ZMZ-513：技術的な特徴、写真、レビュー

Zavolzhyeエンジン工場は、 20世紀の前半に操業を開始しました。 1950年に売上高に基づいて、それは需要が事実上存在しないことが明らかになりました。 エンジンは重い輪と追跡の車にインストールする近代的な要件を満たしていませんでした。 工場の管理は、自動車産業のためのエンジンの範囲を開発することを決めました。 それは本当のブレークスルーでした。 結局のところ、それはV字型のシリンダーは世界であった初めてでした。 私たちは、基本的なデザインはZMZ-513、モーターの技術的特徴、長所と短所を備えて確認してみましょう。

概要

Zavolzhskyプラントの作成 エンジンのV字型の デザインの注文プッシュ川を。 エンジンは、優れた技術とパワー特性を自慢することができますので、これは、驚くべきことではありません。 195馬力エンジンは3速オートマチックとペアになっています。 この場合、電源ユニットは、非常に便利であった、ディーゼルおよびガソリン燃料として消費することができます。

したがって、我々はエンジンZMZ-513は、人気のペットになったと言うことができます。 これは、最も人気の一つとされ求められても、現時点で異なるに設定されている国産エンジン、 重機。 私たちはその時間の中で最も成功したの一つと考えられていた513番目のモデル、に慣れてくるしましょう。

デザインはZMZ-513の特徴

いくつかの産業のために、車両のクロスカントリーに特別な要件。 これは、この場合は確立されたモデルZMZ-513です。 このモータは、GAS-53、66、3307等のような車上に配置される。したがって、このモデルは平均負荷容量の技術に適しています。 これは、513番目が完璧ではなかったという事実に注意を払う価値があります。 彼は運転中に多くの問題を配信かなり重要な欠陥を持っていました。 平屋建て非同調インテークマニホールドは、設計のために提供されたという事実。 このエンジニアリング・ソリューションは、その電源ユニットに形成された流脈動の動作中に実際につながっています。 これは、順番に、悪の燃料と空気の混合物の品質に影響を与えます。

仕様ZMZ-513

まず、どのような設計者がやっていることは - 電気機器を使用して、特殊な形のパンとシールドの製造です。 過酷な環境でエンジンを使用することが可能です。 ほとんどの場合、ZMZ-513は、軍用車両、農業機械や小型トラックで使用されました。

既に上でいくつかを述べたように、このエンジンの設計は非常にシンプルですが、非常に信頼性があります。 3 400回転/分でこのV8、ボリューム4.25リットルは、多くのことを行い約97キロワットを生産しています。 125リットル - それらの時のために、それは非常に強力なユニットでした。 A。 もちろん、現代の内燃エンジンは、はるか先行っています。 今300頭の馬とよりの1.5容量を絞り出します。 圧縮比 - 8.5、標準と呼ばれるが、オイルの消費量がすぐに印象的なことができます。 ガソリンの割合として再計算した場合、それは約0.5単位を回します。 このエンジンはソ連で生産された、最後の一つであったという事実にもかかわらず、今日の彼は人気があります。

構造運動不足

既に上記いくつかを述べたように、極端な条件で動作するように設計されて非常に信頼性の高い電源ユニットです。 しかし、それは多くの場合、最も都合の悪い瞬間に起こるその欠点を持っています。 車は角度に置かれた場合、その後、エンジン始動が困難になります。 私たちは常にpodgazovyvatする必要があります。 平坦な表面上にそのような問題はありません。 まだ挑戦 - 寒い上で起動します。 スタータモータとキャッチし、内燃機関が始動されている場合は、数秒後、彼は失速します。 このような状態でアイドリングすることは非常に不安定です。 排気管に綿につながるとして、エンジンを遅くし、燃料消費量を増加することは推奨されません。

非常に多くの場合、モーターZMZ-513分の511上の障害の原因は蜘蛛です。 その裏地は通気性です。 交換 - ここでの推奨事項は、唯一のものです。 通常、その後、すべての問題が消え、電源ユニットは、時計のように動作を開始します。

シンプルで信頼性

ただ、いくつかの方法は、あなたは、高い信頼性を実現することができます。

• 良質の部品を使用します。
• モーターの構造を簡素化します。
• アセンブリの品質を向上させます。

ソ連で何が起こったのか？ 主な内容は、十分な品質でした。 しかし、非常に多く、私はフィット感に苦しみました。 ソ連の技術者は、何の問題もなしに実施し、そのモータに最高の品質を実行しようとしました。

アルミニウム合金のエンジンブロックのための基礎として使用されました。 V字型のエンジンので、2つのヘッド有する シリンダ 90度の崩壊とを。 デザインで提供される唯一1のカムシャフト。 すぐにヘッド間のデザイナーは、インテークマニホールドを配置しています。 また、キャブレター、フィルタおよび他のいくつかの補助システムを確立しました。 オイルポンプは前に、ZMZの後ろに立っている - 水（ポンプ）。 発電機及びポンプは、クランクシャフトからVベルトドライブを介して動作します。

クランクシャフトとピストン

クランクシャフトダクタイル鉄の基礎として、さらに、マグネシウムがドープされた、使用されてきました。 エンジンのクランクシャフトジャーナルの他の変形の出現で硬化を行いました。 クランクピン直径60mm、及び根 - 70ミリメートル。 従って、2つのオイルシールは構造、前面に1、リア秒クランク軸に設けられました。 -最初は、ゴム、samopodzhimnogoタイプ、第で作られたアスベストコード。

ピストンズ513 ZMZ-キャストアルミニウム合金を。 彼らは、その設計に非常に簡単です平坦な底部を持っています。 ピストンの直径は92 mmであり、提供さ5つの修復サイズです。 そのため、モータが何回もotkapitalitすることができます。 - スクレーパ圧縮リングの下に2つ、いずれかのピストン上の3本のそれぞれの溝を有しています。

燃料および潤滑システム

K-135で置換されている低効率のためにさらにエンジンインストールキャブレターK-126のこの範囲の最初のモデルです。 多くの車の所有者は、モータの設置がより経済的でアップグレードする 燃料システム。 別のチャンバから各気筒に燃料を供給するので気化器は、デュアルチャンバを用います。 位置細かいフィルタの近傍で。

エンジンブロックの一つまたはツーピース歯車式オイルポンプに搭載されました。 ない最も安全なオプションが、十分なパフォーマンスとメンテナンス性。 ポンプは、カムシャフトの移動、及び使用される油溜め各オイルレシーバの摂取によって駆動されます。 エンジンオイルを濾過するためとして。 そして、モータの動作の全期間のために、私たちは、さまざまなフィルタを使用していました。 まず、遠心分離フィルターとフルフローを設定し、現在は非常に便利で有益である取り外し可能なフィルタエレメントを使用します。 このエンジンはオイル飢餓に対する保護の非常に効果的なシステムを持っていることは注目に値します。 ポンプが停止している場合、彼のドライブのピンを切断、それぞれ、全体内燃機関が停止し、したがって、無傷のままでした。

ドライバーや専門家のレビュー

経験豊富なドライバー、このエンジンについて何かのコメントに関しては、多くの人が積極的に対応します。 特に、内燃機関のシンプルさと適切なメンテナンス及び適切なケアとのかなり高いリソースに注意してください。 軍用車両で使用するためにupratedなZMZ-513何回も。 低オクタン価燃料とで動作するように可変圧縮。 このすべては、ソ連V字型8の大きな可能性を示しています。

多くのドライバーは、このエンジンは欠陥がないわけではないことを言います。 しかし、彼は非常に保守しています。 だから、必要なすべてのツールを使用して、問題が膝の上のフィールドに解決することができます。 すべてのエレクトロニクスを担当して現代のエンジンと、このアプローチは機能していません。 一般的には、ドライバーの間で13日には、それは、その低メンテナンスコストのに使用され、今日でも愛し、多くの。

デザインについてもう少し

今日では、多くの場合、注射器を設置しています。 燃料供給システムとZMZ-513は、より経済的で安定します。 高温で気化器が船外ガソリン沸点及び燃料供給系の過熱につながった場合、インジェクタは、そのような問題は存在しない持っています。

最初のリソースは、それほど大きくありませんでしたので、モーターを変え十分、多くのドライバーよりも多くの時間のためであるが。 これを行うために、我々は、それ以降でのみ変更を同じZMZから部品を取ります。 支出このような介入は、完全なオーバーホールのように評価することができるが、リソースICEは約35％増加しました。 したがって、お金は十分に速く戻って過ごしました。

適切かつ慎重な操作

いずれのエンジンは、定期的かつ計画の主要な修理が必要。 計画された技術的な作業は、電源ユニットに応じて、すべての2万キロを実行しなければならない場合には、時間がkapitalkiに来るときしかし、それはドライバに依存します。 モータの寿命を最大化することをお勧めします。

• システム内のオイルを変更し、そのレベルを監視するために時間。
• 定期的過熱を防止するために冷却システムを検査します。
• 513番目の穏やかを活用してみてください。

このすべては、いくつかのモータの寿命を延ばすのに役立ちます。 もちろん、我々は可能な設計上の欠陥、製造欠陥を除外するべきではありません。 すべてこれは、適切なメンテナンスの欠如を順不同で13回よりも頻繁に発生しますが、。 燃料、オイルとエアフィルターを交換することは実際にはそれほど難しいことではありません。 しかし同時に、この単純なアクションは、ダイナミクスを改善し、燃料消費量を削減します。

結論

今日でも、非常に頻繁にZMZ-513 UAZを置きます。 結局のところ、彼はかなり小型で最小限の電子を持っています。 後者のほぼ完全な欠如は、初心者でも運転士のために、それは簡単で、維持するのは簡単になります。 このモーターは、国内の多くの専門家の間で高い評価に値します。 それも、今日は少し変更されている内燃エンジンを生産、不思議ではありません。 これは、少なくとも大きな可能性を示しています。 すべて故意に失敗したプロジェクトの後、誰が開発しません。

同時に、私たちはしばしば、国内の部品の品質、及び、そのようなピストン、ブロックなど多くの部品が、まだ十分とは言えないことを理解する必要があります。 そのため、いくつかの部分は、外国のメーカーから購入しています。 これはさらに、組み立てとエンジンの信頼性の品質を向上させます。 現代の自動化機器の使用にも大きな役割を果たしています。

一般的には、ZMZ-513エンジン、我々は注目に値すると考えているの特性。 あなたがサービスの手続き条項を遵守し、許容負荷を超えない、正しく発電所を運転した場合、それは長い時間のために忠実に仕えるます。 それはあなたが主要な修理を必要とする時が来た場合は、それとは何の問題もありません。 部品は、この場合にはオーバー15000ルーブルになることはほとんどありませんかかります。