LSD-差動 - それは何ですか？

すべての運転手は可能な有用かつ重要な情報として、そのあなたの車の情報はできるだけ多く確保することにコミットしています。 あなたが差動であるかわからない場合はもちろん、あなたはまだ車を運転することができるようになります。 しかし、それはすべての上だと - より多くのあなたがすることはできませんで、実際に多くのドライバーは、独自の四輪友人を修復することを好みます。 また、ドライバーは自身の不文律のコミュニティを持っており、あなたの車の操作方法についての手掛かりを持っていない場合、あなたはほとんど、それに入ることはできません。 あなたは、彼らが今後もあなたに有用である可能性があるとして、絶対にすべての詳細を学ぶ必要があるのはこのためです。

そして、この記事で詳細LSD-差で考慮されます。 それは何ですか？ それがどのように動作しますか？ 彼の意見は何ですね。 すべてのこれらの質問あなたはLSD-差動についての記事を読んだの過程で答えを見つけるでしょう。 それは何ですか？ これは、 私が答えを見つけるしたいと思いますが、急いでいない最初の質問。 まず第一に、あなたは、原則として、そのような差は、あなたがわからない場合ことを知っている必要があります。 情報は、あなたが既に知っている場合は、単に記事の主要部分に進む前に、あなたの知識をリフレッシュすることができます。

差動とは何ですか？

したがって、この材料のメインテーマ - LSD-差動：それが何であるか、それはように動作し、どのように。 しかし、最初に、あなたはまだ一般的では差動であることを知っている必要があります。 多くのドライバーは既にこの概念の定義を知っていますが、それはまだ不明であるならば、この情報は、トピックのあなたのさらなる研究のために非常に重要になります。

自動車用語で差動 - トランスミッションの一部を形成する機構です。 動力を伝達するために使用されるが、その彼は名前を得たので、それは、一つの大きな機能を持っています。 プロセスの差動回転力を2つに分割されているか、示差関連するストリームまたは2つのパワーフローが一つに加算されるという事実。 すなわち、それらは百パーセントの能力を与える量で、電源の二つの流れが差別的にリンクされていることは注目に値するが、同時に彼らは、特定の数字を持っていません。 換言すれば、それらは、逆に、容量の0〜100％の容量の50〜50パーセントとして与えられ、そして70〜30パーセントと100パーセントを0にすることができます。

まあ、これは差動自体に関する基本的な情報です。 しかし、記事の主題は少し異なっているので、あなたは、該当する項目の検討に進む必要があります。 記事の件名 - LSD-差動、それが何であるか、どのようにこのメカニズムと彼の意見は何ですか。 これは、さらに議論されるものです。

差動制限

差動制限 LSDは、セルフロックであり、それは古典的な印象の実施形態と異なります。 違いは何ですか？ ロックが迅速かつ効率的に問題を解決することを可能にする車軸回転速度に大きな差に活性化されるという事実。 最も単純な例は、 - それは前面または後輪をbuksovka、それは古典差の変化の必要性の主な原因だった誰彼女でした。 車軸のいずれかの車輪が1または道路の別のセクションを克服することができないという事実によるスクロールを開始すると、差動制限は本当の救いことができます。

当然のことながら、でも、スムーズな路面、あなたがロックを必要としない - しかし、これはあなたが理論にもっと注意を払うためにもう一つの理由です。 微分後の異なる自動車用及び異なる路面条件に適している異なるロックタイプで存在します。 それはあなたに、なぜもっと注意で育っ摩擦LSDの差動である、検討する必要があります。

略語

ただし、LSDリミテッドスリップディファレンシャル何であるかの一般的な考えを持っている彼らはあなたに言わせれば何をタイトルに指定されているこれらの3つの文字、 - あなたは答えることができるようになると？ 実際には、すべてが非常に簡単です - さまざまな方法で翻訳することができリミテッドスリップディファレンシャル、として頭文字の略。

スリップディファレンシャルをしていますが、多くの場合、別の見つけることができます - - 1つのオプションは、上記で指定された内部抵抗の増加との差を。 両方のオプションは正しい、とあなたがそれらのいずれかを使用している場合、あなたは理解する可能性があります。 それはすべてに、ユニバーサル簡潔で理解しやすいので、しかし、それは、LSDの使用を減らすことはもちろん、はるかに簡単です。

しかし、これはすべて単なる理論的なデータである-それは実際に対処する時間です どのようにLSD-差動、 および古典アナログと彼の比較に立っ始めます。

古典で動作LSDの差動比較

古典的な差もかなり広く使用されているそれぞれのいくつかの名前を持っています。 これは、標準、オープンでも、自由に呼び出すことができます - そしてその独特の特徴は、出力軸の角速度の違いの可能性を認めたという事実です。 それは何を意味するのでしょうか？ これは、出力シャフトの各々が100パーセント、およびゼロパーセントとして動作させることができることを意味します。 そして、これは、今度は、シャフトの1でも停止することがありますことを意味しています。 それは簡単に一つの車輪がフル稼働で動作しているときに摩擦の下で見ることができ、第二はスクロールしません。

どのようにこの問題のLSD-差に対処するだろうか？ この機構の動作原理は非常に簡単である - それは40％に2つのパワー・ストリームの違いを可能にするが、十分に小さく、例えば、60％、自動ロックシステムを有しています。 差が許容限度を超えたときしかし、この現象の悪影響から車両を保護するロックがあります。 LSD差動動作は、オフロードでは、だけでなく、スポーツカーで最も明白です。

どこでこのようなデバイスを使用するには？

ご存知のように、車両の種類ごとにはデフロックと余裕容量の独自の方法があります。 あなたが平滑な舗装された道路や高速道路上の車の中で運転している場合は、上記の問題の世話をする必要はありません。 先に述べたように、ほとんどの適用は、オフロードスポーツカーで、このような差です。 あなたが最も可能性の高いSUVを駆動した場合、あなたはあなたの車が横滑りし始めている可能性がある起伏の多い地形を、上を移動しなければなりません。 そして、あなたはすでに理解されるように、これを避けるために、あなたは、高品質のディファレンシャルロックを必要とします。

LSD-バージョンは、理想的に均等に電力の流れを配布し、一本の木はすべての電力を取得し、他は静止したままでいることを避ける、これに適しています。 あなたがスポーツカーを運転しているときとほぼ同じ事が起こる場合。 しかし、この場合には、あなたの目標は、起伏の多い地形に対処し、開始時にアスファルトを克服することではありません。

あなたは少なくとも一度乗用車として見ている場合は場所から高速で開始します、あなたは間違いなく車輪が開始時にスクロールされていることに気づく - これは単なる電力の流れでは高すぎる違いによるものです。 リミテッドスリップディファレンシャル、それによって高速に起動する最小化し、スクロールホイール、許容される最小値にこの差を減少させます。 だから、例えば、LSD差動スバルレーシングモデルは、パワーフローの最大差を制限するように努めたが、全体的な車両性能を損なうことなくなります。

動作原理

あなたはすでにそれが差に似てどのように動作するかの一般的なアイデアを得るために管理しているが、価値は現時点で別々に見ています。 結局、仕事の原則は - これは、デバイスの全体を理解する上で最も重要な点は何かということです。 電源は、2つのチャネルを介して供給されるが、この場合、シリアル限界は、移動の過程で達成することができるこれらの二つの力の差がある - したがって、この機構は、最初に、古典と同じように動作します。

その結果、流れの力は、他の容量を超え始める緊急時と場合、その同じロックを動作します。 その結果、それは、50〜50％である、電力の再配分である、むしろその標準分布にリセット。 トルク正規化は、あなたが困難な状況から抜け出すことができます。 現代のモデルでは デフロック 道路との接触を完全に復元されませんまで、つまり、限り、状況は正常に戻っているとアクティブのまま。

タイプのLSD-差動

かなり明確になってきたように、これらのメカニズムは、世界で唯一の車ではありません。 しかし、彼ら自身もあなたも、より詳細に検討すべき種類に分けています。 だから、主な種が2つだけありますが、彼らは完全に異なる原理を働かせます。 伝達トルクの差に感受性で - 第ながら最初は、速度に感度の差に基づいている構造です。 しかし、もしそうであればこれに特に注意を払うために本当に大きな違いがありますか？ それはそれについて学ぶために時間です。

LSD-差の違い

選択は速度差に応じて、ロックを作動させる一つは二つのメカニズム、および他の間であれば、 - 、トルクの違いに応じて、1つは、あなたはどれを選ぶべきなのでしょうか？

これは、第1のタイプは、それはLSD-微分を実行しているほとんどの車に使用されてはるかに人気があることを知っている価値があります。 したがって、それはそれを支持して選択をする価値があります。 理由2限り多くのがあります。 製造が容易かつ安価で、かなり単純な機構 - 第一差動がビスカスカップリングに基づく設計のおかげで動作することです。 購入するときに、第2のタイプの機械的ロックが製造するのがより高価であり、従ってより高価であるが故に、そのような差の価格が低くなります。

第2の理由は、シンプルさとunpretentiousness viskomuftyにある - あなたは彼女の世話をする必要はありません、それは何かが起こる場合は、修理が簡単で安価になります。 私たちは、差動の二種類を考慮すれば、デザインはかなり複雑であり、修復LSD-差が困難で高価になるように、多数の部品を持っています。

速度差に敏感な格差

今、彼らはまた、ディストリビューションがありますされているとして、より密接にこれらの2種を検討する時間です - あなたが見ることができるように、この問題ははるかにそれが最初に見える可能性が限り単純であるからです。

速度差に対する感度に基づく機構のように、最初のバージョン - 粘性の差です。 あなたはここで重要な役割を油と混合してはならないシリコーンゲル、で演奏するので非常に慎重に、LSD-差動このタイプのオイルを選択する必要があります。 また、ビスカスカップリングは、それがデバイスの主リザーバが封入されているです。

実際には、からこそ、ゲルの微分のこのタイプの主な利点の1を取得する - それが原因ゲルの性質の変化に非常にスムーズに動作します。 彼のおかげで、多くの伝送で問題となるエイリアシングを、消えます。 そして、自動車業界は今、主に運転手と乗客の快適性を向上させることを目的としているという事実を考えると、このプロパティは非常に重要となっています。

しかし、差動のこのタイプは完璧であるとは思わない - それはその欠点を有しています。 例えば、本明細書で作業は、エネルギーの一部が失われ、したがって燃料消費量を増大させる流体圧によって達成されます。 また、各強い牽引してその有効性が低下するように、このようなメカニズムは、高負荷に非常に敏感であることを忘れないでください。 ビスカスカップリングは、圧縮に対する感受性の増加を有するので、もちろん、既に上述したLSD差動油のため、高品質でなければなりません。

彼らはgertornogoポンプに基づいて動作する - しかし、差動敏感な速度差の別の種類があります。 これは、比較的最近の技術である - gertornymポンプドライバーは、現代車に独立して動作できるように、より具体的には、彼女は、コンピュータの進歩とともに発展を受けるようになりました。 これは、近い将来、まさにこのタイプは最も人気が出るだろうと予想される - それは、すべての車両のトヨタで、例えば、設定されています。 しかし、あなたは今、慎重にLSD用オイルを選択する必要があることを忘れないでください。 差動トヨタ、この技術を使用する他のブランドはそれに敏感です。

トルクの伝達の差に敏感である差

さて、第2のタイプは、あなたが知っているように、速度差、およびトルクの伝達に敏感ではありません。 当然のことながら、このメカニズムの設計は非常に異なっている - 多くの場合、市場に機械的格差ワームの種類を満たしています。 彼らの仕事は、ハウジングと、駆動軸にトルクの差が許容基準を超えた場合に自動ロックすることをことを保証することです。 差が許容できない性能を増加させると、結果として、その後、トルクの自動的な再分配があります。

それはつまり、それはボディとドライブシャフトのトルクとの差が正確に何に依存し、ロックが完了していないという事実に注意を払う価値があります。 それは前の車のリアアクスル上に確立されていないことを意味します - 多くの場合、これはリアディファレンシャルLSDです。

そしてkvayf Thorsenの - あなたはこのメカニズムの中で最も人気の亜種の2見つけることができます。 原点それぞれ「トルク」と「感受性」として翻訳2つの英語の単語、トルクセンシング、から直接形成されています。

さて、今あなたはLSDデフなどの仕組みについて知っておく必要があるほとんどすべてを知っています。 トヨタ、BMW、メルセデスや車のすべての主要なブランド、今日は、ほとんどの場合、このような装置が装備されている現時点では、彼らが最も効果的であるためです。