迅速に不凍液を行きますか？ どこで、何を不凍液行うには、その理由は何であるのか？

冷媒漏洩などの問題では、多くのドライバーが直面しています。 このことは、エンジンのためだけでなく、そのコストがかかり、さらには危険です。 あなたはタンク内の液体レベルが急速に低下することに気付いた場合したがって、それは適切な行動を取るために凍結防止、緊急の必要性を残しています。 この現象は、どのような状況を是正するための理由何ができるか、私たちはこの記事で検討してください。

エンジン故障の防止

冷却液の損失によるモーターの損傷を避けるためには、定期的に潜在的な漏れのシステムのすべてのコンポーネントをチェックする必要があります。 もちろん、リザーバ内の冷却剤のレベルを監視するようにしてください。 エンジンの作動によって、どのような場合でも、彼はMIN下回るべきではありません。 不凍液を行くの看板、以下の要因かもしれ。

1. オーブンは動作しません。
2. タンク内の液体レベルは、定期的に低下します。
3. モーターが過熱 またはその動作温度まで上昇していません。

小さな低下やエンジンの加熱または冷却して不凍液のレベルを上げる - 現象は非常に正常です。 不凍液を定期的にトップアップする必要がある場合には、緊急の必要性は、障害の原因を調べています。

冷却システム・コンポーネントの整合性をチェックします

漏洩検査システムの場合、次の順序で行われるべきです。

1. 亀裂のためのシェルの膨張タンク。
2. エンジンラジエータを点検。
3. ヒーターマトリックスを確認してください。
4. サーモスタットハウジングを点検。
5. すべての接続とポンプシリンダを確認してください。 また、ポンプの排水孔を検討する必要があります。 漏れは、シールの摩耗ことを意味し、検出された場合。

ラジエーターで問題が発生する可能性が

うち不凍液理由膨張タンクは減圧ユニットである 冷却システム。 ラジエーターの最も一般的な問題。 この構成要素の損傷が発生する可能性により外部からの物理的影響（例えば、石の破壊）。 それはまた、常に有害不凍液中に含まれるエチレングリコール作用プレートを装着することができます。 いくつかのラジエーターは、プラスチック製のタンクを装備することができます。 不凍液のイベントの最近の損失もチェックする必要があります。 時間が経つにつれて、プラスチックが割れを開始します。

ヒーターマトリックスへの損傷

あなたはまた、どこ不凍液を見つける必要があります。 キャビンが嫌な臭いがあり、ダッシュボードの下に常にでは、最も可能性が高い、その理由をリークした後、粘着性のスポットを広げた場合には加熱用ラジエーター。 この場合、内部はまた、典型的には、白色の蒸気です。 すぐに同様の問題を開始する必要がなくなります。 不凍液のペアが有毒であるという事実。

ポンプの損失の気密性 - 漏れの理由

オイルが不凍剤になった場合、その場合には、その理由は、スタッフィングボックスポンプであってもよいです。 その作業の保守性をチェックするためには、徹底した検査を行う必要があります。 ポンプは、エンジンの底部に設置され、すぐ近くにウェットスポットがある場合、問題はそれになっています。

サーモスタットをチェック

不凍液出た場合は、理由はサーモスタット減圧かもしれません。 慎重に漏れをチェックすることも必要です。 一般的にパッドがあります。 また、エンジンが原因この要素に過熱し、故障することができます。 ノードが正常に動作するかどうかを決定し、それは簡単です。

ホースと継手の温度 - タッチに大小の円チェック内の流体の循環。 作業システムにおいて、冷却 サーモスタット弁 （LADA Prioraでで- 90℃）であれば、冷却水温が一定値に達すると閉じました。 従って、不凍液は小さな円で循環します。 したがって、サーモスタットハウジングの下部にヒートシンクとクーラーホース。 90℃の凍結防止弁に加熱する際に徐々に開き始めると、高温の液体流がラジエータを入力します。 徐々に加熱の結果として最終。 完全に102℃の温度で弁を開き 全体の不凍液は、ラジエータを流れ始めます。 下側の上部に触れるだけで暑いです。

エンジンであれば、ラジエータファンアセンブリの作業として機能するように残されるべきです。 温度計を監視する必要があります。 彼女はレッドゾーンの境界に来た後、ファンがオンにする必要があります。 それは冷却液中にオフになります。

ホース休憩とノズルを破損

不凍液はまた、減圧による破損したホースやチューブを通って漏れることができます。 非常に多くの場合、これは彼が車の中で古い不凍液を残していた理由です。 ホース材料が時間をかけて年齢や亀裂に始まるという事実。 流体圧力によってそれが簡単に破ることができます。 時間が弱くなる上と同じ接続で締結。 したがって、国産車のトラブルを避けるために、ホースは、少なくとも一度は5年ごとに交換し、外国車べきである - 10年に1回。 彼らははるかに高い信頼性を有するように固定するため、ベルトクランプとネジを使用しないでください。

漏れホースに責任があるかを判断することは汚れ不凍液の存在のために床を検査することができます。 時には被害は目にはあまりにも深刻と不可視にすることはできません。 そのような小さな漏れを検出するために、ホースは、最初に乾燥し、次いで少しpogazovatとエンジンを停止しなければなりません。 次に、慎重に検査を行います。 冷却水の喪失の問題は、寒い季節に悪化することができます。 温度が低いほど、その粘度を下げているという事実。 そのため、冬に不凍液が速くなります。

交換用ノズル

この操作を実行するだけでエンジンを完全に冷却した後に可能です。 それ以外の場合は、蒸気火傷を得られやすいです。 交換用パイプは次のとおりです。

1. 冷却システムは、液体排出されるからです。 この場合、それはきれいなコンテナを取るのがベストです。 不凍液は、繰り返し使用することができます。
2. 古いネクタイは、少量の油（低粘度）でコーティングされています。
3. チューブを切断し、クランプを緩め、空のシートに沿って摺動します。
4. その後、管は、ネックから除去されます。 ホットシステムを切断することはできません。 ラジエータネック特定の強度が異なっていないので、すべての操作が可能な限り穏やかに行われるべきです。 時にはチューブが削除できないことが起こります。 このケースでは、第1クランクためにそれを試してみてください。 これは、首に沿って鋭いナイフでそれをカットする必要がない場合。 それはどのような場合でも安くラジエーターにはそれだけの価値があります。
5. 新しいパイプは襟を着用し、真ん中にそれらをシフトします。
6. 次に、彼の首を引っ張ります。 分岐管が着用されていない場合には、それはお湯にいくつかの時間のために必要です。 同じ時間の使用でませオイルが推奨されません。 彼らはゴムに損傷を与えることができるという事実。
7. パイプは完全にそれがねじれていないことに注意しながら、首を引っ張ります。
8. クランプは、タブをシフトして締めます。

画期的なまたは破損したパーティションを敷設

この場合は、最も深刻なように記述することができます。 エンジン不凍液内部損傷の場合にはオイルに流れ始めます。 この問題の発生を判断するには簡単です。 リザーバ内の液体がバブルに始まり、そして混合物を白っぽい油が表示されました。 また、排気を見ることができます。 この場合、目に見える白色蒸発不凍液。 不凍液は、エンジンに入ると、原因は内部パーティションや袖やブレイクアウトパッドを損傷することがあります。

不凍液を注ぐする方法

もちろん、冷却システム・コンポーネントの使い古したを交換するために開始する前に不凍液を排出する必要があります。 次のように実行します。

1. まず、エンジンをオフにして、それを冷ますようにしてください。 そうしないと、カバーのカップルを開くことによって、圧力下で湧き不凍液、あなたがやけどます。
2. モーターが冷却した後、シャットオフタンクのふたが開きます。
3. 下のトリムカバーを分解します。
4. エンジンの下に不凍液を受信するための広いトレイを指定する必要があります。
5. 水下のラジエーターホースをお読みください。

左側の4気筒エンジンは、加熱システムにつながる、厚いホースと薄いを撮影します。 その後、あなたは排水を開始することができます。 エンジンshestitsilindorovom底部にねじプラグを緩め。

いかなる状況においても、ドレインダウン不凍液に処分すべきではありません。 流体は非常に毒性が強いです。 したがって、別の容器に注ぎ、リサイクルに入れなければなりません。

したがって、不凍ている場合、すべてのコンポーネントおよび漏れのための冷却システムの部品の完全な検査を行う必要があります。 減衰した部品はすぐに交換する必要があります。 これらの問題は、最終的には、高価なエンジンの修理の必要性につながり、場合によっては健康に危険でさえあることがあります。