VAZ 2110フロントのサスペンション。 VAZ 2110のフロントサスペンションの修理と交換の手順

この記事には、VAZ 2110サスペンションがどの要素から構成されているかについての情報が含まれています。フロントのものは、特に "MacPherson"のタイプに基づいています。 このタイプのサスペンションは、ほとんどの前輪駆動の予算車で使用されます。 それには長所と短所があります。 このすべてについてはこの記事で説明します。 また、フロントサスペンション「10」と他のすべての前輪駆動車VAZのデザインを構成する主な要素についても学びます。

サスペンション "Macpherson"の利点

利点の中には、単純さと十分な信頼性を区別することができます。 ラックはショックアブソーバと回転機構の両方の機能を果たします。 ショックアブソーバには側面からスイベル拳が溶接されていますのでご注意ください。 これにステアリングチップの可動ヒンジを固定する。 下からはフロントサスペンションのロアアームがあり、ボールベアリングでハブに接続されています。 ショックアブソーバロッドはサポートベアリング内で回転します。 上から3つの可動ヒンジしかないことが分かります。

1. ボールジョイント（下部）。
2. 支持ベアリング（上部）。
3. ステアリングの先端。

後輪駆動車と比較して、サスペンションの信頼性は、単純さほど高くなります。 しかし、それは価値観を見て、否定的な性質があります。

フロントサスペンション タイプの「Macpherson」の欠点は、

このタイプのサスペンションは、平らな道路での通常の静かな乗車のために設計されているという事実から始まります。 言い換えれば、VAZ 2110（フロント）サスペンションは、都市部の車の操作に最適です。 オフロードで多く走行すると、サスペンションの要素がすぐに失敗します。 このような観点から、2腕タイプはずっと効果的です。 このため、オフロード車（例えば、ニバ車）では2リンクサスペンションが使用されます。 より複雑な設計をしているにもかかわらず、より効率的に何度も動作します。 サスペンションの不利な点の中で "マクファーソン"とその剛性を特定することができます。 このタイプのサスペンションを使用すると、車は非常に優れた遮音性を備えているはずです。 そして最も重要なのは、すべてのプラスチック要素がしっかりと固定されていなければならないということです。 キックやその他の音の数を最小限に抑えるために軟化材を使用することもお勧めします。 外来音の原因は、疲れた春のフロントサスペンションでもあります。 不十分な長さの場合、構造全体の作業は効果がありません。

ショックアブソーバー

構造全体の基礎はショックアブソーバです。 その上に前方懸架ブラケットのスプリングがあります。 これらの要素が良好であれば、メカニズム全体の作業が最も効果的です。 特に、ラック内に十分な油がなければなりません。 そして、春は「たるんでいる」べきではありません。 自動車が過酷な条件下で長時間運転されると、ばねの長さは徐々に減少する。 見た目の剛性と強度にもかかわらず、ターンはお互いに近くなります。 沈降の半分のセンチメートルでさえ、それ自体が感じられるようになります。サスペンション全体が効果的に機能しません。 これは、フロントサスペンションVAZ 2110を構成する要素の1つです。それを修復することは、自分でも可能です。 ショックアブソーバー自体は清潔に保つようにしてください。 特に突然切開や亀裂が現れた場合は、葯を交換する必要があります。 間もなく少量のほこりもすぐに出ます。 omentumは必然的に崩壊し、オイルが出てきます。

ボールベアリング

ハブにはボールジョイントの助けを借りてフロントサスペンションブラケットVAZ 2110が取り付けられています。 参考文献に目を向けると、このサイトは事実上無傷であることがわかります。 破損して不適切な外観になることは困難です。 残念なことに、サポートはまだ壊れています。 そして、多くの点で、そのリソースは次の要素に依存します。

1. 運転の仕方。
2. 路面の質。
3. 製品の初期品質。

非常に頻繁にボールの故障のために、VAZ 2110のフロントサスペンションのノッキングが現れます。また、車の移動中および乗客の着陸中の両方に見ることができます。 あなたがどれほど速く動くかは問題ではありません。 しかし、サスペンションをノックすることは珍しいことではありません。 ボールジョイントのために現れた場合、修理はあまり高価ではありません。

サスペンションレバー

デザインには、レバーシステムがあり、車をできるだけ安定して動かすことができます。 特に、ハブにボールベアリングで固定されたフロントサスペンションのロアアームは、主要な要素の1つである。 また、ゴム製のサイレントブロックによってボディエレメントに取り付けられています。 しかし、ここで注目すべき点は、車の左右が非同期で動作するため、全身が「歩く」ことになります。 レバレッジは、ターンやその他の操作の通過中にトラック上でのクルマの安定性を保証することはできません。 この不快な影響を取り除くには、安定剤を取り付ける必要があります。 このようなスタビライザーは、左右両方で使用できます。

支持ベアリング

このエレメントはショックアブソーバロッドと車体の可動接続を可能にします。 結局のところ、ショックアブソーバーは回転機構として立つことを忘れないでください。 その結果、軸線に沿って自由に回転しなければならず、可動支持部を底部および上部に有する必要がある。 サポートベアリングは簡単なヒンジです。 行動の原則によると、それは他のベアリングと同様です。 しかし、サスペンションVAZ 2110（正面）は、それがなければ正常に機能することができません。 この状態がこの状態にあることに注目してください。 事実は、故障したときに何かが起こることができるということです。 例えば、ノック音や研削音があるかもしれません。 ベアリングが詰まっていると、ハンドルをまったく回すことができません。 したがって、適時に交換してください。 はい、修理の対象ではないため、新しい要素のインストールのみが必要です。

ステアリング

ステアリングラックタイプ、先端の可動ヒンジの締め付けを行ったポスト。 操作の原理は、前述のボールベアリングと非常によく似ています。 ステアリングチップ が主推力に取り付けられていることを除いて、設計さえも多くの点で似ています。 これは2つのナットと雌ねじのある長い袖を使用して行われます。 それらは車輪の収束角の微調整に必要です。 この設定を行わないと、過度のタイヤ摩耗が観察されます。 さらに、直線的に運転しても、車は横に運転する可能性があります。 このため、キャンバー角や前輪の収束をタイムリーに調整することが非常に重要です。 それ以外の場合は、新しいタイヤを購入する必要があります。

結論

上記のすべてから、我々はある結論を引き出すことができます。 まず、VAZ 2110のサスペンションは非常にシンプルです。車のフロントには最小限の数のエレメントがあります。 第二に、その修理は非常に簡単で、それに伴う問題は生じません。 第3に、この種のサスペンションは都市部で有効に使用することができる。 残念ながら、オフロードモードでは、このサスペンションは効率が低くなります。 しかし、これはサスペンションの利点を損なうものではありません。 それは低コストであり、修理するのが非常に簡単であるので、中級車には理想的です。