「エドセル・フォード」：写真、失敗

丁度60年前、アメリカの自動車メーカー、フォードモーターカンパニーの幹部は、新しい車ブランドの立ち上げについての公式声明を発表しました。 新会社の名称は、伝説のジェンリ・フォーダの唯一の息子にちなんで命名されました。 今、フォードの歴史の中で、この期間は失敗とみなされます。 そして、子会社エドセルの名前は、災害の代名詞となっています。 しかし、それは今、その後、1956年11月19日、それはまだわかりません。 プロジェクトが失敗した理由を私たちは覚えてみよう「エドセル・フォード。」 これは非常に興味深い話です。

拡大する必要があります

ただ戦争から回復したアメリカでは、自動車市場における力のバランスが非常に簡単なように見えました。 大きなデトロイトスリーの選手だけでなく、他のすべてがありました。 デトロイトトリオ - 「ゼネラル・モーターズ」、「フォード」と「クライスラー」。 しかし、我々は考慮にパワーとこれらの企業の勝利を取る場合でも、力は不平等ました。 したがって、ディアボーン市の40代の終わりにそれが必要な「フォード」と「リンカーン」の間で収容できる新しい車のブランドを、作成することがわかりました。 フォードで50居住で必死にすぐに戦争の後、会社に入社野心マネージャーの完全な、自分たちの中で何十年と若いためディアボーンで働いていたベテランのマネージャーを戦いました。 新ブランドについて非常に最初の、そしてどのように緊急にそれが必要とされるが、それは古いガードに話していることは興味深いです。 営業担当副社長の早期50居住では、Dzhon Deyvisは、市場調査と分析に基づいてセダン、クーペ、ハードトップとコンバーチブルに中型車の新しいラインを作るために提案しました。

この若い経営者は、彼らが強く、新規プロジェクトの成功と有効性を疑うことはほとんど考えを答えて彼らのビジョンを提示しました。 コンセプトは、おそらく最も成功し、最も影響力のある若手トップマネージャーFrensis Reyt、提案しました。 はい、新しい子会社が必要です。 しかし、ブランドは控え年に市場にする必要があります。 そして最も重要な - それはモデルシリーズの2つの異なるサイズで構成する必要があります。 モデルのコンパクトな家族が予算「マーキュリー」と「フォード」の間のニッチに入ります。 マシンは、より多くの「リンカーン」や「キャデラック」の間に自分の場所を見つけます。

今日のヒーロー

この計画はかなり野心的で危険なように見えました。 専門家によると、それの実装は20％程度で十年の年末までに市場シェアを増加します。 特別な役割がコンセプトの作成者がヨーロッパでフォードのために収益性の高い取引を締結することができたという事実によって再生されます。

彼は文字通り彼が本当のヒーローだった、栄光に溺れました。 その結果、取締役会は、計画を承認しました。

新しい顔

最初に、新しい自動車のブランドだけで、家庭的なと呼ばれる- E-車、またはパイロット車。 その後、それは車「エドセル」になります。 車は最初から完全に開発しなければなりませんでした。 それは、自分の体とエンジンを設定するために計画されました。 しかし、それは非常に高価であることが判明しました。 そして、それはそこにあるものを使用することを決定しました。 これは、「フォード」と「マーキュリー」のスタンダードモデルです。 この場合、有望なプロジェクトの部門の設計者は、前に起こったことがないている、厳密にそれを作るために命じられました。 彼らは何か他のもののように見えない車をしなければなりませんでした。 彼は若くて才能あるデザイナーのロイ・ブラウンのプロジェクトに取り組みました。 一見タスクは不可能と思われました。 しかし、E-車が時間通りに判明し、正確に命じたとして。 見てください、彼は「エドセル・フォード。」パイロット車のように見えた、と後で この記事で紹介した写真。

ブラウンは、後でこのプロジェクトの作業は非常に突然始まったと述べました。 路上で設計者は慎重に通り過ぎるすべての車を調べました。 捕食者の顎のように見えた。この前は、 - それから1つの形質は、それらのすべてに見られました。 それはであるグリルが 、それはあらゆる意味で本当の車の人であるため、設計者は作業を始めました。 特に注意が代わりに水平エレメントの垂直に支払われます。 結果が何だったか、それは非常に新鮮で面白い見えました。 この車は、ストリームで際立っています。 第二印象的な機能 - リア光学系。 ブラウンは非常に高く、オリジナルと置きライト信号待ちの決定に来ました。

また、彼らは、様式化されたブーメランました。 それは珍しいと後部の翼に見えました。 ファイバーグラス（1955年6月15日）の頭の最初の既製のフルサイズモデルを提示した場合には、長い時間のためのホールは喜んで落ち着いことができませんでした。

技術特性

壮大な設計、実験車のおかげで、群集から際立っていました。 しかし、これまで技術的な部分として、すべてが標準生産モデルとフォードマーキュリーが、固有の詳細のカップルと同様でした。

名前の後に「エドセル・フォード」に変更された車のE-車では、特に5.9リットルと6.7リットルの容量の新しいモデルのためのV8エンジンでした。 パワートレインは、ステアリングホイールハブにあったユニークキーと共に、3速オートマチックトランスミッションをスタッフ。 フレーム・プラットフォーム、 -残りは「フォード」パーツの標準セットである 独立懸架 フロントショックアブソーバー、バックスプリング、ワームステアリング、すべての4つの車輪のドラムブレーキ。

最初の生まれでは名前でなければなりません

1社だけでは、小さなディテールが残っている - マシンは、名前なしとなっています。 経営トップの1を提供し、非常に最初のバージョンは、それはフォードエドセルたことは興味深いです。 しかしジェンリ・フォーダの息子は、この名前は全米のホイールキャップに点滅する毎日になることを不快と考えられていました。

息子は1943年に死亡した、と同社の歴史の中で大きな役割を果たしていません。 一方、名前の検索はナンバーワン問題となっています。 合計で千以上の異なる名称が提案されているが、それらのどれも味がする必要はありませんしませんでした。 必死で、でも私は道で、成功は達成されない、またある詩人、に目を向ける必要がありました。 レンジャー、コルセア、Paserと引用 - その結果、作業は複数の名前を確立することに成功しました。 選択して一つのことは実現しなかった、そして最終的には、取締役会の代表の一つは、ラインを呼び出すことにしました「エドセル・フォード。」

解除

「エドセル」の最初のモデルは、1957年9月4日発売されました。 非常に大きな広告キャンペーンを行いました。 マーケティング担当者は新しい車としてだけでなく、新しいモデルを提示しています。 プロジェクトは、ユニークで完全に新しい車、と国民に示された「フォードエドセル。」

しかし、現実には、シリアル「フォード」と「マーキュリー」は異なるが非常に小さかったです。 いくつかの良い、いくつかの方法でも、革新的なコンポーネントは、眼から削除することはできませんが、これらの類似性は非常に広告で車について言われているものとは異なっています。 販売は4つのバージョン行き「エドセル・フォード。」 これはフォードに基づく巨大な引用とコルセア、「マーキュリー」に基づいて作成された、と小さくペーサーとレンジャー、です。

すべてが失われて...

同社は初年度にのみ約63万枚を販売するために管理しました。 この図は、あなたが開発に投資してきたどのくらいを検討する場合は特に、非常に小さいです。 1959年、売上高はさらに減少しました。 フォードの1959年11月19日は会社、「エドセル」を閉鎖することを決めました。

同社は巨額の損失を被りました。 自動車運転者は、「エドセル」を非難しました。 車は既存のモデルに似ている、低いためビルドの品質とデザインの路上で男を好きではなかったです。 買い手は、名前を好きではなかったです。 完全に1959年に行われた生産を、解体するしか何の関係もありません。 その後、車の大規模なバージョンを生産停止しました。 しかし、これは恩恵を受けていません。 過激なデザインと品質の向上にもかかわらず、車はまだ購入しませんでした。

ここにある - エンド

「フォード・モーター・カンパニー」で1959年11月19日には完全にプロジェクトフォードエドセルを閉鎖することを決めました。 失敗今日は悪い、間違って、積極的なマーケティングを説明します。 そして、それは時々の需要にない何かを作る今日の自動車ブランド、のための良い教訓です。

結論

そこで、我々は、アメリカの自動車を構成するものを見つけ、「フォードエドセルを。」 あなたが見ることができるように、このような有名なメーカーは、「フォード」として、時には車の開発とその広告キャンペーンでの大規模な投資にもかかわらず、損失を被ります。 「フォード」での総金融損失は、今日の基準でおよそ20億である$、250百万円（50回目のような）でした。