BMW X6 M：エレガントで大胆な「バイエルン」称賛

初めてBMWのX5とX6車のM-バージョンは、2009年に市場に登場したとき、彼らは珍しいデータモデル要素と一緒に来ました。 彼らはSUVのように分類されている - 彼らは、四輪駆動を持っていた、そして最も重要なのは、ターボチャージャー付きエンジンを使用していました。 それ以来、BMWは、またはこのような理由からM.の車のバージョンであってはならないべきかについてのすべてのアイデアを消去し、何の問題もなく使用される新しいM3とM4は、エンジンをターボチャージャー - そしてまた、モデルM5とM6継承されました。 四輪駆動はM6でもご覧になれます。 そして、今日の世界の広がり間以上2万オフロードMシリーズ楽勝。 今、伝統的なデータ曲線にエレガントな車を保持しX5とX6に基づいてMのSUV版の第二ラウンドは、来るが、同時に、スポーツにそれらを変換します。 多くは、これは常識のための打撃であると信じていますが、BMWは、既に25万コピーした2008年以来の彼の言葉のX6の販売を、確認し、大会への打撃のようなものだです。 このように、車の新しいバージョンのレビューをコンセプトとはみなされません - だけでその効果。

外観

あなたは、サービスセンターの近くに新しいX6のMシリーズのシリーズを見ると、あなたがすぐにその前身から外部の違いを見ることができるようになるそうです。 BMW X6 M 2015は1.8インチで長く、その幅と高さは、以前のバージョンとほぼ同じであり、同じ115.5インチのホイールベースの上に車を運転します。 最も顕著な違いは、外部調達後部の翼と同様に（代わりに以前いた20インチの）21インチホイールです。 これらのホイールはMバージョンに固有の、だけでなく、巨大なエアインテークを持つ特殊なフロントバンパー、およびディフューザーとリアバンパーの残りの部分との二重排気管とは異なります。 前翼と異例のリアスポイラー、サイドのエアインテークを注目に値するもう一つ。

インテリア

Inside影響Mシリーズは、特殊なスポーツシート、ゲージクラスタとステアリングホイールによって強化されます。 ハイレベルで実行され、レザーとスエードの要素を含む仕上げ、古典です。 一部のバージョンでは、完全に革トリミング席、炭素繊維要素、および高い担保の座席を備えています。 高級SUV - 一般的には、材料やインテリアの実行はマシンが属するクラスと完全に一致しています。 103050ドルで始まる - そして、その価格が適切です。

技術特性

すぐにそれはBMW X6 Mの第二世代の技術設備も遠く、元から出発していることを言う必要があります。 エンジンとトランスミッションは、アップグレードされているが、エンジン自体は前と同じ構成で同じ場所に留まっています。 8気筒4.4リッターエンジンは、2つのタービン、ならびに排気マニホールドを有します。 また、特殊な技術を用いた自動車の第二世代のためのエンジンの更新バージョンは、バルブトロニック可変バルブタイミングを変更することは注目に値します。 BMWの職員は、このアプローチは、私たちは応答速度を高めるために、特に、特定の特性を改善するために許可されていることを言います。 更新エンジンは、あなたがそのエンジン445馬力を生成することが可能であってもX6 xDrive50i、残すことができます。 インデックスの新しいバージョンは567馬力に達することができます。 570と577馬力 - しかし、それはポルシェがさらに印象的な結果の可能エンジンを搭載した車のリリースを発表したことを気にしません。 それが自慢ない理由ません - しかし、バイヤーのこのカテゴリ馬力の余分なペアのことを理解することが必要です。 また、新バージョンでは、ゼロから100キロまで毎時はるかに高速です - わずか4秒で（以前のバージョンでは4.5秒に対して）。 3.8秒 - しかし、その後ポルシェは、より印象的なパフォーマンスを誇っています。 また、新たなBMWのX6 Mは時速155マイルのみが可能である一方、ポルシェは、時速176マイルを生成することは注目に値します。 しかし、再び - あなたは最小限の時間で信じられないほどのスピードとパワーを実現したい、そしてそれが最もあなたを心配ならば、あなたは間違ったセグメントを選択しています。

トランスミッション

代わりに、前にこのモデルに存在する6速自動変速機の、ドライバーは、現在利用可能な8速ギアボックスです。 この伝送システムは、独立して構成することができる動きの滑らかな移行、ならびに加速時間シフトを提供します。 排気システムは、バイパスバルブが装備され、それはまた、幸せになることができ、あまりにも派手ではありません。 エンジンとギアボックスのすべての機能を含め、上記の全ての組み合わせは、しかし、ほとんどの場合、そのような車を買う余裕ができた者にも少し関心のある、燃費が約20％を生産します。

エレクトロニクス

前回以上の新バージョンの中で最も重要な変化の一つは、今も独自のモードのコンフォート、スポーツ、およびスポーツ+が装備されている管理に移行するためのE-ケアシステム、です。 それは前にあったように管理が、でもスポーツ+のモードでは、もはやあまりにもタイトではありません - ステアリングの抵抗値は、自然や自然よりも今以上です。 あなたはとても車や旅行の多くのファンに愛されている道路の完全な感じを期待しないでください。

バス

以前のバージョンから新しいタイヤに移行することも、乗り心地の質を向上させる上で非常に重要になっています。 大幅に不快感以前の原因となる剛性を減少させました。 BMW X6 Mはまだ時々非常に顕著ハード、シャープな動きを生成するが、それは前にあったものに比べて改善が顕著であるが、今のプロセスは、はるかに柔らかく、快適になりました。