は、三軸トラックYAZ-210を生成するために開始することです。 生産のために、すでにそこにあるものに基づいて作業を開始する計画。 200番目のモデルからこのユニット。 210-Iは、容量や能力を保有する最大量の倍増にその前身は異なっていました。 最初のプロトタイプは'48植物の実験店に建てられた最初のフラットベッドトラックの終わりに発表されました。 これは、アスファルト表面の12トンの総重量に負荷を運ぶことができます。 10トンの機械は、未舗装道路で輸送することができます。 それから彼は、接尾辞「A」とのバージョンを示した - 完全なウインチで15トンまでの重量を引っ張ることができました。 他の修飾は構築されています。 このバラスト及びトラックトラクター210-D及び210-D YAZ。 。210-E - これらのマシンは、このシリーズも追加ダンパーに最大54トンまでの総重量のトレーラーを牽引することができます。

特長トラクター

トラクターはもともと重いトレーラーのために意図されていました。 サドル機構とトレーラーに空気パイプブレーキシステムに空気を供給するための圧縮機を備えた車両。

これらのマシンは、給油TK-16旅客機のTu-104用曳航タンクとして働いていました。 加えて、それらはスプレーD-375を牽引するために使用しました。 これらのトレーラーは道路の建設にタール縫い目を注ぎました。 トラックのデザインは非常に簡単でした。 そして、誰もフォームや滑らかなラインについて考えていません。

国は最も簡単な作業機を必要とします。 そして、これらの目的でYAZに対処する「歓声。」 ところで、トラックトラクターデザインのプロファイルは、最初のKrAZクレメンチュグ似ています。

第二百十とソ連の艦隊におけるその役割

これら3車軸トラックの作成が強く全体の輸送業界の大きな国の優れた効率に影響を与えています。 それまでは、効果的にソ連に直面問題に対処するための小艦隊の容量のために、それは単に不可能でした。 カーYAZ-210を大幅にソ連の産業の発展に貢献しました。

また、石油業界で働くために第二百十に基づいて緊急車両の多くを作成しました。 これは、植物、ウェルの修復のための機械、水槽、ウェル酸の治療のためのインストール、圧縮部などを混合留意されてもよいです。

3軸の第二百十の外観

3つの車軸トラックが単純な拡張のスパーで200番目のモデルからなり、トランスファーケースと車輪と車軸を駆動する別のペアの追加をインストールすると言うことは間違っているだろう。 統一は、ベースモデルの間で非常に高かったです。 設計エンジニアは、同じキャブ車、ボンネット、フェンダーとバンパーを使用しています。 フロントアクスル、サスペンション、トランスミッション、ステアリングとブレーキシステムの構築も - すべてが完全に同一でした。 一層 - 電源ユニットから三車軸トルクに、単一プロペラシャフトを介して各車軸を与えることを決定しました。 ブリッジの最終駆動比、エンジニアが保持しています。 伝送システムの総数は、トランスファギヤボックスを適用することによって変更されます。 ちなみに、最後のものは二段でした。

設計変更後

しかし、軸の数を増やすと、全体構造の見直しが必要。 で開始する、YAZ-210は、統合4気筒パワー・ユニットが、6.97リットルの体積を持つ6気筒のディーゼルエンジンのみならず、装備しました。 同時に、ダンプトラックとトラックでは、このエンジンは168馬力を与えた、と彼は215のパワーに力を与えたように、セミトレーラトラクターとバラストユニットのために、ブースト。 トラックの最高速度 - 時速55キロ。 それらの年のためにそれは良いパフォーマンスでした。

クラッチ単一のディスクは同じまま。 しかし、その直径3センチ上昇しました。 デザインは、分周器シンクロナイザを浮上しました。 彼は運動に切り替えが容易になります。 ドライブシャフトでは、エンジニアは、ベアリングの中心間の距離を増加しています。 また、増加し、針の長さ。 バラと放熱面 - 有効冷却面積は15％増加させることができるようになっています。 テールパイプ20までの直径。

すべての修正YAZ-210は、トラックを除いて、それが2つの燃料タンクによって発見されました。 彼らの総容量は450リットルでした。 このシリーズの車の平均燃料消費量は、（当時の心配収益性誰を犠牲にして）百キロあたり55リットルでした。 800キロの範囲で車両を提供するのに十分戦車。 トン・キロあたりの燃料消費量は200番目のモデルよりも、8％以下でした。

ティッパー：シリーズの中で最も人気のあります

このファミリのすべてのモデルの中で最も人気があり、需要にはダンパYAZ-210でした。 それを想像し、この記事を参照してください。 これは驚くべきことではない - 道のために設計されたこの種の最も重い車の時間により、MAZ-205でした。 彼は、産業部門、建設・鉱山会社の処分にしました。 その機能の容量はわずか5トンです。 ボディボリューム - のみ3.6立方メートル。

思い出のクリエイター

ヴォルガ・ドン運河 - ヤロスラブリ工場のデザイナー、ヴィクトル・オセプチャガバかつて彼が建設現場に行ってきましたか思い出しました。 そこで彼は、掘削機の助けを借りてMAZ-205の方法を積載石を見なければなりませんでした。 3立方メートルの体積を有するそのようなバケット掘削機。 ショベルは、慎重に、ほぼトラックのプラットフォームの下にバケツを下げました。 そして、バケット城がゆっくりと開かれ、彼はゆっくりと徐々に脱落して石を上げました。 これは、貨物は、本体の底を打っていないことを確認するためにも行われました。 石の多くは、以上の1トンの重量を量ります。 あなたはYAZ-210 Eの良いドキュメンタリーを見ることができます - それはレトロな電化製品やトラックのファンにアピールするだろう。

3トントラックにウェット粘土船はさらに困難でした。 彼女は、石とは対照的に、台車は、すべてを一度にすべての彼女の体重を注ぎました。 負担は掘削機のバケットが機械を持ち上げた瞬間に、単純に信じられないほどの体の上に落ちます。 このすべては、トラックのサスペンションの失敗につながりました。 また、そのような搾取MAZに適さないサブフレームとプラットフォームを破りました。

ブースト効率

ビルダーはYAZ-210 E（10トンと8立方メートルの本体容積まで容量を巻き上げ）を受信するとき、それは直ちに作業の全体技術を変更しました。 消失し、前にされている故障。 我々は、彼らが完全になくなっていると言うことはできません - 問題はそれほど頻繁に発生します。 3つの有数の軸を持つこれらのトラックの導入が大幅に工事の効率性を高め、その後、ソ連で行われているすべての他の作品、しています。 見てください、それは車YAZ-210のように見えます。 開発者の個人的なアーカイブからの写真。

あなたは第二百十トラックのプラットフォームは、ちょうど2つのバケツを置いているという事実を見ていない場合でも、ロード時間はわずか三増加しています。 一度の実行に必要な時間はわずか6.5％増加します。 これにより公道を軽減、ドライバ数の半分に削減することが可能となります。

ティッ、および他の修飾trolleyvoz

この車についてはまだこれを言うことができます - 科学のウクライナアカデミーの研究所の52年の鉱山の従業員でそのベースの上にダンプtrolleyvozを作成しました。 第56年に、我々はサイドロード/アンロードプラットフォームと218番目のモデルをテストするために始めました。

また、モデル210に基づいてディーゼル電気クレーンYAZ-210 K104を発表しました。 彼は、負荷10トンまでの計量とKamyshinskyトラッククレーン工場で生産を持ち上げることができます。 この特殊な機器が広く、物品の処理の操作の数を実行する必要があった産業施設、建設、様々な倉庫および塩基で使用されています。

リリース終了

ヤロスラブリ工場の三軸ダンプトラックは、59年まで生産し、その後クレメンチュグのウクライナ語版に移動しました。 YAZは、電源ユニットやエンジンの生産のために再開発されてきました。 ソ連 - 時点でソ連の最初の、それは広大な国で対処建設、産業、鉱業、その他の産業を支援 - ここで彼、伝説のヘビートラックです。