CVTのギアボックス

CVTギアボックス-そのようなだ ギヤボックス、 ギヤ比の滑らかな増加または減少を提供しながら、何のステップを有していません。 バリエータのこの機能は、彼がビークルダイナミクスの向上と燃料消費量の削減、可能な限り効率的にエンジンの動力を使用することができます。 でも、15世紀には、伝説のレオナルド・ダ・ヴィンチは、バリエータの概念を発明しました。 しかし、 最初の車などの送信とは、最後の世紀の半ばにされて入ってきました。 それはいくつかの車のモデルで使用されていた当時、広くメカニックが完璧なデザインにすることができたとき、それは、私たちだけの時間で発見されました。

CVT伝達、アセンブリ、エンジンを切断し、CVT、中立位置を提供して、制御システムと反転させる機構：CVTのトランスミッションは、次の要素から構成されています。 トロイダルとVベルト：現代車はのCVTの2種類を使用して実行します。 Vベルトバリエータは異なる軸上に配置された2つのプーリを備え、それらはVベルトを介して接続されています。 各プーリは、その円錐の頂点で互いに対向する二つの円錐形のディスクを有しています。 あなたはディスク間の距離を変更する場合、およびプーリーの直径が変化しています。 完全に接続されたドライブで、それは最大であり、かつ完全に伸ばしたときに - 最小限です。 これは、ベルトディスクとの間の距離で滑らかに変化するために異なるギア比の従動プーリに伝達することが判明しました。 トロイダルオプションは、チェーンやベルトの使用を含んでいません。 これは、平行軸上に配置され、球面を有している2本のシャフトを含んでいます。 ローラによるシャフトの間に挟まれ、トルク伝達が行われます。 ギア比は、 ローラの同期位置を変更することによって変更されます。 トロイダル型無段変速機がVベルトよりもはるかに少ない頻度で使用されています。 これは、より複雑なデバイスによるものです。

変速機CVT：分離機構

電子制御式自動遠心クラッチ、電子制御による湿式多板クラッチと電磁クラッチ、トルクコンバータを介してモーターとバリエータは、機構のいくつかの種類の手段によって切断することができます。 理由はCVTの設計機能を逆に運動を提供することができないことを覚えておくことが重要です。 CVTギアボックスを提供するように設計された特殊な機構が装備されている理由である 可逆的移動を。 通常、この役割は、惑星のギアボックスに割り当てられます。 現代の可変速ドライブは、一般的に電子制御システムを使用していました。 バリエータ制御システムの主な機能は、同期プーリの直径は発電所運転の動作の変化に対する反応の結果として変化です。 電気制御と遊星ギアボックスとクラッチ。

CVTを搭載している車は、と何ら変わりに見えない自動で車のトランスミッション。 2つのペダルとセレクタがあり ギアが。 しかし、運転者には、従来の固定歯車が存在しないという事実によって混乱することができ、ならびに揺れや速度低下を切り替えるとき。 CVTは無ガクンガクンと、自信を持ってしてスムーズに車を加速します。 この心理的な問題は、現代のメーカーによって解決されています。 彼らは、ギアの複数の固定位置を選択する機能を導入しました。 これは、古典的なギアをシミュレートするために行われます。 この場合、ホイールの後ろに座って、ドライバは、彼らは強制的に切り替えることができます。 それは、このようなボックスカーは非常にギアが以前に使用されたものと異なっていないに見えることが判明します。